Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet.
E-MTB motorer och drivningar 2022 i schack
Till starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt på de vanliga E-MTB-motorerna: från topphundarna Bosch, Shimano och Brose till nykomlingar och utmanare som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog var och en av enheterna till testlaboratoriet och tittade på prestanda, räckvidd och energieffektivitet under jämförbara förhållanden. Utöver batteriet och kontrollerna tittar vi även närmare på apparna som nu ingår i standardrepertoaren för nästan alla enheter.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiserad 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximalt vridmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vikt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredje part) | - | upp till 900 Wh | upp till 925 Wh | - | - | upp till 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Lansera | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Specialiserad 2.2 drivlina
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Brose Drive S Mag
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Bosch Smart System
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Bosch Smart System idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Shimano EP8
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Shimano EP8 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade För starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt […]
E-MTB-enheter 2022: Nio aktuella motorer i ett jämförelsetest
E-MTB / Test: Vilken E-MTB-enhet är bäst? Att svara på denna fråga är inte så lätt, eftersom alla nuvarande system är på en mycket hög nivå, även om skillnaderna ibland är enorma. För att gå till botten med ämnet tittade vi på nio aktuella E-MTB-enheter, på testbänken och […]
Giant SyncDrive Pro2: driv ≠ motor
SyncDrive-drevet intar en viss särställning bland de nuvarande E-MTB-dreven i två avseenden: Å ena sidan är det - som namnet redan antyder - en tillverkarspecifik drivenhet. Om du skulle vilja åka SyncDrive har du bara Giant e-cyklar eller e-MTB att välja mellan. Motorn i sig är dock ett välkänt namn, som även kan hittas på många andra nuvarande cyklar - här förlitar sig Giant på den nya Yamaha PW-X3.
Giant har arbetat med Yamaha för SyncDrive-dreven i många år, men sätter sin egen prägel på motorn på många sätt. Batterier, styrenhet, display, men även sensorer, uppkoppling och koordination kommer från Giant-utvecklarnas penna. Specialized, till exempel, följer också ett mycket liknande tillvägagångssätt: Brose-motorer används i många av de kaliforniska elektriska enheterna. I båda fallen är det helt berättigat att tala om ett separat drivsystem, eftersom skillnaderna alltid är märkbara i praktiken och även kan mätas i laboratoriet.
Giant SyncDrive Pro2: Motorn
Med Yamaha PW-X3 används en helt ny motor i SyncDrive Pro2, vilket också är helt övertygande när man tittar på tekniska data. Med 2,75 kg och ett maximalt vridmoment på 85 Nm erbjuder den en mycket bra balans mellan vikt och kraft som bara EP8:an från Shimano kan matcha just nu.
Till skillnad från den direkta föregångaren har inte bara vikten sjunkit, framförallt dimensionerna har förbättrats. PW-X2 var mycket expansiv, särskilt på undersidan, vilket ledde till suboptimal markfrigång på vissa cyklar. Så är det inte längre - drivenheten har krympt rejält, så den kan integreras väldigt snyggt i ramen och påverkar inte geometrin negativt.
På testbänken: prestanda
Alla som har kört mer än en E-MTB-motor vet: Även om tekniska data vanligtvis är väldigt lika enligt respektive tillverkare så känns motorerna ganska olika i praktiken. För att analysera och objektifiera dessa olika intryck gick vi till testlaboratoriet med olika E-MTB; Naturligtvis tittade vi även på de enskilda motorernas prestanda där.
Vi tar också en titt på den maximala prestanda som systemet levererar. För detta väljer vi en mycket hög ineffekt vid vev på 250 watt och en kadens mellan 70 och 75, där de flesta motorer har sin sweet spot. Giant SyncDrive placerar sig i slutet av vårt testfält. Med sin genomsnittliga effekt på 682 watt är den långt ifrån "svag", men den hamnar fortfarande några procent bakom de flesta konkurrenskraftiga enheter. Bara Shimano EP8 presterar lite mindre i det här scenariot.
Men: Lika intressant som en titt på den maximala prestandan kan vara och ger också insikter i prestationsreserverna - data är bara delvis relevant för praktiken. För, låt oss vara ärliga: väldigt få e-mountainbikers kör 250 watt under en längre tid. Av denna anledning tittade vi på prestandan i ännu ett scenario - vid 100 watt ineffekt.
Bilden från mätningen av maximal prestanda fortsätter här: Även här släpper SyncDrive Pro2 ut något mindre kraft än många enheter från konkurrenterna. Shimano EP8, som är något svagare vid maximal effekt, ger till och med nästan 200 watt mer i detta scenario. Men: Eftersom Giant SyncDrive Pro2 behåller mer kraft här, belönar den förare som trampar lite hårdare med en betydande prestandahöjning, eftersom det fortfarande finns gott om reserver. Bosch CX hanterar för övrigt sin energihantering på ett mycket liknande sätt.
På testbänken: räckvidd
Förutom prestanda bör även energieffektivitet och därmed räckvidden för de olika drivningarna spela en viktig roll för de flesta e-mountainbikers; Det är inte för inte efterfrågan på högkapacitetsbatterier ökar. Det glöms ofta bort att den rena batterikapaciteten inte nödvändigtvis säger så mycket om räckvidden, eftersom dreven kräver olika mycket energi. Tillförlitliga uttalanden om maximala intervall är ändå bara möjliga i begränsad utsträckning, eftersom de beror på ett stort antal faktorer. Men för att kasta lite ljus över mörkret mätte vi räckvidden på respektive drivsystem i flera körningar, ofta på olika cyklar. Utifrån detta beräknar vi sedan energiförbrukningen i Wh/km – på så sätt kan verkningsgraden bestämmas oberoende av respektive batteristorlek.
Även här simulerades två scenarier: Att köra på plan med 0 % lutning och 100 W ineffekt och förbrukning på berget med 10 % lutning och 130 W ineffekt.
Giant SyncDrive Pro2 visar två säkrade här. Även om förbrukningsvärdena är mycket bra på stigningen och lovar stora räckvidder här, förbrukar drevet betydligt mer på plan än de flesta av konkurrenternas motorer. Bara den (betydligt kraftigare) Sachs RS är fortfarande bättre än den senaste Giant-drevet i detta scenario.
Egenskaper: Livlig och sportig
Även om Giant SyncDrive Pro2 får ganska genomsnittliga poäng på testbänken kan den övertyga i många scenarier i praktiken. Återigen har det visat sig att abstrakta laboratorievärden är till hjälp för klassificeringen och jämförbarheten av enheterna, men bara en av många faktorer för dagligt bruk.
Särskilt när det gäller respons och kontrollerbarhet är den nya Giant-drivningen en av de bästa du kan få på marknaden för närvarande. Allt du behöver göra är att sätta foten lätt på pedalen för att få lite kraft från motorn. Eftersom detta då också kan doseras väldigt bra lyser SyncDrive Pro2 framför allt i knepiga uppförsbackar, speciellt vid start. Den något lägre prestandan jämfört med konkurrenterna märks definitivt i extrema situationer, även om drivningen är långt ifrån inte levererar tillräckligt med kraft.
En annan styrka med enheten är volymen. Motorn hörs i stigningarna, men den är betydligt tystare än till exempel en Shimano EP8 eller en Bosch Performance CX. Själva driftljudet är också behagligare och mindre beroende av kadensen än med många andra enheter. På vägen ner får motorn också poäng med fullständig frånvaro av några skramlande ljud.
Giant SyncDrive Pro2: Två batterialternativ inklusive en räckviddsförlängare
När det kommer till batterierna är valet för SyncDrive Pro2-systemet extremt begränsat: Med motsvarande cyklar har du valet mellan ett 625 eller 750 Wh batteri – båda finns givetvis inuti nedröret. Men om kapaciteten på det integrerade batteriet inte räcker kan du använda den så kallade EnergyPak: ett externt extra batteri med ytterligare 250 Wh kapacitet som passar på nedröret.
Giant SyncDrive Pro2: Modernt driftkoncept utan krusiduller
SyncDrive Pro2 tar också ett stort steg framåt jämfört med de tidigare enheterna när det kommer till drift. Med nuvarande E-MTB med Giants nya drivning får du en extremt minimalistisk RideControl Ergo3 styrenhet på styret, som vid första anblick knappast skiljer sig från en klämma för greppet. Den innehåller tre knappar för manövrering av motorn, som kan nås när som helst, även blint, under körning. Tack vare den tydliga avgränsningen från varandra är manövrering med handskar också enkel, och den tydliga tryckpunkten hjälper också till.
Även om du måste klara dig utan en dedikerad display från fabrik, kan den viktigaste informationen (supportnivå, batteriladdningsnivå) läsas via RideControl Go+ integrerad i toppröret. Förutom knappen för att slå på och stänga av systemet har den även två LED-strips integrerade i den, som kan användas för att enkelt läsa relevant information under körning.
Om du inte vill klara dig utan en riktig display har Giant flera alternativ. Till exempel kan RideDash EVO-skärmen eftermonteras - en kompakt, ljus färgskärm med många funktioner. Att byta ut kontrollerna med RideControl Dash 2in1 är också tänkbart. Här kopplar Giant ihop en liten färgdisplay med kontrollpanelen. Som ett sista alternativ kan du även använda den kostnadsfria RideControl-appen för att konvertera din smartphone till en bildskärmsersättning – ett bra alternativ för den som bara vill använda den då och då.
Giant RideControl App: Intuitiv och omfattande
Med RideControl-appen erbjuder Giant ett användbart tillägg till nästan alla nuvarande e-cyklar, inklusive de med SyncDrive Pro2-enheten. Å ena sidan kan den användas mycket väl som en bildskärmsersättning: En mängd olika värden från frekvensomriktaren kan visas i användardefinierade fält (hastighet, effekt, räckvidd, etc.), viktig information som t.ex. batteriladdningsnivå eller supportnivå visas som standard ändå. Dessutom kan resor inte bara spåras och överföras till andra appar som Komoot eller Strava, navigering finns också ombord. Detta använder kartmaterialet från Google Maps, så det är mer lämpat för asfalterade stigar än för leden, men gör sitt jobb tillförlitligt. Förresten: alla som har installerat RideDash Evo-skärmen kommer också att se navigeringsinstruktionerna från appen där.
För den som vill titta närmare på sin egen e-MTB erbjuder appen även funktionen att anpassa de fem supportnivåerna. Inställningsalternativen är inte riktigt lika omfattande som med vissa andra enheter, men bör vara tillräckliga för de flesta användare. För övrigt är det också möjligt att uppdatera enhetens firmware utan problem via appen.
Udo Marx säger
Fick nyligen en Giant Reign E+ 3.
Generellt sett kan jag fullt ut bekräfta bedömningen av SyncDrive Pro2, även om jag förstås saknar en objektiv jämförelse med andra motorer, särskilt när det gäller stöd och prestanda.
Men vad jag märkte:
Frihjulet (åtminstone tror jag att det är det) låter under vissa förhållanden:
a) när jag slutar trampa fortsätter motorn att gå en kort stund och sedan hörs ett kort mekaniskt ljud
b) med minimum stöd (lägsta nivå, justerat till minimum via APP) blir det kontinuerliga mekaniska ljud om jag håller mig på nivån i området där stödet bara vill stänga av.
Det händer visserligen inte så ofta. Åker man någorlunda kraftigt, vilket är vad cykeln är byggd för, så händer det inte.
Annars fungerar min motor perfekt, det tycker handlaren såklart är normalt.
Hördes ett sådant ljud också på din testcykel?
Hälsningar
Udo