Det har gått nästan ett decennium sedan de stora cyclocross-boomarna började, och under tiden såg det ut som om terrängracingcykeln aldrig skulle komma längre än sin nischade existens inom racing. Men nu händer det igen: fler och fler cykeltillverkare utrustar sina crossers med skivbromsar, och eftersom stopparna från MTB även är godkända för terränglopp enligt UCI:s regler och finns i hydrauliska high-end versioner, marknadssegmentet tar fart igen. Bakgrunden: Den klassiska cyclocross-fälgbromsen har aldrig riktigt optimerats och erbjuder på sin höjd en tillfredsställande funktion i racing. Å andra sidan är de tvärtypiska konsolerna inte riktigt användbara för den högre hastighet som vanligtvis uppnås på vägen. De nuvarande skivbromscrossarna är däremot fullt hastighetsförmögna och kan därför även användas som allround racercyklar med bredare däck eller till och med vardags- och touringcyklar med stänkskärmar och ställ.
//Utrustning och körintryck
Med Pro DX Cross 3000 från Rose-Versand-serien är en sådan användning uttryckligen avsedd: gängade hål på gaffeln och den bakre triangeln tillåter fastsättning av hållare och stänkskärmar; två flaskhållare kan också fästas, vilket inte nödvändigtvis är normen på terrängcyklar - vissa tillverkare som är enbart inriktade på racing utelämnar alla hål. Växelkablar och bakbromskabel dras i nedröret, vilket gynnar Rosens redan enkla utseende; bromsvajrarna går helt i ytterhöljen, vilket lovar permanent låg friktion. De typiska klämmorna som håller den främre bromsvajern till gaffelbenet och den bakre bromsvajern till fjäderbenet bör då och då bytas ut mot buntband, särskilt som de inte är särskilt täta. Ramen, designad med ett massivt dunrör och tunt sätesrör, kombinerar ett modernt PressFit-vev med en klassisk bakre stag, som främst används för att fästa ett stänkskydd. Som ett alternativ till den blankvita versionen finns DX Cross 3000 även i anodiserad svart – kanske det bättre valet för terrängbruk tack vare den reptåliga ytan.
Crossern, som är ganska billig till knappt 1.500 11 euro, kommer med en komplett Shimano Ultegra 77-växlad, kombinerad med en skivbroms som heter BR-CXXNUMX som är matchad till STI-spakarna. Bromssystemet uppmanar bakåtblickande skivdissörer (som författaren till dessa rader) att revidera sina fördomar: det bygger upp höga retardationskrafter vid behov och är dessutom mycket lätt att dosera, så att känsliga bromsmanövrar är möjliga även på hala underlag utan hjulen låser sig oavsiktligt. Till skillnad från hydrauliska skivbromsar finns det ingen automatisk padspårning; Dynorna kan dras åt med små skruvar.
Med kedjor i storlekarna 46/36 är Rosen optimalt designad för crosssport. Den 11-faldiga ringen med 28-XNUMX tänder är utspridd lite för brett för vår smak, men passar säkert bra för allroundmannen. Fizik-sadel, kolstolpe och högkvalitativa Ritchey-tilläggsdelar resulterar i mycket bra utrustning; Mavic CrossOne är inte nödvändigtvis toppklass, utan solida, korrekt gjorda hjul.
När det gäller geometrin träffar DX Cross mitten mellan allsidig lämplighet och sportig lämplighet ganska bra. När det gäller hållning passar Rose's ram kategorin "Comfort Road Bike": Jämfört med toppröret är huvudröret ganska långt, vilket möjliggör en kompakt, något mer upprätt körställning. Utrustad med en kort styrstam kan Rosen användas som touring- och touringcykel med drop-styre.
DX Cross har förstås också väldigt sportiga egenskaper, speciellt om man kör den en storlek mindre, som i testet. Med en 130 mm skaft tar du en sträckt position på cykeln och lägger mycket vikt på framhjulet; Crossern känns dock inte alltför trög. Med tanke på det tjocka aluminiumröret borde hög ramstyvhet vara en självklarhet; Tack vare den 27,2 millimeter stora kolfiberstolpen är den bakre delen av Rose inte alltför hård – åtminstone inte om du sänker lufttrycket i Racing Ralph till det minimum som bara är nödvändigt. Snabb terrängkörning är en njutning med Rosen; som mest märks den ganska höga totalvikten på crossern på 9,22 kilo (Rh 56, utan pedaler) här och där. Vill du cykla på ett sportigt sätt bör du ändå tänka på att skaffa ett hjulset för tubdäck, vilket snabbt kan spara runt 500 gram och ge dig totalt sett bättre rullegenskaper jämfört med fällbara däck. Med tanke på det mycket låga priset på den välutrustade aluminiumcrossern kan det ändå finnas ett litet ekonomiskt spelrum...
//Slutsats
Rose DX Cross 3000 är lika användbar som en allround-racer som den är övertygande för sportbruk. Den kan inte göra någonting för sin vikt - det är lämpligt för det låga priset.
//Produkthöjdpunkter
- Kan uppgraderas till en vardags- och turcykel
- Väl utrustad med kraftfulla bromsar
- Tvärtypisk kedjekranskombination
//pris och webb
- 1.495 Euro
- www.roseversand.de
Schreibe einen Kommentar