Produktnyheter / E-Bike: Med Flyer Goroc TR:X lanserar det schweiziska företaget sin första E-SUV med den helt nya Pinion MGU-växelmotorn. Vi har redan fått prova cykeln en kort stund och presenterar här allt som rör den intressanta världsnyheten.
Flyer Goroc TR:X – den bekymmersfria elcykeln?
Elcyklar blir mer och mer populära och med det ökar också antalet användare som är mindre tekniskt kunniga. För denna användargrupp kan en tjänst eller besiktning ofta bli ganska dyr. Med Goroc TR:X vill Flyer ta itu med detta problem. Tack vare den nya Pinion MGU-motorn krävs knappt några slitdelar. Slitaget av en kedja, motsvarande kedjehjul och växelkassetter elimineras. Beroende på kvalitet och design kan det kosta 2000 euro eller mer att byta ut dessa delar efter cirka 5000 500 till 2,3 XNUMX km. De enda slitdelar som finns kvar på Flyer Goroc TR:X är däcken, bromsbeläggen och bromsskivorna. Flyer adresserar det senare genom att installera tjockare XNUMX mm bromsskivor på nästan alla modeller.
Och själva motorn? Enligt Pinion är ett 10.000-minuters oljebyte endast nödvändigt var 10 100.000:e km. Pinion-växelmotorn och remdriften kan enkelt köra över XNUMX XNUMX km. Och skulle något gå sönder i växellådan kan enligt Pinion alla delar bytas ut. Detta gör Flyer Goroc TR:X till en mycket intressant e-cykel för alla som letar efter en riktig bekymmersfri cykel. Inköpspriset med Pinion MGU-växelmotorn är initialt högre än med vissa konventionella e-cyklar. Men dessa kostnader sparas snabbt igen med längre användning inom området underhållskostnader.
Och själva cykeln? Flyer designade Goroc TR:X som en e-SUV – eller crossover e-cykel som den kallas. Cykeln är därför avsedd för terrängbruk, samt för vardagsbruk och söndagsturer till nästa alphage eller på Donaus cykelväg. Om du till exempel vill åka enkla stigar utöver din dagliga pendling, är du i goda händer här.
Data och utrustning för Flyer Goroc TR:X
Med en blick
- Rammaterial: Kolfiber, aluminium baktriangel
- Motor: Pinion MGU E1.12 (85 Nm)
- akku: 700 Wh, räckviddsförlängare med 535 Wh finns också
- Resa: 130 mm fram, 130 mm bak
- hjul storlek: 29 Zoll
- modeller: 4 trimnivåer (4.63, 8.63, 8.63 XC, 8.63 HS)
- pris: 8.699 € till 10.599 €
Modeller och utrustning
Goroc TR:X finns i fyra versioner. Två varianter skiljer sig åt i kvaliteten på utrustningen. Variant tre är en XC- eller Cross-version av den högre kvalitetsutrustningslinjen, levereras utan stänkskärmar och bagagehylla och kommer med några mer specifika komponenter. Den sista varianten är pedelec-versionen av den högre kvalitetsutrustningslinjen; detta kommer dock inte att vara tillgängligt förrän 2024. Alla modeller finns i de fräscha färgerna EnzianBlueGloss och CurcumaGloss.
Utrustningen för de två linjerna skiljer sig väsentligt i löphjulen och fjäderelementen. I allmänhet är utrustningen för terrängbruk av E-SUV:n förnuftigt sammansatt. Till exempel används kraftfulla TRP- eller Shimano XT-bromsar med stora 203 mm bromsskivor. Fox fjädringselement säkerställer förstklassig komfort med utrustningen av högre kvalitet. Men fjädringselementen SR Suntour och X-Fusion på den billigare 4.63-versionen gör också ett bra jobb.
Som det anstår en E-SUV kommer Goroc TR:X med integrerad belysning som drivs av det stora batteriet på 700 Wh. Det finns även formfulla och stabila stänkskärmar med integrerade bagagehyllor.
Modell | Goroc TR:X | 4.63 | 8.63 | 8.63 XC | 8.63 HS |
---|---|---|---|---|---|
hjul storlek | 29 " | ● | ● | ● | ● |
Schaltung | Pinion motorväxellåda (MGU), E1.12, 12-växlad; Gates Carbon Drive CDX | ● | ● | ● | ● |
Motor | Pinion MGU E1.12, 600W | 85 Nm | 85 Nm | 85 Nm | - |
Pinion MGU E1.12S, 800W | - | - | - | 85 Nm | |
Visa | FIT DSP1-M (2" färgskärm) | ● | - | ● | - |
FIT DSP1-L (3,5" färgskärm) | - | ● | - | ● | |
ackumulator | TP 700 48V FIT (700Wh / 15Ah / 48V); kompatibel med räckviddsförlängare | ● | ● | ● | ● |
laddare | FIT Snabbladdare 5A 48V | ● | ● | ● | ● |
extra batteri* | Range Extender FIT RE 535 48V (535 Wh / 11.2 Ah / 48 V) | ● | ● | ● | ● |
gaffel | Fox 34 Float Rhythm E-optimerad, 130 mm rörelse, 15×110 mm | - | - | ● | - |
SR Suntour Aion, 130 mm slaglängd, 15×110 mm | ● | - | - | - | |
Fox AWL, 130 mm slaglängd, 15×110 mm | - | ● | - | ● | |
stum | Fox Float DPS, 210×50mm | - | ● | ● | ● |
X-Fusion O2 Pro RLX, 210×50mm | ● | - | - | - | |
bromsar | Shimano XT BR-M8120, 203/203 mm | - | - | ● | - |
TRP C2.3 203 / 203 mm | ● | ● | - | ● | |
Stam | FLYER ONE CI Skaft, 35 × 40 mm, 8° | ● | ● | ● | ● |
Lenker | FLYER Legering, 780mm, 9°, 25mm | - | - | ● | - |
FLYER Legering, 740mm, 7°, 25mm | ● | ● | - | ● | |
Sadel | Sälj Royal Essenza+ | ● | ● | ● | ● |
Sadelstolpe | FLYER Dropper Post MT214, 100 mm sänkbar, 34,9 mm | ● | ● | ● | ● |
Fälgar | MAVIC eCrossride 1, 30mm | - | ● | ● | ● |
DT Swiss H 552, 30mm | ● | - | - | - | |
framnav | MAVIC eCrossride 1 | - | ● | ● | ● |
Formel DC-711, 32 timmar | ● | - | - | - | |
baknav | MAVIC eCrossride 1 | - | ● | ● | ● |
Formel EHL-52, 32 timmar | ● | - | - | - | |
däck | Schwalbe Wicked Will E-50 Bronze Sidewall 29×2,4 (62-622) | - | - | ● | - |
Schwalbe Johnny Watts E-50 29×2,35 (60-622) | ● | ● | - | ● | |
pedaler | VP527 | ● | ● | ● | ● |
strålkastare | Kompatibel med «MonkeyLink Connect» | - | - | ● | - |
FLYER ONE HL-2, 100 lux, med automatiskt LED-varselljus | ● | ● | - | - | |
Busch & Mueller IQ-XL | - | - | - | ● | |
bakljus | Kompatibel med «MonkeyLink Recharge» | - | - | ● | - |
FLYGBLAD RL-2 | ● | ● | - | - | |
Supernova M99 bakljus 2 | - | - | - | ● | |
FENDER | Sunny Wheel 72mm | ● | ● | - | ● |
cykelställ | Ursus King Evo XL 40 | ● | ● | ● | ● |
Gepäckträger | FLYER ONE Sidoskena | ● | ● | - | ● |
stöldskydd | Abus Bordo 6500 batterilås och portabelt lås, "one key" system | ● | ● | - | ● |
Abus batterilås, "en nyckel" system | - | - | ● | - | |
pris | 8.699 € | 8.999 € | 8.999 € | 10.599 € |
Geometrin
Flyer Goroc TR:X kommer med en sportig geometri. En platt styrvinkel på runt 65,5 grader ger E-SUV:n bra och stabila utförsåkningsegenskaper. Cykeln har långa kedjestag som mäter 470 mm så att du även kan åka uppför. Detta kompletteras med en ganska brant sadelrörsvinkel på runt 75 grader. Detta kompenserar också för den långa räckvidden. Med 470 mm i ramstorlek L är denna jämförelsevis lång för en E-SUV. Den höga sittbrunnen och den korta stammen ser också till att sittpositionen inte sträcks för långt.
Storlek | S 155-165cm | M 165-175cm | L 175-185cm | XL 185-195cm |
---|---|---|---|---|
Sadelrörets längd | 412 | 441 | 471 | 511 |
topprörets längd | 598 | 623 | 647 | 672 |
Huvudrörets längd | 140 | 150 | 160 | 170 |
kedjestagets längd | 470 | 470 | 470 | 470 |
styrvinkel | 65 ° | 65,5 ° | 65,5 ° | 65,5 ° |
Sitsvinkel (effektiv) | 75,3 ° | 75,1 ° | 75 ° | 74,9 ° |
Genomsnittlig sitthöjd | 690 | 750 | 770 | 820 |
sitsvinkel (faktisk) | 71,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
nedre fäste fall | 35 | 35 | 35 | 35 |
bottenfästes höjd | 344 | 344 | 344 | 344 |
Radstand | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
övergångshöjd | 803 | 803 | 803 | 803 |
Stack | 641 | 653 | 662 | 671 |
Nå | 430 | 450 | 470 | 490 |
total längd | 2002 | 2021 | 2045 | 2069 |
Pinion E-Drive System - den helt nya växelmotorn i Flyer Goroc TR:X
Motorn
Den nya Pinion MGU 600 har en otrolig 12% total utväxling fördelat på 1.12 växlar. Ett imponerande värde som inte ens de modernaste växelväxlarna kan hänga med; översättningsutbudet är därför enormt. Omvandlat till ett förhållande på 1 till 1, levererar Pinion-motorn 85 Nm vridmoment och är därför i paritet med många vanliga topphundar. Men eftersom motorn och transmissionen bildar en enhet ändras vridmomentet naturligtvis i de olika växlarna. För äldre och mindre atletiska personer är alternativet att växla medan de står stilla verkligen till hjälp.
En kort provkörning visar motorns potential: Dragkraften är enorm och växlingen märks ibland inte riktigt. Högt smällande kedjor i brantare stigningar är ett minne blott.
Vi har redan kunnat utsätta Pinion-motorn för ett första test på annat håll. Detaljerad information om Pinion E-Drive System finns under följande länk:
Pinion MGU E-Drive System i det första testet: Början på en ny e-cykelepok?
Test / E-Bike: Med Pinion E-Drive System eller Pinion MGU finns det ett spännande nytt namn inom e-bike drives. Som en kombination av växling och mittmotor är den för närvarande unik på marknaden. Ett klassiskt växlingssystem är därför överflödigt, oavsett om det är på en stadscykel eller en E-MTB. Vi tittade noga på det nya systemet […]
Kretsen
En kompakt, ergonomiskt mycket väl utformad växelspak säkerställer extremt snabba och säkra växlingar. Signalen överförs elektroniskt, vilket öppnar dörren till ytterligare funktioner. Du kan använda Start.Select-funktionen för att spara en växel som alltid ställs in automatiskt vid start. Pre.Select-funktionen går ännu längre: En kadens kan sparas här. Om du slutar trampa under körning väljer systemet alltid automatiskt rätt växel för den aktuella hastigheten. Att kliva in i tomrummet är ett minne blott och vi kan helt klart tala om ett halvautomatiskt växlingssystem här!
Förresten, under denna länk hittar du alla e-cyklar som släpptes för marknadslanseringen av det nya Pinion E-Drive-systemet:
Alla e-cyklar med Pinion MGU i en överblick: Från stadscyklar till enduro E-MTB
Produktnyheter / E-Bikes: Med presentationen av Pinion E-Drive-systemet väckte tillverkaren från södra Tyskland en sensation. Kombinationen av central motor och växel är en nyhet på marknaden och lämpar sig för en mängd olika applikationer. Under det här årsmodellen erbjuder nio välkända tillverkare elcyklar med det nya drivsystemet – vi har en överblick över dem alla. Tjurar […]
Batteriet
Pinion E-Drive-systemet använder också FIT-systemet för batteriet: ett FIT-batteri med generösa 700 Wh säkerställer en anständig räckvidd. Den tas bort på vänster sida och säkras med ett Abus-lås. Laddningsstatusdisplayen med en liten tryckknapp är praktisk. Vill du ha ännu mer räckvidd kan du få en räckviddsförlängare med ytterligare 535 Wh från FIT.
Flyer Goroc TR:X är därför utrustad med ett mycket innovativt, bekvämt motorsystem som kan göra vardagen och utflykter på två hjul mycket enklare för många människor. Tyvärr finns det också en hake: Systemet är något tyngre än konkurrenterna med växelväxlar – E-SUV:n väger därför nästan 30 kg.
Schreibe einen Kommentar