Test: Vid första anblicken ser den schweiziska lastcykeln inte mycket annorlunda ut än en touring-pedelec om det inte vore för bagagehyllan som är svetsad i ramen på baksidan och den massiva påskruvade främre hyllan.
Cykeln rullar på stabila 26-tumshjul med 55 ballongdäck vilket har flera fördelar: De mindre hjulen är stabilare och sänker fordonets tyngdpunkt lite, de tjocka däcken absorberar gupp på vägen och förhindrar däckskador med sina stora volym, till exempel genom en "Punch through" på trottoarkanter
Om man drar bort fordon och förare från den tillåtna totalvikten (160 kilo) är nyttolasten runt 50 kilo, vilket är ganska mycket om man tänker sig exempelvis 50 mjölkkartonger på en liter vardera – när det gäller last, volymen på nyttolasten ska i slutändan vara den avgörande faktorn, inte vikten.
Med tanke på den möjliga nyttolasten är stabila skivbromsar ett måste, och den steglösa NuVinci-växlingen är också ett bra val. Förutom att du verkligen alltid kan hålla dig i det bekväma kadensintervallet med den, är det också det enda cykelväxelsystemet som är helt kraftväxlingsbart - ska du flytta lasten uppför en backe behöver du inte ta trycket av pedalen ett ögonblick, för att växla, vilket förstås kommer väl till pass med så mycket vikt.
Det som är slående med Flyer Cargo är det ganska korta sadelröret som ger stor frihet vid justering av sitthöjden. Detta är praktiskt till exempel om cykeln används kommersiellt och flyttas av flera förare av olika storlekar. Trots det finns cykeln i två ramstorlekar. "Speedlifter"-skaftet, som kan justeras i höjdled med ett svep med handleden, tjänar samma syfte. Den parallellogramupphängda sadelstolpen är ett bra val: Till skillnad från konventionella teleskopstolpar lutar den inte vid belastning och svarar därför bättre. Dessutom minskar inte avståndet mellan sadeln och pedalerna när fjädern böjs, eftersom stolpen fjädrar tillbaka . Ett stabilt tvåbensställ är givetvis obligatoriskt på lastcykeln.
specifikationer: | Laddning |
Marke | Reklamblad |
Modell | Laddning |
distributionskanal | fackhandel |
Färg | weiß |
ram | Aluminium |
tillgängliga storlekar (cm) | S, M |
pedaler | Wellgo plattform |
Hubs | DT Swiss 370 |
stum | - |
Fälgar | DT Swiss E530 |
Gaffel (vandring mm) | Aluminium |
Motor | Panasonic 250W |
ackumulator | Panasonic 475Wh |
belysning | B+M LUMOTEC IQ Cyo 60 Lux |
Handtag | Ergonomisk GP1 |
vev | SR Sun Tour |
Lenker | inget namn |
bromsar | Magura MT4 |
kedja/rem | Ram PC 870 |
Däck | Schwalbe Big Apple 55-559 |
Sadel | Sälj Royal Lookin |
Sadelstolpe | Suntour NCX fjädring |
Växelspak | NuVinci Deluxe |
Schaltung | NuVinci Deluxe |
stativ/ monteringsplats | Bipod mittstativ |
Växlare | - |
Stöd upp till km/h | 25 km / t |
Pris batteri | om 500 € |
Ramgaranti | 5 år |
Räckvidd (tillverkarinformation) | |
testområde (1) | - |
Max lastförare + bagage (tillverkares godkännande) i kg | 160 |
Vikt testcykel i kg | 35,2 |
Pris i EUR | 3990 |
(1) Velomotion testar räckvidden för alla e-cyklar under maximala förhållanden. Testvarvet är 9,8 km långt och med 171 meters höjdskillnad är det väldigt tufft och ibland väldigt brant. Systemvikten på cykeln och föraren bör vara 120 kg (± 5 kg). Lättare förare får extra vikter. Körningen är på maximal stödnivå och dessutom mycket snabbt. Detta är det enda sättet att fastställa ärliga och jämförbara värderingar. Du kan förvänta dig att få minst dubbelt så stor räckvidd med en medelhög assistansnivå och i mindre böljande terräng.
För övrigt, med de flesta system har du en liten räckviddsreserv, liknande den för en bil. Även om batteriet visar 0 km är det fortfarande en till fem kilometer kvar med ett måttligt körsätt.
Schreibe einen Kommentar