Provkörning: Förra veckan på BMC Team-Up Camp i Altea, Spanien, fick vi möjlighet att provköra 2016 års BMC teammachine SLR01 med den elektroniska Ultegra Di2 på en tur med proffsen. Den eldröda racern från Schweiz kunde övertyga oss över hela linjen och utmärkte sig särskilt när det gäller komfort.
Klockan 8:00 möttes BMC-proffs, några sponsorer och pressrepresentanterna som var närvarande på innergården till strandhotellet i Altea, Spanien, för att förbereda sig för den gemensamma åkturen. För den nästan 50 km långa turen upp till Castell de Guadalest fick vi en helt ny BMC teammachine SLR01 med Ultegra Di2-drivning - trycksatte snabbt däcken, justerade sadelstolpen och vi var redo att köra.
Den eldröda racern i denna konfiguration för säsongen 2016 kommer med ramformen med de mycket låga sätesstagen, som nu är nästan ikonisk för schweizarna men fortfarande obekant för många cyklisters ögon - mer om det senare. Teammaskinen finns i tre varianter som skiljer sig åt vad gäller ramen: Medan toppvarianten SLR01 motsvarar de cyklar som proffsen från BMC Racing använder i WorldTour, använder de lite billigare SLR02 och SLR03 kolfiberramar som inte är riktigt lika lätta.
Dessutom ligger BMC teammachine SLR01 före sina billigare motsvarigheter när det gäller utveckling med Accelerated Composites Evolution Technology (ACE). Så beskriver BMC den datorteknik man själv utvecklat, med hjälp av vilken ramarna hos den traditionella schweiziska tillverkaren kan optimeras in i minsta detalj på skärmen. Målet är att uppnå den optimala triaden av vikt, styvhet och körkomfort.
Men innan vi kommer till intrycken av den visserligen något korta åkturen, några ord om utrustningen: Vi fick testa BMC teammachine SLR01 med Ultegra Di2-grupp - alternativt finns toppmodellen även med en mekanisk Ultegra-grupp eller av kurs med Dura-Ace, även mekanisk eller elektronisk. Styret och sadelstolpen är tillverkade i egen regi.
Medan styret är ganska oansenligt med en bredd på 44 cm, väcker kolfiberstödet vår nyfikenhet: Det är tillplattat bakåt, så det borde erbjuda lite mer flexibilitet och bättre komfort. R23 Spline-hjulen från BMC-landsmännen från DT-Swiss har provats och testats många gånger och erbjuder – tack vare aluminiumfälgarna – mycket bra bromsprestanda. Med drygt 1600g är de dock inte för viktfetischister. På tal om vikt: vår testcykel, exklusive pedaler i storlek 58, vägde knappt 7 kg. Ett bra, men inte enastående värde.
Men nog om utrustning, antal och dimensioner – sanningen är på väg. Vid första anblicken är den riktigt välgjorda geometrin slående – åtminstone för vår testares smak. Sittpositionen på BMC är extremt bekväm för en cykel i den här klassen - för att undvika missförstånd: teammaskinen är en racercykel, utan tvekan, och sittpositionen är långt ifrån uthållighet, men den är lite mer upprätt och mindre utsträckt än många av sina konkurrenter. Detta kan också ses från den ganska korta räckvidden - i vårt fall i ramstorlek 58 402mm (som jämförelse: Canyon CF SLX 418mm, Merida Scultura 409mm).
Ramens höga styvhet märks redan vid den första starkare starten på de behagligt tomma gatorna i Spanien i morse. För varje vevsväng ökar känslan av att BMC verkligen har gjort mycket rätt med geometrin: Vi hade känslan av att vara "hemma" på cykeln direkt. Föga överraskande är Ultegra Di2 absolut krämig - inget pladder, inga märkbara växlingspauser, bra respons. Förutom den extra vikten är Ultegra verkligen inte längre sämre än sin betydligt dyrare Dura-Ace-motsvarighet.
Med ökande längd på vår resa blir vägarna lite sämre. En mycket grov yta, många större och mindre gropar och korta asfalterade passager i eländigt skick väntar oss. Först kände vi oss lite oroliga över 23 mm-däcken på teammaskinen, men som det visade sig var detta helt ogrundat: cykelns komfort är verkligen enastående. Ramen absorberar tydligen utan ansträngning vibrationer orsakade av dåliga vägytor och gupp når förarens skinkor endast med en avsevärt dämpad effekt. Oavsett om det är den idiosynkratiska ramkonstruktionen i den bakre ramtriangeln, sadelstolpen eller båda: komforten hos BMC teammachine SLR01 är enastående.
På nedstigningen från La Nucia tillbaka mot kusten gillade vi särskilt de fantastiska bromsegenskaperna hos Ultegra-stopparna i kombination med DT Swiss-hjulen, vilket förstås främst beror på aluminiumfälgarna och bromsytorna. Varje förare måste dock själv avgöra om detta motiverar den betydande tilläggsvikten. I övrigt var BMC:n godmodig och förmedlade mycket trygghet.
Slutsats
På den korta provturen på den spanska kusten lyckades BMC-teammaskinen SLR01 Ultegra Di2 verkligen imponera på oss. Den framgångsrika, ganska avslappnade geometrin hos den styva och mycket lätta ramen möter bra utrustning och garanterar mycket åkkul. En droppe bitterhet är förvisso priset på den schweiziska hiten: versionen vi testade kostar 5.399 4.299 €, med en mekanisk Ultegra kostar den fortfarande 6.999 9.999 € – Dura-Ace-modellerna kostar 2 XNUMX € (mekanisk) respektive XNUMX XNUMX € (DiXNUMX) . Ändå: Det fanns knappt en cykel den här säsongen som vi kände oss så bekväma på direkt. Vi hoppas kunna utsätta BMC för ett mer detaljerat test snart.
Schreibe einen Kommentar