Scott Voltage eRide i det första testet: Enastående allrounder för sportiga e-mountainbikers

Det har gått lite över ett år sedan Scott introducerade sin första lätta E-MTB, Lumen eRIDE. Designad som en lätt stigcykel med ett TQ HPR50-drev och en hög nivå av systemintegration, satte cykeln ett nytt rekord vad gäller vikt och är fortfarande en av de lättaste representanterna på marknaden idag. Nu introducerar schweizarna en andra off-road lättviktare: Scott Voltage eRIDE. Med mer fjädringsväg, robustare komponenter men samma sportiga gener som Lumen, kommer det nya tillskottet sannolikt att hitta många vänner. Vikten är också fortfarande bra: alla modeller väger under 20 kg, toppmodellen (enligt Scott) väger 17,6 kg.

Spänning eRIDE ... eller Genius eRIDE "ljus"?

Alla som vet lite om Scotts portfölj kanske finner nyckeldata för Voltage eRIDE ganska bekanta: 155 mm rörelse bak, 160 fram, 29 tums hjul och en sportig geometri någonstans mellan trailbike och enduro. Allt detta låter misstänkt likt det omotoriserade Genius – och faktiskt nämner pressmaterialet också att de två cyklarna har mycket gemensamt.

Varför valde Scott ett annat namn? Kanske beror det på att namnet Voltage redan fanns i portföljen och knappast kunde passa bättre för en e-MTB. Kanske finns det andra planer för en framtida Genius eRIDE - bara tiden får utvisa.

TQ HPR50: Smal, sportig körning

Med TQ HPR50 drivs Voltage eRIDE av en av de lättaste mellanmotorerna på marknaden. Även om drevet med sin rundade motor ofta placeras i rad med andra lätta drev som Fazua Ride 60 eller Bosch SX, har den sina alldeles egna egenskaper. Ingen annan motor känns så naturlig och förblir så tyst även vid höga nivåer av assistans. Den sämre: När det kommer till prestanda måste HPR50 klart överträffa sina konkurrenter.

TQ HPR50 i praktik och laboratorietest: Den mest naturliga E-MTB-motorn?

Släppt: 11 maj 2023

E-MTB-drivtest: Vi tittade på TQ HPR50 i detalj. Förutom detaljerade körintryck från träningen bestämde vi även prestanda och förbrukningsvärden på testbänken. Som tillverkare av vad som för närvarande fortfarande är den mest kraftfulla mittmotorn av alla, HPR120s, har TQ utan tvekan varit känt för många e-cyklister de senaste åren. Senast med introduktionen [...]

0 kommentarer

Energiförsörjningen tillhandahålls av ett (tyvärr) fast installerat batteri med 360 Wh kapacitet i nedröret. Alternativt kan den totala kapaciteten ökas med ytterligare 160 Wh med räckviddsförlängaren. Scott lade mycket ansträngning på att montera den: tack vare den interna stötdämparen erbjuder ramtriangeln tillräckligt med utrymme för att sortimentsförlängaren och en dricksflaska ska passa samtidigt - mycket trevligt!

I enlighet med körningens sportiga grundkaraktär är kontrollpanelen och displayen minimalistiska och funktionella, men samtidigt högkvalitativa: den monokroma skärmen som är integrerad i toppröret visar alltid de viktigaste uppgifterna på ett lättanvänt sätt. lässätt tar den lilla kontrollpanelen med sina gummerade knappar knappt någon plats och tilltalar med sin fasta tryckpunkt . Körningen kan anpassas med hjälp av TQ E-Bike-appen: Förutom dina egna inställningar för stödnivåerna, gäller detta även displayen, för vilken de enskilda skärmarna och deras ordning kan ställas in.

Slående utseende och utarbetad bakre struktur

Som med nästan alla (e-)MTB:er i portföljen, litar Scott också helt på systemintegration med Voltage eRIDE. Dämparen sitter i kolfiberramen, och det kompakta drivsystemet med 360 Wh batteri märks knappt visuellt. Detta ger dig en omisskännlig, slående look som, även om inte alla kommer att gilla, definitivt sticker ut från mängden.

Detta möjliggörs särskilt av den bakre triangeln: det yttre länkaget är sammankopplat och sammanlåst med en inre del i ett stycke, som i sin tur är ansluten till spjället via en speciell länkage. Låter det komplicerat? Det är! Förutom det rena utseendet är spjället och de flesta lager också väl skyddade från smuts och väderpåverkan. Å andra sidan är underhållet förstås lite mer komplext, även om Scott har lagt stor vikt vid att göra det så enkelt som möjligt.

En klaff på nedröret ger dig tillgång till stötdämparen, låter dig justera lufttrycket (utan en förlängning som Lumen eRIDE) och justera rebound- och kompressionsstegen. Även för större händer och tjockare fingrar är allt lättillgängligt – åtminstone inte nämnvärt värre än hos många andra e-MTB vars stötdämpare inte sitter i ramen. Du kan även lossa spjällbulten via ett hål på sätesrörets drivsida för att kunna ta bort den för exempelvis service.

Twinloc och Tracloc vid Scott Voltage eRIDE 2024

Även 2024 kommer en ny e-MTB från Scott givetvis inte att sakna det välkända TwinLoc-systemet som har bevisat sig självt under många år. Du kan använda en (eller två) spakar på styret för att justera ditt chassi och förhållandena direkt under körning. Det finns tre lägen: Förutom det "normala" nedstigningsläget, bör mittläget "Traction Control" vara av särskilt intresse för de flesta förare. Här minskar volymen i luftkammaren och trycknivån höjs. Hela chassit blir fastare, du sitter automatiskt högre och får mer markfrigång. Idealisk för längre eller tekniska uppförsbackar. Det finns också en lockout som helt blockerar stöten och gaffeln - vid oväntade stötar skyddar en övertrycksventil mot skador på komponenterna.

Scott Voltage eRIDE 900 Tuned, som är optimerad för utförsåkning, använder TracLoc istället för TwinLoc. Även om spaken på styret är identisk finns det några viktiga skillnader: Å ena sidan styr du bara stötdämparen eller den bakre triangeln, inte gaffeln. Å andra sidan är två av de tre lägena annorlunda än deras TwinLoc-motsvarighet. Förutom det identiska, öppna Descend-läget finns det även Ramp Control och Climb-lägen. Ramp Control är särskilt spännande: I den speciella Fox Float X-dämparen är en av två luftkammare stängd, vilket märkbart ökar progressionen. Fjädervägen förblir densamma, liksom responsen, men motstödet blir betydligt starkare. Climb-läget, å andra sidan, liknar Traction Control från TwinLoc-systemet och används för effektivare framsteg och bekvämare uppförsbackar.

Sportig geometri med justerbar styrvinkel

Geometrin hos Scott Voltage eRIDE 2024 är modern, ganska progressiv, men inte extrem: på något sätt inte riktigt en trailcykel längre, men ännu inte enduro. Styrvinkeln kan snabbt justeras efter dina egna behov med hjälp av de medföljande lagerskålarna. I platt läge är det strax under 64°, och det finns även två skålar för 64,5° och 65°.

Scott Voltage eRIDE 2024: modeller, funktioner och priser

Scott Voltage eRIDE kommer att finnas tillgänglig i fyra grundläggande trimnivåer vid lanseringen. Två av dem finns även som Contessa damversioner, som bara skiljer sig från sina motsvarigheter vad gäller ramdesign. Alla modeller har ett drivsystem, ram och batteri gemensamt: Det betyder att de alla delar hela kolfiberramen, liksom, föga överraskande, TQ HPR50-drevet inklusive 360 ​​Wh-batteri. Toppmodellen Voltage eRIDE 900 SL har även 160 Wh räckviddsförlängaren som ingår i leveransen. Priserna börjar på 6.599 920 euro för Voltage eRIDE 910 eller Contessa Voltage eRIDE 12.999 - slutet av den finansiella flaggstången nås vid XNUMX XNUMX euro för SL-versionen. Den trimmade modellen är lite utöver det vanliga: Istället för TwinLoc finns TracLoc-systemet, en lite kraftfullare dämpare och överlag betydligt mer utförsorienterad utrustning.

Scott Voltage eRIDE 900 trimmades i det första testet

Redan innan släppet hade vi möjlighet att testa Scott Voltage eRIDE i 900 Tuned-versionen. Vår testcykel i ramstorlek L vägde 18,8 kg, några gram mer än Scott uppgav – men tilläggsvikten är fortfarande inom gränserna och cykeln är fortfarande en riktig lättviktare för vad den erbjuder.

Konsekvent utrustning med vissa specialfunktioner

För de rejäla 11.000 36 euro som du måste punga ut för lyxcykeln får du ett motsvarande högkvalitativt utrustningspaket, som även har några spännande specialfunktioner. Men låt oss hålla fast vid det beprövade nu: Fox Factory-chassi med 2:an inklusive Grip10.000-dämpning fram och Float X-dämparen bak, som är speciellt anpassad för TracLoc-systemet. Växling sker elektroniskt med Sram GX Eagle Transmission, som inte är helt trådlös; För strömförsörjningen är bakväxeln ansluten till elcykelbatteriet via en kabel. Ett bra beslut enligt oss. Det är dock lite synd att trots att den kostade över 01 XNUMX euro så räckte det inte till den högre kvalitet XXNUMX-växellådan. Detsamma gäller bromsarna, här finns nya Code Stealth, även den från Sram, men ”bara” i Silverversionen.

Däremot har vi absolut inget att klaga på med de interna Syncros-hjulen med 30 mm breda kolfälgar och däcken monterade på dem. Beroende på användningsområde finns Maxxis Assegai framtill och Dissector bak, båda i den mer stabila Exo+-versionen och 2,6 tum bred. Här kommer vi till den första oansenliga funktionen: Scott Light E-MTB kommer som standard med Quarq TyreWiz-ventiler, som överför lufttrycket till smarttelefonen via Bluetooth om så önskas. Lysdioder direkt på ventilerna visar även i färg om önskat tryck är korrekt. Behöver du det? Antagligen inte. Vi tar dock gärna med det som standardutrustning.

Nästa specialfunktion fångar inte nödvändigtvis ögat: den nya Syncros Duncan 1.5S Vario-stolpen. Bra, du kanske tänker på ett nytt vario-stöd - men modellen har några fina detaljer. Först och främst, komplimanger till Scott att slaglängden i ramstorlekarna L och XL mäter generösa 210 mm - jättebra! (M: 180 mm / S: 140 mm) Men om det är för mycket för dig, har det nya Syncros-stödet möjlighet att minska slaglängden med upp till 5 mm i steg om 25 mm utan verktyg. Dessutom är spakrörelsen för manövrering av stödet rekordkort.

Till skillnad från de andra två märks den tredje och sista specialfunktionen direkt: Syncros Hixon iC Carbon Cockpit. Det som varit vanligt på racercyklar i många år är fortfarande en absolut sällsynthet på MTB – nämligen en komplett enhet bestående av styre och styrstam av kolfiber. Detta sparar vikt och ser stiligt ut, men det har förstås också nackdelar: Fungerar det inte ergonomiskt är ansträngningen för att byta den betydligt högre. Du behöver inte bara ett nytt styre och styrstam, du måste också byta topplocket på headsetet så att kablar och kablar kan föras in i ramen därefter. För att detta förhoppningsvis bara ska behövas för ett fåtal förare, installerar Scott två versioner av sittbrunnsenheten beroende på storlek.

Det övergripande paketet är ganska övertygande, även om några kostnadsbesparande åtgärder, som är smärtsamma med tanke på priset, grumlar intrycket något. Vi tycker dock att det är helt okej att man här och där också höll koll på vikten och till exempel installerade en Fox 36 istället för en Fox 38 och det fanns inget DoubleDown-hölje på bakhjulet.

Scott Voltage eRIDE 900 Trimmad på spåret

Vi hade möjlighet att testa den nya Scott Voltage eRIDE utförligt på endurospåren runt Laces i Vinschgau några dagar innan den officiella releasen.

Cykeln imponerade nästan omedelbart med sin enorma mångsidighet, som vi redan kände och uppskattade från den stora "förebilden" Genius. Från utmanande, steniga endurospår till flödande roliga rutter som slingrar sig oändligt längs sluttningen: den nya Light E-MTB från Scott känns hemma överallt.

På full gas i krävande terräng glänser det utmärkta chassit som är lätt att svälja, men ger alltid tillräckligt med feedback och verkar aldrig trögt. Den progressiva geometrin belönar en aktiv körstil, men även mindre erfarna piloter borde hitta Voltage eRIDE som en lämplig följeslagare som förmedlar mycket säkerhet.

Utrustningen gjorde sitt jobb utmärkt från A till Ö. Även Sram Code-bromsarna, som vi då och då har kritiserat tidigare, var alltid pålitliga och stadiga.

I uppförsbacken visade TQ HPR50 sitt välbekanta ansikte: efter några meter glömmer du att du sitter på en e-MTB. Den kompakta motorn ger ett så naturligt, viskande tyst och reserverat stöd. Hela sanningen gör förstås också att just branta stigar kräver mycket av benen trots stöd. Om du inte vill svettas när du klättrar kommer du förmodligen inte att vara nöjd med HPR50.

En riktigt smärtsam nackdel för oss var det permanent installerade och ganska lilla batteriet. Speciellt i alpin terräng kan man kanske göra ett, max två åk innan man måste plugga in igen. Räckviddsförlängaren med 160 Wh skulle ge en viss lättnad, men skulle inte helt eliminera problemet.