Test: I Storbritannien har trail hardtails för länge sedan blivit mainstream. Självklart har killarna från Orange Bikes också några modeller i sitt sortiment – till exempel Crushen. Med 150 mm och livliga 650b-hjul ska det ge mycket nöje på leden.
Orange Crush Pro: Fakta
Rammaterial: Aluminium
Resa: 150 mm
hjul storlek: 27,5 Zoll
Pris: 2.700 Euro
Orange Bikes från norra England är utan tvekan en speciell cykeltillverkare. Britterna har kunnat hålla fast vid sina principer genom åren, som under tiden har varit aktiva främst inom MTB-sektorn. Många kanske associerar Orange med den nästan ikoniska bakre triangeln med en pivot, men hardtails har också varit en del av sortimentet sedan en tid tillbaka; crushen är den billigaste ingången. Tillgänglig som 650b (Crush) och 29er (Crush 29), är cykeln baserad på en modern aluminiumram som speglar engelsmännens upplevelse i många små och stora detaljer. Å ena sidan är det faktum att – förutom droppstolpen – alla ledningar och kablar löper på utsidan av ramen. Old school? Du kan se det på ett eller annat sätt: Orange bevisar att den har ett hjärta för mekanik, eftersom det sparar värdefull tid på underhåll och reparationer. Dessutom kan ingenting skramla inuti ramen - så det som kanske inte ser riktigt lika elegant ut gör vardagen för motorcyklister enklare. Det är också trevligt att Crushen har ett fullt ISCG 05-fäste på bottenfästet, där du kan fästa en kedjestyrning i full storlek. Även om de moderna kedjorna knappt ger några droppar, uppskattar vi verkligen detta alternativ, speciellt på hardtailen.
Vår Crush Pro-testmodell kommer med 650b-hjul och en 150 mm gaffel fram. Det senare visar redan att Crush inte är en touring hardtail som lämpar sig för trails, utan en trail hardtail som lämpar sig för touring - detta bevisas också av det generösa däckspelet: Orange säger att det finns plats för 2,6 tums däck i den bakre triangeln, vårt öga säger att ännu mer skulle vara möjligt. Hur som helst, även med ett hyfsat lerpaket behöver du inte oroa dig för att däcket ska fastna på något sätt.
I linje med den övergripande orienteringen av Orange Crush Pro är geometrin också tydligt anpassad för trailanvändning och krävande terräng. Den mycket slaka styrvinkeln på 64° kompletteras av en rymlig huvudram, som har en räckvidd på 465 mm i storlek L och därmed erbjuder gott om rörelsefrihet. Den mycket höga stapeln är slående, med vilken man inte sitter för utsträckt trots ramens längd - frågan är bara om man kan pressa framhjulet tillräckligt om det behövs.
Geometry Orange Crush Pro
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 381 | 432 | 457 | 508 |
Topprör horisontellt (i mm) | 605 | 627 | 648 | 672 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
BB fall (mm) | 58 | 58 | 58 | 58 |
Hjulbas (i mm) | 1179 | 1203 | 1228 | 1252 |
Styrvinkel (i °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 |
Staplar (mm) | 625 | 635 | 643 | 652 |
Orange Crush Pro vi testade är "mellanklassmodellen" i Crush-serien; med tanke på detta och även med tanke på aluminiumramen verkar priset på 2.700 34 euro ganska sportigt. Å andra sidan: Orange är inte nödvändigtvis en tillverkare som når sina fans genom ett lågt pris. Istället får du en gedigen och genomtänkt utrustning från A till Ö med den ena eller andra höjdpunkten. Fox XNUMX-gaffeln i prestandaversionen är en gammal vän och kan göra mål med en enkel installation och övertygande prestanda. Att dämparprestandan, i motsats till versionerna av högre kvalitet, är lite lägre bör – handen på hjärtat – bara uppmärksammas av väldigt få på banan.
När det kommer till drivningen finns det gedigen husmanskost: GX Eagle-bakväxeln styrs av en SX Eagle-växelreglage. Kedjan byter kedjehjul på en SX Eagle-kassett, som tyvärr ger lite mindre räckvidd vid 11-50 än "fullvuxna" Eagle-varianter och dessutom är väldigt tung. Med tanke på priset hade vi önskat oss åtminstone en GX Eagle-kassett. Å andra sidan är de lätta hjulen med inbyggda nav och WTB ST Light i30-fälgar tilltalande. De senare är slanglösa och håller med sin 30 mm invändiga bredd även pålitligt breda däck. På tal om däck: britterna gör få kompromisser här och har gett Crush en greppvänlig Maxxis Minion DHF med en bredd på 2,6″ framtill. För att trampa inte är så svårt används ett något tamare däck på bakhjulet med Rekon+.
Crushen uppvisar inte heller några svagheter när det kommer till bromsning. 4-kolvsvarianten av Shimano SLX ger mycket kraft, speciellt eftersom den kombineras med en stor 203 mm skiva på framhjulet. En liten höjdpunkt för oss är Tellis-stolpen från SDG, som erbjuder 150 mm justering och vars fjärrkontroll kan manövreras nästan utan motstånd.
ram | 6061-T6 anpassad butted |
Upphängningsgaffel | Fox 34 Performance 150mm |
stum | - |
Impellers | WTB ST Light i30 fälgar / Strange 27 nav |
Däck VR | Maxxis Minion DHF 2,6" |
Däck HR | Maxxis Rekon+ 2,6" |
Bakväxel | Sram GX Eagle |
Växelspak | Sram NX Eagle |
vev | Sram Descendant 6K Dub |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano SLX M7120 |
bromsskivor | Shimano RT66 203 / 180mm |
Sadelstolpe | SDG Tellis Dropper 150mm |
Sadel | WTB Silverado Comp |
Stam | Race Face Chester 40mm |
Lenker | Burgtec RideWide Enduro 800mm |
Orange Crush Pro: På spåren
Lång, platt och djup – det är vad cyklar är kända från på de brittiska öarna. Och det var så Orange Crush Pro välkomnade oss vid första anblicken. Sedan kom den första överraskningen: 27.5 tum! Hur de "små" hjulen påverkade körbeteendet fick man snabbt se.
Efter att ha lärt känna varandra för första gången hittades upplägget snabbt. Att justera Fox 34 Performance var en barnlek: välj sänkning (negativ fjäderrörelse) via lufttrycket, justera rebound (rebound-steg) och kör igång. Beroende på personliga preferenser kan egenskaperna sedan justeras med hjälp av trycknivåjusteraren: från smidig-mjuk till fast med en bra mängd feedback (förutsatt starka underarmar). Alla testare kände sig hemma på Orange direkt; sittställningen är sportig och modern, utan att framstå som konstig för nybörjare. Så låt oss gå uppför!
Redan efter de första metrarna stod det klart: Orange Crush Pro klättrar jävligt bra! I branta backar har man sällan en "rollover-känsla" och man kan fortfarande trycka hårt på framhjulet även med den ganska långa gaffeln (150mm fjäderväg). Däckvalet är en bra kompromiss mellan dragkraft och rullmotstånd – även på hala underlag. Orange avstår från maximal dragkraft bak och minskar trampmotståndet med den lättare rullande Maxxis Rekon+. 12-växlad körning från Sram var felfri och skämde bort oss med skarpa växlingar. Synd: Orange sparar på kassetten och använder en Sram SX Eagle. På grund av den lite lägre bandbredden missar man ibland en växel i höga hastigheter och "instegskassetten" matchar inte riktigt RRP på nästan. 3.000 XNUMX euro.
I nedförsbacken visade sedan Orange Crush Pro starka paralleller till Marin El Roy och du kan direkt säga att det är absolut prioritet att ha kul! Geometrin förmedlar en hög säkerhet, även eller speciellt när hastigheten ökar lite. rörlighet? Det är här de initialt nyfiket undersökta 27.5 tums hjulen kommer in i bilden! För trots sin goda riktningsstabilitet byter Crush villigt riktning och ger dig bokstavligen ett flin på tekniska stigar. Som redan nämnts är valet av däck en kompromiss mellan rullmotstånd, dämpningsegenskaper och dragkraft. Den som konsekvent väljer den direkta linjen utan att ta hänsyn till förluster bör tänka på ett bakdäck med en stabilare stomme och därmed bättre punkteringsskydd och dämpningsegenskaper. 34 Fox Performance absorberar konsekvent stötar och dess dämpning kan bara pressas till dess gränser vid absolut hög hastighet; då har den "styva" bakdelen av en hardtail för länge sedan nått sin gräns. 4-kolvsstopparna från Shimano var däremot genomgående positiva och övertygade vad gäller bromskraft, stabilitet och kontrollerbarhet.
I likhet med Marin El Roy är Orange Crush Pro trimmad för maximal körglädje. På grund av den mindre extrema geometrin och de tamare (mindre) däcken, drar den sig inte för att turnera. En jätterolig enhet med allsidiga egenskaper!
Schreibe einen Kommentar