Canyon Precede:ON 7 i testet: Canyon kallar den en "stadscykel", men det låter nästan för bra för Precede:ON 7. Eftersom den ovanliga e-cykeln för vardagsbruk tilltalade i testet med en sportig karaktär, mindre med motoriseringen har mer att göra med hantering, utrustning och sittställning.
När elcykelboomen tog fart i början av 2010-talet var leverantörerna av bra stads- och turcyklar bra. Fram till dess hade deras cyklar inte precis varit teknikens spännande spjutspets, men med sitt produktsortiment hade de den idealiska basen för den innovativa elcykeln, samt precis rätt krets av återförsäljare och kunder. Sportiga cykeltillverkare behövde å andra sidan ibland ganska lång tid för att komma på sätt att erbjuda ansiktssparande elcyklar. Några knuffade på e-mountainbike och fick till en början förvånade blickar och till och med hån – idag vet vi att det inte var lämpligt. Andra utökade sitt produktsortiment till att omfatta vandrings- och turcyklar med motorer och utrustade dem med de mest kraftfulla enheterna som möjligt - ett annat sätt att visa sportighet. Och ytterligare andra funderade först på hur de kunde överföra sitt sportiga DNA till elcykeln – och vad "sportigt" egentligen betyder när det kommer till en cykel.
Sportighet utan maximal kraft
I ett fordon som drivs av muskelkraft är det inte så lätt. Visst räcker det med en bil med stor kubikkapacitet och mycket hästkrafter, men monterar du en Bosch Performance CX från e-MTB-sektorn på exempelvis en stadscykel är du långt ifrån att skaffa en sportcykel. Det är därför mer meningsfullt att titta på de aspekter som gör en cykel riktigt sportig. Då hamnar du på faktorer som geometrin och därmed köregenskaperna och sittpositionen, du kan fundera på hanteringen och sist men inte minst det visuella intrycket.
Utvecklarna på Canyon kan ha gått tillväga på detta sätt när de designade Precede:ON 7. Länge hade invånarna i Koblenz inget annat än racercyklar och mountainbikes i åtanke; en e-MTB introducerades först i början av 2018, och sedan dess har e-sortimentet utökats till att omfatta allt från landsvägscyklar till stadscyklar. Precede:ON 7 tillhör också den senare kategorin, och här kan man undra: Den här boliden är tänkt att vara en stadscykel? Nåväl, på andra ställen kallar man något sånt här för en "urban cykel", men innebörden är densamma: en (el)cykel för vardagsbruk och fritid, funktionell, tekniskt reducerad till det förnuftiga och noggrant designad, med de två sistnämnda aspekterna ofta hand i hand.
Solid aluminiumram, skrymmande komponenter
Så vad är det som skiljer Canyon Precede:ON 7? Utseendemässigt fångar de kantiga aluminiumrören med outsmyckade svetsar ögat. Dessutom finns en styv kolgaffel, typisk för Urban, som ser lika massiv ut som de 57 mm breda Schwalbe-däcken med den typiska, här något mer uttalade knoppprofilen hos G-One Allround. Du kan inte "skifta" i klassisk mening med Canyon; Den steglösa Nuvinci- eller Enviolo-växellådan är installerad på Precede:ON 7, med vilken du kan ändra utväxlingen och därmed trampfrekvensen sömlöst. Och som vanligt kombinerar Canyon växellådan med en kuggremsdrift, som till skillnad från en cykelkedja är så gott som underhållsfri.
De extremt rejäla stänkskärmarna av ihåliga aluminiumprofiler passar bra till de breda däcken - fästa i gaffeln med ett fäste framtill, "hängande" bak i systembagagestället. Det lilla LED-bakljuset sitter ganska lågt på stänkskyddet, medan den mycket ljusstarka Supernova-strålkastaren sitter högt upp på stammen. Även om det sistnämnda inte är det rätta ordet: Canyon använder en styrstamenhet som leder alla kablar och ledningar inuti ramen, vilket ger en mycket snygg cockpit. Även den främre bromshydraulikledningen är internt dragen. Ämnet "sportighet" kommer också in i spelet för första gången i sittbrunnen: Styret ligger ungefär i nivå med sadeln och är praktiskt taget inte höj- och sänkbart, vilket resulterar i en något lutande, något sportig sittställning. Styrändarna är något orienterade mot föraren, men sittbrunnen är mer som ett MTB-styre än ett böjt touringstyre.
Kraftfull och harmonisk
Stadscykeln drivs av Bosch Performance - precis, utan "CX". Canyon avstår från maximalt vridmoment, och det är en av de intressanta aspekterna av konceptet: när du startar från ett trafikljus når du den maximala assisterade hastigheten på några sekunder ändå - varför gå ännu längre? Speciellt eftersom cykeln får styrbarhet på grund av den inte fullt lika kraftfulla motorn och kan köras mer harmoniskt än många övermannade e-tourer, som skjuter fram med ett ryck när man försiktigt trycker på pedalen. Canyon installerar ett 500 watt-timmars batteri på de mindre ramhöjderna och en 625 Wh lagringsenhet på de större – detta är längre och tar upp mer plats i nedröret. På grund av detta kostar de mindre modellerna lite mindre. Drivenheten inkluderar även den kompakta Purion-displayen på det vänstra styrets handtag, som är tillräckligt stor för att kunna läsas med en blick.
Steglös växlingskomfort
Översättningen justeras med ett vridgrepp, varvid denna steglösa växlingsprocess även kan utföras under belastning - till exempel i en backe. Detta gynnar också en sportig körstil; Med konventionella navväxlar måste du alltid avlasta pedalen lite om du vill växla. Med elcykeln innebär det att elektroniken kortvarigt minskar motorstödet, så att man bromsar lite – det är lite opraktiskt, speciellt uppför. Om du alltid vill ha spänning på kedjan och samtidigt inte vill klara dig utan den minimala underhållsansträngningen av kombinationen växel/kuggrem kan du inte undvika Enviolo.
Så hur går Canyon Precede:ON? Först och främst behagar Bosch-motorns starka dragkraft. Reshastigheten på drygt 26 km/h nåddes inom några sekunder, med hastighetsmätaren som ganska exakt motsvarade GPS-enheten som bars med för jämförelseändamål. Att gå utanför motorstödsområdet är inget större problem - drivningen reglerar smidigt och utan ryck och sparkar in igen när du saktar ner.
Precede:ON 7 bevisar att den har mer än tillräckligt med motorisering på klättringar av alla slag.. Den marscherar uppför den långa stigningen på sex procent i 25 km/h; på det en och en halv kilometer långa lokala berget med drygt 100 höjdmeter pulvriserar det de bästa tiderna av alla cyklister som inte konstant sätter 400 watt eller mer på pedalerna – och det utan att föraren behöver anstränga sig nämnvärt. . Bosch Performance-enheten har också tillräckligt med vridmoment för ett superbrant sting med en lutning på mer än 25 % – men här måste du veva med hög trampfrekvens för att säkerställa framdrivningen. Och den övertygande körningen kompletteras av exemplariska köregenskaper: Med lång hjulbas och platt styrvinkel är cykeln riktad och säker att köra även i höga hastigheter; styrbeteendet kan beskrivas som behändigt utan en tendens att bli nervös. Detta innebär också att Precede inte vippar i gångtakt som vissa cyklar med brant styrning och sitsvinklar gör - en bra sak i snäva kurvor och i korsningar.
Komfort och exemplariska bromsar
Saknar cykeln en fjädringsgaffel? Definitivt inte. De stora däcken säkerställer en hög grad av vibrationsdämpning och absorberar även en och annan gupp på vägen, även om det finns gott om manöverutrymme vad gäller lufttrycket - så länge Canyon inte känns svampig vid kurvtagning, allt är bra. Och Schwalbe-däcken har ytterligare en fördel: den starka nubbade profilen låser sig perfekt med marken, vare sig det är asfalt eller naturliga vägar, särskilt med något reducerat tryck. Det betyder också att du kan manövrera Magura skivbromsar med stort självförtroende. Med sina tvåfingrarspakar är de utmärkt styrbara, speciellt eftersom tryckpunkten är något mjukare; framhjulet kan faktiskt bara låsas med medveten ansträngning – till exempel genom att vrida kraftigt på löst underlag och sedan dra i spaken med full kraft. Detta är ett klart säkerhetsplus, speciellt med stadscyklar.
Med alla dessa egenskaper är Canyon inte bara sportig och snabb, utan också mycket säker att flytta. Dess teknik kräver lite uppmärksamhet, så att du kan ägna den åt trafiksituationen – och trots allt är syftet med en stadscykel att simma snabbt och säkert i stadstrafiken. Så Precede:ON 7 borde passa smaken hos många vardagsförare, som bara kunde fråga Canyon om en sak till: vad cykeln (som många andra) saknar är en fjäderbelastad sadelstolpe - ett plus i komfort som inte späds ut den sportiga karaktären.
WEB: canyon.com
Schreibe einen Kommentar