I våra dagar är elektriska växlingar och skivbromsar vanliga på marknaden för landsvägscyklar. Men exakt hur förändras prestandan hos en hel cykel som ett resultat av de olika uppställningarna? Vi testade den lätta Fuji SL 2.1, en gång med skiva och mekaniska Shimano-växlar och en gång med Di2 och fälgbromsar.
Låt oss börja med likheterna. Ramen på Fuji SL 2.1 är en kolfiberram på högsta nivå: lätt, styv och smidig. Kort sagt, allt en ambitiös cyklist kan önska sig i en ram. Du måste göra några kompromisser inom aerodynamik, speciellt jämfört med de speciella racers kommer du att behöva några watt mer här på platta och sluttande passager. Fuji SL 2.1:s fulla styrkor kan dock användas i uppförsbacke. I synnerhet den så kallade High Compaction Moulding Technology, där en serie inre formar används för att eliminera rynkor i mycket stressade, komplexa böjområden - såsom toppröret och bottenfästet - för större kompression i kolskikten, man kan spara vikt och ändå ha en stor garanti för styvhet.
Nästan alla rör som stuprör, sätesrör, topprör och gaffel använder tillplattade kolsektioner för att förbättra styvheten. Gaffeln har specialförstärkts – en patenterad teknologi från Fujis koltillverkare som heter Reinforced I-Beam eller RIB-teknik – för att förbättra styvheten och styrprecisionen.
Tilläggsdelarna, såsom styre, styrstam, sadelstolpe kommer från vårt eget hus eller från vårt eget märke Oval. I testet hade vi inga problem över hela sträckan. Sadeln kommer också från Oval, speciellt utrustad med en tryckavlastningszon för att säkerställa mer komfort på cykeln. Tyvärr uppfyllde den inte våra behov, men det måste sägas väldigt tydligt att en sadel och passformen alltid är väldigt individuell och den borde säkert passa det ena eller det andra bra.
Hjulen är den första skillnaden mellan de två Fuji SL 2.1:orna: Vissa behöver naturligtvis bromsytor och andra har skivor. Båda varianterna kommer från det egna märket Oval och kan övertyga i testet i vilken terräng som helst. För ambitiösa (racing)förare är dock lite finjustering med kolfiberhjul definitivt att rekommendera. De matchande gummina kommer från Vittoria och är ganska rejäla.
Efter mycket teori och teknik nu att öva: Versionen med fälgbromsar och Ultegra Di2 bygger på konceptet med en klassisk racercykel, med sin låga vikt på 7,4 kg och att man med aluminiumfälgar har ett övertygande argument på sin sida på berget. Styvheten hos SL 2.1 är också övertygande vid acceleration och garanterar bra kraftöverföring. Med skivmodellen är det tydligt att det krävs mer material för att lägga till bromsarna, vilket återspeglas i vikten. Med sina bara 8 kilo är Fuji SL 2.1 Disc inte den lättaste cykeln på marknaden, men om du tittar på konkurrenterna med skivbromsar så är du helt framme och du behöver inte gömma dig.
Dessutom kan du känna ett klart plus i hanteringen av hela cykeln på grund av de väl fungerande bromsarna. Skivan var guld värd, speciellt under vår tur i regnet, eftersom man inte behövde vara rädd för att bromssträckan kunde bli för lång, även på de snabba nedförsbackarna. Skivbromsar är ett absolut måste, speciellt för förare som bryr sig om varje sekund på nedförsbackarna och runt kurvorna. Vi tyckte dock att de relativt otympliga Shimano R-685-växelreglagen på skivversionen var lite obekväma, eftersom de är mindre bekväma att hålla i jämfört med de mindre Di2-växlingarna. De två Shimano-växlarna fungerade utan problem, Di2 borde säkert ha en liten fördel, eftersom du kan byta från den stora till den lilla ratten och vice versa utan ansträngning även med kalla fingrar under vår regniga tur. Hur seriös Fuji SL 2.1 är för berg syns också på utväxlingen, med 52/36 tänder fram och 28/11 är du definitivt förberedd för uppförskörningar, men för en racerförare tar utväxlingen lite van vid först. Allt som allt en cykel som du kan ha kul med. På grund av de olika uppsättningarna ser de två cyklarna olika ut, naturligtvis, men de är ganska identiska på grund av ramen som hjärtat. I slutändan får var och en bestämma själv vilken variant de föredrar.
Schreibe einen Kommentar