Under det 65:e året av sin existens firar den italienska tillverkaren Gios en framgångsrik återkomst till den europeiska marknaden. "Den vinnande blå är tillbaka", är mottot. Och det är på intet sätt en underdrift med tanke på det rika produktutbudet.
[samid=4 koder='false']
Utbudet sträcker sig från klassiska stålramar till racerbilar i kolfiber. Under den senaste Eurobiken, Gios AeroLite drog många blickar. Anledningen till detta är enkel, eftersom det lyfter frågan om systemintegration till en ny nivå: internt dragen kabel- och kabeldragning, integrerad flaskhållare och en dold sadelstolpsklämma. Vi försökte ta reda på vad cykeln kan.
//Utrustning och övning
Namnet AeroLite är inte ny. Tidigare var den slående företagslogotypen med de olympiska ringarna utsmyckad på en ram gjord av 7005 aluminium. Den nuvarande modellen har dock inget gemensamt med detta. Så inte bara materialet är annorlunda, utan också formen inkorporerad i det. Vår testmodell med en ramhöjd på 54 imponerar vid första anblicken med sitt utseende.
Den slående formade kolfiberramen har flera speciella egenskaper. Framtill fångar det upphöjda huvudröret blickarna, vilket i kombination med det relativt långa toppröret säkerställer en behagligt avslappnad men också sportig sittställning. Gaffelhuvudet är integrerat i formen på nedröret bakåt, vilket är tänkt att förbättra ramens aerodynamik. Detta kommer kl AeroLite i allmänhet aktiveras med stora bokstäver. Medan topp- och bottenrören har en droppform, dras sadelröret i trapetsform mot bakhjulet. Stödstagen hålls plana, men vidgas i området för bromsfästet och har en klack i den övre änden. Förutom aerodynamiken bidrar även förlängningarna till ramens styvhet. Detta är särskilt tydligt i området för vevfästet och vid styrhuvudet. Detta reagerar på starter AeroLite exakt och direkt, även om en lägre front skulle ge cykeln ännu mer smidighet. Men när den väl kommer igång bevisar den att den har optimerats för hastighet. Detta visas också av de andra funktionerna.
Bland dessa utmärker sig sadelstolpen, som är specialtillverkad för ramen och därmed passar in i ramens aerodynamiska koncept i samma utsträckning som de två integrerade klackarna för flaskhållarna. För att hålla flaskorna behöver bara en motsvarande ring skruvas fast. Eftersom denna kan lutas något åt sidan är det enkelt att ta bort flaskan när den används.
De många öppningarna, som är avsedda att erbjuda optimal integration av ett stort antal komponenter, är av mer teknisk karaktär. Förutom kabelväxlare kan även de elektroniska varianterna från Shimano och Campagnolo installeras. På vår testmodell fanns Superrekord EPS installerad av italienaren. Växelkablarna matades in i ramen i nivå med gaffelhuvudet och lämnade ramen i omedelbar närhet av växeln eller bakväxeln. När det gäller bakväxeln bör man dock arbeta noga när man lägger kablarna, eftersom utloppsöppningen är lite långt från bakväxeln och kabeln därför är något utdragen i detta område. Batteriet sattes fast på nedröret, precis ovanför vevfästet.
Förutom den Superrekord EPS, vilket säkerställde extremt skarpa och exakta växlingar under vår testanvändning, vår testcykel var annars mycket välutrustad. Kombinationen styr- och styrstam kom från den som är gjord av kol Superlätt-Row of Deda. Hjulen var Fulcrums Röd vind XLR installerat, vilket kom upp med en fälghöjd på 50 millimeter och aluminiumflanker. När det gäller deras prestanda visade de sig vara en snabb allrounder, som inte är upp till de mycket dyrare, rena kolmodellerna, men är mångsidig i jämförelse. Även om vi inte kom in i regnet med cykeln borde hjulen övertyga med bra bromsbeteende även i vått tillstånd tack vare aluminiumflankerna. De monterade talar också för detta Grand Prix 4000 från Continental, om vars egenskaper det inte finns något behov av att säga fler ord. Även om hjulen i sig inte nödvändigtvis är de lättaste på marknaden med knappt 1,6 kilo, är vikten ändå okej på grund av materialblandningen.
//Öva
Som redan kort nämnt visade sig cykeln vara en fullblodsidrottare i aktion. Från första svängen av pedalerna kunde man känna den elegant utrustade italienarens framåtdragning, även om accelerationskurvan bara visar en brant uppåtgående trend från en viss grundhastighet. När du väl är på resande fot är det frestande AeroLite att hålla farten uppe. Med lite mer än sex och ett halvt kilo bagage är det inte konstigt. På lägenheten behöver cykeln inte dra sig undan kampen med andra aero-vägcyklar. På bergiga och slingrande leder saknas dock den sista kicken. Ändå överväger de positiva köregenskaperna de negativa. Utöver dessa är cykelns andra styrka det konsekventa fokuset på systemintegration. Häri ligger den dolda styrkan hos AeroLite.
//Slutsats
den AeroLite finns i den utrustning vi testade för 7.999,00 2.499,00 euro från auktoriserade Gios-återförsäljare - med möjlighet till individuell montering. Bara ramsetet väger XNUMX XNUMX euro. Förvisso ett bra pris, men ett som är motiverat när man tänker på det balanserade, professionella körbeteendet hos AeroLite. Vi var imponerade av beteendet i höga hastigheter samt den bekväma sittställningen. Även långa sträckor kan bekvämt tillryggaläggas med cykel race mode lämna tillbaka. Vi gillade särskilt färgschemat. Det blå, som faktiskt är så utmärkande för Gios, går vidare AeroLite diskret i bakgrunden. Den dominerande färgen är svart. Och det här passar cykeln extremt bra. Sportig, extravagant, men aldrig för envis, cykeln kommer säkert snabbt att hitta entusiastiska fans.
//Produkthöjdpunkter
- konsekvent systemintegration
- mycket bra utrustning
- Sportig hantering, speciellt i höga hastigheter
- extravagant utseende
//pris och webb
- 7.999,00 Euro
- www.gios.eu
Schreibe einen Kommentar