HoheAcht Besta Dio E-MTB i testet: Sportig allroundbil för krävande turer

Test / E-MTB: Med HoheAcht Besta Dio tar vi en titt på toppmodellen i den tyska tillverkarens E-MTB-portfölj. Med en ram i kolfiber, massor av fjädringsvägar och modern geometri utlovar den lovande prestanda på papper.

Hoheacht Besta Dio presenterar sig som en riktig underdog inom e-mountainbike-segmentet. Som en offroad-allrounder mellan enduro och allmountain erbjuder den 160 mm fjädringsväg fram och 150 mm bak, mullethjul och en hel kolfiberram. Den drivs av Shimano EP801-motorn, som stöds av ett Shimano-batteri med 630 Wh, som trots sin jämförelsevis låga kapacitet är lätt att ta bort och byta.

Drivning och batteri: hjärtat i Besta Dio

Shimano EP801-motorn imponerar med sin låga vikt, massor av dynamik och höga prestanda, vilket är särskilt tydligt vid högre kadens. Jämfört med den tidigare EP8-modellen levererar den betydligt mer kraft, så att EP801 nu är i nivå med andra toppmotorer på marknaden. Frekvensomriktaren styrs via en kompakt kontrollpanel som har ljusa, integrerade lysdioder för batterinivå och stödnivå. Dessutom har Hoheacht installerat en E600-skärm på Besta Dio, som, liksom den välkända E800, sitter bredvid skaftet, är mycket ljusstark, men jämfört med föregångaren erbjuder den äntligen en mer granulär batteriskärm i tio steg.

Intressanta funktioner på toppmodellen

Toppmodellen HoheAcht Besta Dio vi testade kostar rejäla 9.999 36 euro, så prismässigt ligger den definitivt i high-end-segmentet. Du kan definitivt förvänta dig toppkomponenter, vilket du får. Särskilt Öhlins chassi sticker ut. RXF 2 M.38 framtill kräver en lite mer komplex installation, men belönar den sedan med utmärkt prestanda. Det faktum att du inte installerar en gaffel med styvare XNUMX mm stolpar behöver inte nödvändigtvis vara en negativ sak. Lite mer flex säkerställer mindre armpump och kan till och med ge säkerhet i krävande terräng. Men tunga och mycket starka förare kan missa viss precision. TTX-dämparen sitter baktill, vid sidan av gaffeln.

Valet av växlar är lite ovanligt: ​​Med Sram Båda byggmetoderna har dock sina individuella fördelar och nackdelar. En Sram Code RSC med 01 mm skivor fram och bak står för inbromsningen på leden.

Mavic E-Deemax S35-hjulen är lämpliga för användningsområdet, och Answer Cockpit med brett styre och vario-stödet med mycket resande är också tilltalande. Maxxis-däckkombinationen med Assegai fram och Dissector bak passar också bra, även om vi skulle vilja ha den stabilare Exo+-stommen fram (som även installerad bak).

Med tanke på dess avsedda användning och funktioner är vikten på 23,6 kg utan pedaler helt acceptabel.

Sportig geometri

Ramen på HoheAcht Besta Dio har en mycket sportig geometri som inte bara belönar en aktiv körstil, utan också kräver det. Ramen är ganska lång, men styrvinkeln är inte för platt. Det som är slående är sadelröret på 480 mm, som är ganska långt med dagens mått mätt. Förare med korta ben kan ha svårigheter här.

High Eight Besta Dio i praktiken

På spåret visar sig cykeln vara en mycket mångsidig allrounder, men en som definitivt kräver en erfaren pilot. För att hitta bra balans i utmanande terräng måste du då och då flytta din tyngdpunkt framåt eller bakåt. Men då får du en pigg och samtidigt ganska godmodig cykel som drar nytta av framför allt det utmärkta chassit. RXF 36 framtill gör ett bra jobb, är känslig och erbjuder fortfarande stora reserver. Bakdelen är inte nödvändigtvis livlig, men den är väldigt lätt att svälja och hamnar, oavsett stötuppställning, mer i kategorin "dammsugare".

Den övergripande ergonomin är bra och sittställningen är bekväm. Tillsammans med det mycket bekväma chassit borde Besta Dio även göra en bra figur som terrängturer. Detta motsvaras också av den kraftfulla EP801-motorn, som återigen visar hur mycket kraftfullare den är än sin direkta föregångare. Tyvärr ärvde den trots allt beröm även skramlet på nedfarter från EP8:an och är den enda komponenten på testcykeln som låter obehagliga ljud.