BMC Urs LT Ett test: Den schweiziska gruscykeln med fjädring är baserad på mountainbikes teknik och geometri - detta är särskilt intressant för ambitiösa terrängcyklister. Den är väldigt mångsidig och ger även stort spelrum vad gäller sittposition. Velomotion testade den robusta Gravellern på krävande stigar.
"Gravel bike" har för länge sedan blivit en generisk term under vilken väldigt olika begrepp möts. Det finns faktiskt bara två minsta gemensamma nämnare: racingstyret och möjligheten att montera däck som är minst 40 mm breda. Och så kan en gruscykel vara lika lätt, reducerad terrängracer som en solid cykelpackande allroundbil med otaliga gängade hål, eller fullfjädrad trailcykel med breda 650B-däck. Eller så heter det BMC Urs och det är lite av allt.
BMC Urs LT One – Softtail med slak styrvinkel
Confederates använder det robusta schweiziska förnamnet som en förkortning för "unrestricted", det vill säga "unrestricted", vilket förmodligen är avsett att indikera de mångsidiga tillämpningsmöjligheterna för modellen som finns tillgänglig med kol- eller aluminiumram. När cykeln presenterades 2019 var dess närhet till mountainbikes en liten sensation: Urs tog över den slaka styrvinkeln från BMC Teamlite, vilket gör den till en av de första gruscyklarna med en geometri baserad på MTB. Schweizarna utrustade sin första gruscykel med den bakre delen av den mjuka svansen på (nu avvecklade) Teamlite: det finns en elastomer mellan sätesstagen och sadelröret, som är utformad för att absorbera stötar och vibrationer med 10 mm rörelse. Den D-formade sadelstolpen erbjuder ytterligare flexibilitet. En veritabel fjädrande gaffel läggs nu till Urs LT, som fortfarande ger 20 mm rörelse, vilket gör cykeln till en nästan fullständig. Detta väcker nyfikenhet och väcker många frågor: Behöver du det? Och känner du faktiskt så korta fjäderböjningar?
Väl integrerad fjädring
Det första som slår dig är att fjäderelementen är integrerade i hjulet så att de knappt syns. På baksidan, som har de låga sätestag som är typiska för BMC, är allt du verkligen lägger märke till är kåporna som täcker anslutningsbultarna. Och framtill glider gaffeln en bit in i kragen på undersidan av huvudröret så att du inte ens ser hela 20 mm rörelse. Jämfört med en teleskopgaffel, som RockShox också erbjuder med 30 mm vandring, är BMC-systemet nästan osynligt. Det enda som återstår är ratten för att låsa upphängningen, som är 10 mm hög och även skulle kunna sitta direkt på skaftet om man kortar ner styrröret därefter. Detta är lätt möjligt och skaftet kan även bytas som vanligt.
Det är här Urs mångsidighet kommer in i bilden: på testcykeln i storlek L sitter du jämförelsevis upprätt med en 603 mm stack och 20 mm distanser. När det gäller räckvidd är det dock bara 4 till 13 mm mellan de fyra ramstorlekarna som erbjuds – och så du kan strunta i tillverkarens storleksrekommendationer och välja en mindre ram som är drygt 30 mm mindre hög. Urs MTB-geometri inkluderar även en lång räckvidd mellan 403 (storlek S) och 429 mm (storlek XL) - så du sitter ganska utsträckt, även om en 90 mm kort skaft är monterad på testcykeln i storlek L.
Flexibilitet i sittställning
Vad betyder det hela? Helt enkelt att du kan sitta på BMC Urs antingen bekvämt upprätt och kompakt eller sportigt lågt och sträckt. Allt du behöver göra är att välja en motsvarande större eller mindre ram och montera en något kortare eller längre skaft. Och i värsta fall måste du beställa en längre sadelstolpe, eftersom BMC monterar dessa i steg om 50 mm i ramstorlekarna S, M och L och anger ett insticksdjup på 80 mm.
Det är bra förutsättningar för att vara väldigt nöjd med Urs – om den kör så bra som man hoppas på från denna åtta och ett halvt tusen euro Graveller. Så låt oss gå: Om du sitter på sadeln och trampar hårt på, kommer du genast att märka hur han (eller hon) trycker ner fjädringsgaffeln. Inga problem, du kan blockera den helt – men även om den är aktiverad är effekten inte störande. Till en början känner man inte den dämpade bakdelen; Men om du sätter på dig den och "sätter dig utanför" en gropa eller avsats, kommer du att känna att systemet först absorberar stöten och sedan ger föraren ett litet knuff när de backar. En aktiv körstil krävs därför även på Softtail. Om du drar hårt i styret när du sitter på branta partier sträcks fjädringen märkbart, men det är inte störande med tanke på den korta fjädringsvägen. Det finns förstås inga tecken på den utlovade hydrauliska dämpningen på testcykeln.
Full fart på rotmattan
Upphängningen är i sitt esse när det gäller rotmattor, spåriga stigar eller vassa stenar. På svåra sträckor kan du köra BMC Urs LT One mycket mer aggressivt än med en konventionell gruscykel; chassit stryker ut mycket av det man annars skulle behöva övervinna genom att aktivt dra upp fram- och bakhjulen. Samtidigt är cykeln ganska hanterbar trots sin smidiga gång; det som är för högt för en direkt konfrontation på leden kan kringgås på ett flytande sätt. Den nio och ett halvt kilo tunga cykeln är inte på något sätt trög när det kommer till cyclocross-stil fullgasacceleration från sadeln – här får du intrycket att softtail-bakdelen ger lite mer grepp.
På den kantiga kolfiberramen i kall senapsgul installerar schweizarna genomgående högkvalitativt material: En Sram Force AXS med Eagle bakväxel är på den, samt ett hjulset med grusspecifika kolfälgar: 40 mm djupa och med en innerbredd på 23 mm skräddarsydd för breda däck. Naven ser ut som DT Swiss, men det märks att ett konventionellt spärrfrihjul används - ur akustisk synvinkel skulle surrandet av ett tandat skivfrihjul vara mer lämpligt för det dyra hjulet. Hjuluppsättningen väger 1.600 3.470 gram "bar", redo att åka på det är solida 40 45 g. 60 mm WTB-däcken är redan monterade slanglösa; de kombinerar snygga axelklackar med en slitbana som rullar lätt på asfalt och har ett bra grepp. Däcken är ganska smala för en MTB-baserad gruscykel, och mycket mer är inte möjligt: BMC godkänner ram och gaffel för däck med en maximal bredd på 650 mm. Det låter inte så mycket jämfört med vissa leverantörer som tillåter däck upp till XNUMX mm breda (BXNUMX) även om man förstås kan fråga sig om man behöver så mycket volym överhuvudtaget. Urs är trots allt redan extremt kompetent när den levereras offroad.
Kort snabb växel, lätt bergsutrustning
Detta beror också på utväxlingsförhållandet, som är kort för en cykel med drop bars: vid 10 till 38 tänder faller överväxeln under den magiska 4:1-tröskeln, med de breda däcken som möjliggör något mer expansion (dvs. per vevarv). Tack vare 52-drevet finns det en ultralätt bergsväxel på andra sidan, som du kan använda för att klättra i stort sett var som helst. Den som vill använda Urs annorlunda och klarar sig utan ett växelområde på 520% har många alternativ med 1×12-drevet från SRAM. Å ena sidan tillåter ramen användning av kedjehjul upp till 48 tänder, å andra sidan kan du montera en 10-44 eller till och med 10-36 kassett, där den senare fortfarande har en bergsutväxling på nästan 1:1 .
Den främre Force-oken biter i en 180 mm skiva, medan den bakre har en normalstor 160 mm skiva. Den stora rotorn framtill påminner också om mountainbiken; om du behöver det återstår att se - fråga tunga ryttare i alpin terräng! Det råder ingen tvekan om många användbara detaljer på Urs: nedröret och bottenfästet skyddas från stenskott av ett gummiskydd, och det finns också en skyddsfilm som nästan når huvudröret. Gaffelspetsarna är också gummerade, så att du kan parkera Urs med framhjulet borttaget. Cykeln kan förses med stänkskärmar och till och med en bärare; En dynamokabel kan dras genom det högra gaffelbenet. Tre flaskburar kan monteras, plus den typiska topprörsväskan, och självklart kan cykeln förses med mekaniska växlingssystem (och det är så den säljs). Det som naturligtvis inte är möjligt är monteringen av en främre växel - Carbon-Urs är "en-för-enda"; en launcher kan endast användas på aluminiumversionen. Fjädringsgaffeln går däremot inte att kombinera med kablar som dras helt internt, vilket faktiskt är bra, eftersom det tidigare nämnda spindelbytet inte är några problem.
Stort utbud av modeller för Urs
BMC erbjuder Urs i tio varianter, varav tre har en aluminiumram. Dessa är helt ofjädrade, medan alla kolfibermodeller har Softtail-bakdelen. Fjädringsgaffeln finns bara på de två LT-varianterna, även om det förutom Urs LT One som presenteras här också finns LT Two med SRAM Rival AXS och DT Swiss G1800, som kostar två tusen mindre till 6.499 1850 euro. Den billigaste URS Carbon med mekanisk SRAM Apex och DT Swiss C3.499 kostar trevliga XNUMX XNUMX euro. Och så du är bortskämd med valet: "Fullständigt" eller bara softtail?
Den som kommer från en mountainbike och letar efter en gruscykel för krävande terräng bör tycka att LT-varianten är särskilt intressant och å andra sidan inte besväras av 800 mm-gaffelns 20 gram mer vikt - som mest den höga pris. Om du cyklar på mer konventionell grus terräng är Carbon-Urs definitivt en extremt bekväm, mångsidig och riktigt robust cykel som inte ens behöver vara dyr.
WEB: bmc-switzerland.com