Canyon Grizl 8 1by Ekar test: Med hjälp av en högkvalitativ aluminiumram och avancerad komponentgrupp har Canyon satt ihop en gruscykel som är mycket rimligt prissatt med tanke på vad som erbjuds. och trots sin äventyrsinriktning är den inte motvillig till sportig körning.
Den italienska komponenttillverkaren Campagnolo har länge varit en del av Canyons sortiment. Det beror inte minst på att Movistar-teamet, som utrustats av Canyon, under lång tid använde komponenter från Italien. Men i slutändan vill invånarna i Koblenz bara erbjuda sina kunder en mängd valmöjligheter. Med racingmaskiner från "Canyon x Campagnolo"-serien, som är utrustade med nya Super Record WRL, understryker Canyon äntligen sin koppling till det traditionella varumärket.
Canyon Grizl 8 1by Ekar: Billig med italienska komponenter
Och detta sträcker sig även till Canyons många gruscyklar, av vilka några är utrustade med Campagnolo Ekar. Början av hösten 2020 presenterade 1×13-gruppen fortsätter att fascinera med sin blandning av innovativ teknik och klassisk mekanik. Men dess relativt höga pris (receptpris runt 1.600 8 euro) har gjort den ganska exklusiv än så länge, och gruscyklar som byggs med den är vanligtvis ganska dyra. Men nu har Canyon en riktig hit med Grizl 1 2.499by Ekar: Aluminiummodellen kostar bara XNUMX XNUMX euro – och drar du av priset för gruppen från det kommer du att bli förvånad över hur mycket gruscykel du får här för en hanterbar belopp.
Bikepacking gravel med sportiga faciliteter
I Canyons gruskosmos representerar Grizl kategorin "äventyr". Kol- och aluminiummodellerna är gjorda för cykelturer med bagage samt för turer i krävande terräng och kommer med många fästalternativ och gott om däckfrigång. Det långa toppröret och den tillhörande stora räckvidden indikerar en modern ”trail-geometri”, även om huvudvinkeln på testcykeln i storlek L är ganska brant vid 72° och skaftet inte är överdrivet kort på 90 mm. Med en höjd på 184 cm är sittställningen ganska bekväm - inte särskilt kort, men inklusive distanserna under skaftet så upprätt att du kan åka bekvämt på det nedre styret. Kul fakta på sidan: i slutändan är Grizl sportigare än Endurace all-road racer.
Ramgeometrin gör att aluminium Grizl åker mycket mindre stillsamt än det kan verka. När man startar startar den villigt, även om hjulsatsen, som väger nästan 4,3 kilo körfärdig, hämmar framdrivningen något. Så fort du kommer på lite mer krävande underlag kommer du att vara nöjd med de 45 mm breda däcken, som visar sig vara mycket lättare att svälja över backe och dal än 40 mm däck. Med sin fina profil rullar Pirelli Cinturato Gravel H lätt på fastare ytor; De kraftigt uttalade axelklackarna finns där vid kurvtagning och på mjukt underlag.
Kostrekommendation: ett lättare hjulset
Att spara 500 till 800 gram med en annan uppsättning hjul är inga problem, även utan att investera för mycket, och borde löna sig med ett märkbart mer dynamiskt körbeteende. Hanteringen av Grizl är under tiden mycket livlig - den kan lämnas in villigt och kontrolleras med lätt hand. Förutom de breda däcken säkerställer Canyon carbon sadelstolpen också komfort.
Men det är inte bara Grizls robusta utseende som gör den lämplig för cykelpackning; dess breda gaffel och bakre triangel tillåter 50 mm breda däck. När det kommer till monteringsmöjligheter är cykeln exemplarisk med tre flaskhållare, stänkskärmar, bakre rack, gaffelfästen och en liten topprörsväska.
Campagnolo Ekar: Nobel grupp med mycket bra funktionalitet
Men när du står framför kanjonen blir du först förvånad över Campagnolo Ekar – en grupp som du fortfarande sällan ser och som därför väcker intresse överallt. Gruppens huvuddrag är förstås dess 1×13-växellåda – något helt nytt inom området mekanisk växling och, i kombination med de intelligenta växelstegen, ett mycket intressant alternativ. Canyon använder kassetten 10-44, kombinerat med ett 40 kedjeblad framtill - detta står för ett högt utväxlingsförhållande och en superlätt utväxlingsreduktion för branta stigningar. Samtidigt är ringkugghjulet, i vilket de nio största kedjehjulen är frästa ur ett enda stålblock, förvånansvärt tätt: de första sex kugghjulen har steg om en (10-15 kuggar), sedan går den in alltid större steg upp till bergsväxlarna. I höga hastigheter kan du växla känsligt med den, och i backar i låga hastigheter spelar det ingen roll att växelstegen är upp till sex kuggar.
Italienarnas Ergopower-spak har två separata knappar för växling: Med växelpaddeln bakom bromsspaken flyttar du bakväxeln inåt på de större kedjehjulen (varvid du kan växla upp till fyra växlar samtidigt), och du växlar med knappen på insidan av greppet du i enstaka steg till de svårare växlarna. Detta fungerar exakt och tillförlitligt, även om det inte är riktigt så smidigt som vi är vana vid från konkurrenterna. Eftersom tumknappen har förlängts i form av en krok kan växeln även enkelt manövreras från den nedre länken.
När du drar i de böjda bromsspakarna kan du känna en viss elasticitet, men det visar sig vara en fördel vid körning. Campa-propparna kan doseras känsligt och är mycket förutsägbara, men de greppar starkt när det behövs.
Vår testförare bär dem Grusshorts Virginie och Grus cykeltröja Barbara från Café du Cycliste, plus hjälmen Omne Air Mips från POC.
Ekars platta kolvevparti är vackert och typiskt Campagnolo, praktiskt taget avslappningsfunktionen hos bakväxeln, med vilken den låses när man byter hjul. Med dessa detaljer kan den exotiska grusgruppen också få poäng jämfört med den etablerade konkurrensen, och med Grizl 8 gör Canyon det enkelt för dem som är villiga att byta: Ingen Ekar-cykel är så billig; Det finns praktiskt taget ingenting att hitta bland tävlingarna för mindre än 4.000 10,3 euro. Naturligtvis, på XNUMX kilo (inklusive flaskhållare, plus pedaler) är Alu-Grizl ingen lättviktare. Men som den är kan den utöver sin stora mångsidighet redan bjuda på en hel del åkkul, och om du uppgraderar en lättare hjuluppsättning när tillfälle ges kommer du att ge cykeln ett rejält lyft.
Wolfram trädgård säger
Och... vad är systemets vikt?