Test: I början av förra året satte vi Myroon Master från KTM på prov – nu måste kolfibercykeln klara testet igen, denna gång i den uppdaterade 2015 års version.
Faktakoll
[tab:Översikt]RRP: 2699€
Vikt: 10,0 kg (vägd, storlek M, utan pedaler)
ram material: kol
hjul storlek: 27,5 "
Resa: 100mm
[tab:Geometri] [lätttabell]Storlek, XS, S, M, L
Horisontellt topprör, 557 mm, 579 mm, 600 mm, 619 mm
Sätesrörets längd, 380 mm, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Sitsvinkel,75,75,75,75
Styrvinkel,70,70,70,70
Huvudrörets längd, 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Kedjestagslängd, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Axelavstånd, 1060mm, 1082mm, 1104mm, 1124mm
Stapel,592mm,592mm,601mm,615mm
Räckvidd, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
[/easytable] [tab:Utrustning] [easytable]komponent, modell
Gaffel, Fox 32 Float CTD Remote 15mm
Nav, DT Swiss 350 rakt drag
Fälgar, DT Swiss XR 331 28L
Däck, Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Broms, Shimano XT M785
Bromsskivor, Shimano RT81 180/160 CL
Bakväxel, Shimano XT M786 Shadow Plus
Framväxel, Shimano XT M781-D 3-växlad
Växelreglage, Shimano XT M780
Vev, Shimano XT M782 40-30-22
Kassett, Shimano M771-10 11-36
Stam, KTM Team 7°
Styre, KTM Team 2x platt 700mm
Sadelstolpe, KTM Team 3D 400/27.2
Sadel, Fizik Tundra M5
[/easytable] [tab:END]ram och geometri
Myroons ram är en riktig skönhet. Linjerna i kolfiberramen, tillverkad med monocoque-processen, ger cykeln ett "flödande", mycket attraktivt utseende. Det något kantiga nerröret, som blir plattare mot bottenfästet, står nästan i kontrast till det ovala toppröret som smälter in perfekt i sittstagen och KTM Myroon ser ut att vara gjord i ett stycke. De många små, kärleksfulla detaljerna är vackra: du hittar subtila urtag på toppröret och på sittstagen, som ger ramen ett omisskännligt utseende. De orange dekalerna passar också perfekt in i designen och framhäver dessutom den betydande ramformen. Även specifikationerna för de maximala vridmomenten är inpassade i designen.
Men vi hittade också många smarta funktionslösningar: Den laminerade plåten i änden av sätesstaget på drivsidan skyddar kolet från skador i händelse av ett kedjesug. Toppen av fjäderbenet är också förstärkt för att motstå kedjan som kan kastas. På stupröret däremot hittar vi inget sådant skydd - det är hanterbart, men skydd här hade varit grädden på moset - så kastade stenar slår mot ramen. Internt dragna ledningar och kablar är nästan obligatoriska för kolfiberramar. Detta ser chict ut, men innebär samtidigt lite mer arbete vid (de)montering, vilket minimeras av den integrerade linern.
Geometrimässigt är Myroon fullt inriktad på racing: den ganska branta styrvinkeln på 70° säkerställer ett stort tryck på framhjulet och sitsvinkeln på 75° är perfekt för att verkligen trampa. Ramen erbjuder ett förhållandevis kort topprör och därmed kort räckvidd - perfekt för dem som föredrar att sitta lite mer upprätt och för vilka en terrängcykel inte behöver kännas som en bänk som sträcker sig. Den 142 mm breda genomgående axeln på bakhjulet återfinns ännu inte särskilt ofta i cyklar i den här kategorin, men detta är vettigt i många avseenden: Ramen är en hel del styvare och bakhjulet är alltid i exakt samma läge - slipbromsar efter demontering och montering av hjul är ett minne blott.
Ausstattung
Även när det kommer till utrustning gör österrikarna nästan allt rätt på Myroon Master. Naturligtvis är det mest slående Shimano XT kompletta gruppen. Här är KTM konsekvent och förlitar sig verkligen på den japanska toppgruppen från AZ och sparar inte på växelreglage eller framväxel som så många andra tillverkare. En modell med Shadow+-dämpning används för bakväxeln, som är etablerad på marknaden i två år nu och reducerar kedjeslag till ett absolut minimum. XT-drevets prestanda är utom allt tvivel: Shimano-typisk, mjuk växlingskänsla, tack vare 3-vägsveven och 11-36-kassetten, ett enormt utbud och låga manöverkrafter: Det finns verkligen inte mycket att klaga på här. Endast viktfetischister kanske föredrar en XTR-grupp på en ram av så hög kvalitet. Slutligen finns Myroon Prestige-modellen.
KTM förlitar sig också på XT-kraft från Shimano för bromsarna. Bromsarna har funnits i flera år nu och är starka och underhållsfria – även om bromsspakarnas kromade utseende verkligen inte faller i smaken för alla. På tal om bromsspakar: KTM använder inte Shimanos I-Spec-system som gör att växelspaken och bromsspakarna kan kombineras på en gemensam klämma. Det tycker vi är synd, för kombinationsklämman ser bra ut och sparar mycket utrymme på styret. När allt kommer omkring: I-Spec-systemet kan eftermonteras utan några större tekniska eller ekonomiska ansträngningar.
För upphängningen använder KTM 2015 års version av FOX 32 Float med CTD-dämpning för Myroon Master. Även om gaffelns en gång så utmärkta rykte har lidit något de senaste åren, verkar Fox ha hittat tillbaka till framgången med sin 2015 års modell. Gaffeln svarar bra, kan finjusteras och dämpningen är alltid i nivå. En fjärrkontroll på styret låter dig välja mellan tre dämpningslägen: Climb (C) - Trail (T) - Descent (D). Även om klättringsläget inte är något annat än en lockout och motsvarande nedstigningsinställning helt enkelt öppnar upp dämpningen helt, gillade vi särskilt trail-läget. Dämpningen fungerar mycket tightare här än i öppet läge, men absorberar ändå grövre slag på ett tillförlitligt sätt utan att ta upp för mycket kraft - även när man trampar ur sadeln sjunker gaffeln knappt.
Tilläggsdelarna - styre, styrstam och sadelstolpe - kommer från vårt eget företag och gör ett alldeles utmärkt intryck. Mycket snyggt färdiga och färgkoordinerade med cykeln är de en absolut hit vad gäller optik. Den 700 mm breda platta stången framtill skulle kunna göra lite mer bakåtsvepning för vår smak, men det beror alltid på förarens individuella krav och behov.
Det största frågetecknet fanns till en början bakom hjulen. Även om KTM-logotypen är utsmyckad på naven och fälgarna så hittar du även tillägget "Made by DT Swiss" under den i mer eller mindre stor storlek – vi hittar även lite mindre referenser till de exakta delarna. Fälgarna är de ganska aktuella XR331-fälgarna från den schweiziska tillverkaren. Med en inre bredd på 20mm erbjuder de minst en millimeter mer än billiga 0815-fälgar, men vi hade önskat oss något bredare här, just för att bredare däck och mindre tryck nu även används i terrängområden. Bearbetningen av fälgarna är å andra sidan helt på topp och känslan är mycket lyckad. Dessutom är XR331 "slanglösa redo", så med två slanglösa ventiler och lite mjölk kan du enkelt åka slanglös.
Naven är straight-pull-versionen av DT Swiss 350-navet - utrustad med ett patenterat tandat skivfrihjul för låga utlösningsvinklar och långa gångtider - mycket trevligt. Hjulsatsen klipper en mycket bra figur på vågen: displayen stannar vid 1500g - ett utmärkt värde. Sammantaget är vi mycket imponerade av Myroon-hjulsetet, då framför allt kompletta hjul ofta sparas här.
På spåret
I praktiken uppstår naturligtvis frågan om det stora hjulet redan i början: Egentligen, som en kompromisslös racer, är Myroon en perfekt kandidat för 29″ – så varför erbjuder KTM också en version med mindre hjul? Jo, å ena sidan gör Myroon den också intressant för mindre ryttare som har problem med att få en anständig sadelhöjd med de stora 29″ hjulen (observera XS-storleken på Myroon 27!). Dessutom finns det fortfarande ruttprofiler där mindre hjul klarar sig lite bättre - speciellt när det blir snävt och slingrande är pluset i smidighet en riktig fördel.
Men nog med den irriterande hjulfrågan, till den avgörande punkten: Hur kör KTM Myroon 27 Master? Med ett ord? Bra. När man först sätter sig ner kan den ena eller andra racern stöta på ramens lite kortare geometri – men efter bara en kort tids vanning kom vi riktigt bra överens med den. Ramen är styv, spricker inte och fästena gör sitt jobb utmärkt - vare sig det gäller växlar, bromsar eller fjädringsgaffel så hittar vi inte riktigt ett hårstrå i soppan, hur hårt vi än letar. Det lätta hjulsetet med de mycket bra Rocket Ron Evo-däcken från Schwalbe säkerställer snabb acceleration och bra grepp, åtminstone i torra förhållanden. Blir det blött och lerigt når däcket snabbt sina gränser. Annars är Myroon en äkta race hardtail: när det blir grovt och brant måste ryttaren använda bra teknik för att kompensera för bristen på reserver.
Slutsats
KTM Myroon Master är en imponerande allround-hardtail i kolfiber som även skulle kunna tilltala ambitiösa touringryttare tack vare sin något kortare geometri. Med en vikt på exakt 10 kg (utan pedaler, storlek M), en allround framgångsrik utrustning, det mycket bra hjulsetet och ett snyggt utseende kan vi bara rekommendera cykeln. Myroon är inget fynd på €2.699 XNUMX, men priset är ganska rimligt med tanke på vad som erbjuds, speciellt på grund av den mycket vackra ramen.
Schreibe einen Kommentar