Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren.
E-MTB motorer och drivningar 2022 i schack
Till starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt på de vanliga E-MTB-motorerna: från topphundarna Bosch, Shimano och Brose till nykomlingar och utmanare som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog var och en av enheterna till testlaboratoriet och tittade på prestanda, räckvidd och energieffektivitet under jämförbara förhållanden. Utöver batteriet och kontrollerna tittar vi även närmare på apparna som nu ingår i standardrepertoaren för nästan alla enheter.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiserad 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximalt vridmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vikt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredje part) | - | upp till 900 Wh | upp till 925 Wh | - | - | upp till 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Lansera | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Specialiserad 2.2 drivlina
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Brose Drive S Mag
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Shimano EP8
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Shimano EP8 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade För starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Bosch Smart System
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Bosch Smart System idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-enheter 2022: Nio aktuella motorer i ett jämförelsetest
E-MTB / Test: Vilken E-MTB-enhet är bäst? Att svara på denna fråga är inte så lätt, eftersom alla nuvarande system är på en mycket hög nivå, även om skillnaderna ibland är enorma. För att gå till botten med ämnet tittade vi på nio aktuella E-MTB-enheter, på testbänken och […]
Brose Drive S Mag: Motorn
På sensommaren 2018 presenterade Brose Drive S Mag-motorn för allmänheten för första gången och drevet kunde hittas på de första E-MTB:erna året därpå. Den största innovationen på den tiden var dess magnesiumhölje, som inte bara sparade några gram jämfört med sin föregångare, utan också gjorde det möjligt att utvinna mer kraft från enheten tack vare bättre värmeledningsförmåga. Med en vikt på 2,9 kg och ett maximalt vridmoment på upp till 90 Nm är den fortfarande toppmodern idag – cirka tre år senare. Speciellt eftersom dess största styrkor inte kan avläsas från tekniska data.
På testbänken: prestanda
Alla som har kört mer än en E-MTB-motor vet: Även om tekniska data vanligtvis är väldigt lika enligt respektive tillverkare så känns motorerna ganska olika i praktiken. För att analysera och objektifiera dessa olika intryck gick vi till testlaboratoriet med olika E-MTB; Naturligtvis tittade vi även på de enskilda motorernas prestanda där.
Vi tar också en titt på den maximala prestanda som systemet levererar. För detta väljer vi en mycket hög ineffekt vid vev på 250 watt och en kadens mellan 70 och 75, där de flesta motorer har sin sweet spot. Brose Drive S Mag placerar sig i det övre mittfältet och spelar i liga med den något kraftfullare Bosch CX. Även om den är klart slagen av kraftpaketen från Sachs och Panasonic, överträffar den lätt Shimano EP8 eller Giant SyncDrive Pro2.
Men: Lika intressant som en titt på den maximala prestandan kan vara och ger också insikter i prestationsreserverna - data är bara delvis relevant för praktiken. För, låt oss vara ärliga: väldigt få e-mountainbikers kör 250 watt under en längre tid. Av denna anledning tittade vi på prestandan i ännu ett scenario - vid 100 watt ineffekt. Det är här Brose Drive S Mag spänner sina muskler och visar sig vara en av de mest kraftfulla mellandreven i fältet. Även med denna ganska låga ineffekt levererar drevet hela 575 watt till kedjan och slår därmed de flesta andra jämförbara motorer, som agerar lite försiktigare här.
På testbänken: räckvidd
Förutom prestanda bör även energieffektivitet och därmed räckvidden för de olika drivningarna spela en viktig roll för de flesta e-mountainbikers; Det är inte för inte efterfrågan på högkapacitetsbatterier ökar. Det glöms ofta bort att den rena batterikapaciteten inte nödvändigtvis säger så mycket om räckvidden, eftersom dreven kräver olika mycket energi. Tillförlitliga uttalanden om maximala intervall är ändå bara möjliga i begränsad utsträckning, eftersom de beror på ett stort antal faktorer. Men för att kasta lite ljus över mörkret mätte vi räckvidden på respektive drivsystem i flera körningar, ofta på olika cyklar. Utifrån detta beräknar vi sedan energiförbrukningen i Wh/km – på så sätt kan verkningsgraden bestämmas oberoende av respektive batteristorlek.
Även här simulerades två scenarier: Att köra på plan med 0 % lutning och 100 W ineffekt och förbrukning på berget med 10 % lutning och 130 W ineffekt.
När det gäller effektivitet är Brose Drive S Mag oansenlig i positiv bemärkelse. På lägenheten är den en av de mest effektiva motorerna av alla och på berget är den i mitten och behöver bara erkänna sig besegrad mot Bosch CX.
Kännetecknande: Naturlig ridning!
När Brose-displayen är påslagen hälsar den dig med orden "Natural Riding" - och Drive S Mag kan hålla detta löfte i praktiken. Detta på grund av två egenskaper som fortfarande gör motorn unik idag. Å ena sidan är det fortfarande den i särklass tystaste motorn i sin prestandaklass. Även vid tung användning och/eller hög kadens blir volymen aldrig obekväm. Dessutom varierar drevets stigning lite, vilket gör det mycket enkelt att blockera ljudet under körning.
Förutom volymen understryker de övergripande egenskaperna kravet på ett så naturligt körbeteende som möjligt. Även om det kan finnas konkurrenter som är lite mer livliga när de accelererar, så finns det ingen annan motor som stöttar dig så lugnt, skonsamt och ändå kraftfullt. Kraften finns alltid där (det visar våra testbänksmätningar), men på en E-MTB med Brose Drive S Mag-drivning riskerar du att glömma att du ens har en cykel med motor under baken. Även avstängningsbeteendet mellan 25 km/h och 27 km/h saknar motstycke och märks knappt.
Brose Drive S Mag: Batterier – från små till stora
Ämnet batterier är ganska spännande med Brose Drive S Mag: Förutom många batterier från tredjepartstillverkare har motorspecialisten också erbjudit ett eget batteri med 630 Wh sedan en tid tillbaka. Tillsammans med kontrollelement och displayer, som också utvecklats internt, har företaget erbjudit ett komplett system sedan 2019, liksom de flesta av sina konkurrenter - Brose Drive System. En av fördelarna är möjligheten att använda den interna Brose smartphone-appen, som även gör att motorn kan anpassas. Som namnet antyder erbjuder Brose Battery 630 en kapacitet på 630 Wh och är förvarad i ramen. Med en vikt på 3,8 kg är den några gram tyngre än konkurrenterna. Fler och fler tillverkare installerar för övrigt Brose Drive System med motor, batteri och display från en enda källa: Förutom Nox är det även fallet med alla Brose e-cyklar från M1 Sporttechnik och även med Rotwild.
Naturligtvis fortsätter många tillverkare att lita på batterier från tredjepartstillverkare som BMZ. Till exempel är E-Stream EVO-modellerna från Bulls tillgängliga denna säsong med upp till 925 Wh.
Brose Drive S Mag: drift – bra idé
I likhet med batterierna har Brose också erbjudit sina egna komponenter för bildskärmar och kontrollpaneler under en tid. Det "allround"-kontrollelementet kommer sannolikt att användas mest på den sportiga E-MTB. Den kombinerar en ljus färgskärm med alla knappar du behöver för att styra enheten. Även om displayen är ganska liten är den fortfarande väldigt lättläst, ljusstark och färgerna hjälper till att känna igen den viktigaste informationen från ögonvrån. Knapparna sitter på displayens undersida, vilket är lite ovanligt till en början, men som sedan fungerar förvånansvärt bra i praktiken. De har en hyfsad tryckpunkt, men borde vara bättre åtskilda från varandra - att använda handskar är inte alltid lätt.
Utöver Brose Allround finns även en särskilt kompakt Brose Remote som knappast är större än klämman på ett styrehandtag. Inte bara är alla kontroller integrerade i den, utan lysdioder på kanten ger information om den valda stödnivån och batteriets laddningsnivå. En helt och hållet attraktiv lösning för minimalister som klarar sig utan en fullblåst display. Brose erbjuder då raka motsatsen med Display Central. Här kombineras den nyss nämnda minimalistiska fjärrkontrollen med en stor färgdisplay i mitten av styret – denna lösning bör främst användas på turcyklar och sportiga vandringscyklar.
Brose e-bike app: Övertygande start
Brose eBike-appen har funnits i appbutikerna för iOS- och Android-smarttelefoner sedan förra året och är gratis. Det fungerar bara på elcyklar som är utrustade med hela Brose Drive System - det vill säga motor, batteri och styrenhet.
Å ena sidan kan appen användas underbart som en displayersättning. För detta ändamål kommer den med konfigurerbara brickor där användardefinierade värden kan visas. Här kan förutom de välkända data som hastighet, effekt eller liknande även mer exotiska displayer som temperaturen på frekvensomriktaren ställas in. Dessutom visar en karta den aktuella omgivningen och låter även den aktuella resan spåras. Du kan sedan överföra data till andra appar som Komoot eller Strava om du vill.
Brose eBike-appen låter också drivningen anpassas, om än i begränsad omfattning. Prestandan för varje supportnivå kan definieras individuellt mellan 0 % och 100 % via det intuitivt designade gränssnittet. Det finns dock för närvarande inga ytterligare justeringar som de allmänna egenskaperna, accelerationen eller en hastighetsbegränsning (ännu?). En uppdateringsfunktion för disken eftersöks för närvarande förgäves. Ändå är appen en tydlig rekommendation för förare av en elcykel med Brose Drive System.
Schreibe einen Kommentar