Den ädla racingmaskinen Bianchi Specialissima från den traditionella italienska tillverkaren är tekniskt perfekt och har mycket stil. Den som fick köra den i några timmar kommer att drömma om den länge.
Det finns racingmaskiner som man faktiskt bara kan köra på väldigt speciella ställen. Vissa är hemma på nordfranska kullerstenar eller belgiska kullar, andra vill känna den varma franska sommarsolen på lacket.
Man skulle helst vilja cykla som Bianchi Specialissima mellan Gardasjön och Toscana; men sedan de första varma dagarna äfven Rhenlandet i en vackert land förvandlade behöver vi inte ta oss över Alperna – toppmodellen från den traditionella italienska tillverkaren kommer till oss.
Bianchi – ett av de största namnen inom cykling
Bianchi grundades 1885 och är en av de äldsta hjultillverkarna i världen. Och till skillnad från många konkurrenter, av vilka bara varumärket har överlevt, finns det också en obruten företagshistoria bakom cyklarna i Celeste. Detta inkluderar såväl motorfordon som bröd-och-smörcyklar, vilket kanske är just det som gör märket så tilltalande. Det är inte bara i Italien man ser gamla touringcyklar med Edoardo Bianchis örn; i hans hemland är företaget nära sammanflätat med sport, vardagskultur och rörlighet under de senaste decennierna.
Trots all tradition har Bianchi Specialissima väldigt lite gemensamt med racingmaskinerna från Fausto Coppis era. Mindre än 800 grams ramvikt, knappt 350 gram för gaffeln: Ingen cykel från Treviglio har någonsin varit så lätt, och förmodligen har bara ett fåtal varit så "celeste". Den modernaste cykeln från italienarna visar mycket klassisk turkos; även kontrasterande bokstäver har avstått från. Och eftersom färgen är matt kommer den intensiva färgen till sin rätt, även om den sammetslena ytan är ganska känslig för smuts.
Bianchi Specialissima – lättviktskonstruktion när den är som bäst
Vår testcykel är utrustad med Campagnolo-komponenter – visst skulle man vilja säga, men i modern tid har många Bianchis tävlat med Shimano-delar. Designen på vår Specialissima gynnar också cykeln visuellt: hjul, FSA-tillbehör och "Super Record"-gruppen verkar vara gjorda av ett stycke; de små röda logotyperna på Campa-delarna sätter slående kontraster. Och komponenterna gör naturligtvis cykeln otroligt lätt: med en flaskhållare väger vår testcykel bara 59 kilo med en ramhöjd på 6,17 cm; Klar att köra med pedaler, cykeldator och full vattenflaska, den väger nästan exakt sju kilo.
Det väcker stora förväntningar, och faktiskt: Specialissima är extremt livlig; den går omedelbart framåt och uppnår utan ansträngning en behagligt rask marschfart. På vår turs första stigning, 1,7 km med minst 110 meters höjd, dansar Bianchi fram och tillbaka i sadeln och trots tunga ben från dagen innan är vi uppe ganska snabbt. Att cykeln kan styras lekfullt i de snäva kurvorna beror mindre på den ganska neutrala styrvinkeln på 73°, utan på det extremt lätta, men ändå väldigt styva hjuluppsättningen. Redo att köra med spännare och däck, framhjulet "Bora One 35" väger bara 830 gram, bakhjulet inklusive Campa-fälg 1.220 XNUMX gram. De gyroskopiska krafterna som uppstår är motsvarande låga, och hjulet kan enkelt styras och svängas bakåt och fram under föraren.
Mer bekvämlighet med "Countervail"
Förutom sin låga vikt har Specialissima ytterligare en speciell egenskap som är svår att upptäcka på slät asfalt: det finns fiberlager som kallas Countervail i ramen och gaffeln, som är avsedda att dämpa vibrationer, vilket förstås gör cyklingen bekvämare på ena sidan och å andra sidan men förhindrar också utmattning orsakad av permanenta stötbelastningar.
En flera hundra meter lång, hårt packad grusgång förtydligar om och hur detta fungerar, ojämnt och pepprat med större och mindre stenar – inte precis idealisk terräng för en cykel med 7,5 mm tubformade däck pumpade upp till 22 bar. Men färden över rumblebanan är extremt skonsam; Stötar och vibrationer tränger så svagt in i föraren, som om det här vore en cykel med 28 mm breda däck och en långt utdragen sadelstolpe i kolfiber.
Flera kilometer mot vinden följer, vilket bevisar en sak: Denna Bianchi är ingen riktig aero-racer. Å andra sidan är de 35 mm djupa fälgarna inte på något sätt mottagliga för sidovindar; I slutändan kvarstår intrycket att Specialissima slår den gyllene medelvägen mellan smidighet och klättringsförmåga å ena sidan och lämplighet för fart å andra sidan. Speciellt eftersom cykeln beter sig exemplariskt även i höga nedförshastigheter: full väghållning, säker raklinjestabilitet och inte ett spår av obekväm nervositet.
En cykel som klarar en mängd olika förhållanden, vilket säkert också beror på den balanserade geometrin. Med en topprörslängd på 59 mm och en topprörslängd på 575 mm har '180-testcykeln en ganska sträckt men inte för djup sittposition; 57:an med 560/160 mm skulle också vara ett alternativ för oss. Med sju ramstorlekar behöver du inte göra några kompromisser när det kommer till sittpositionen. Vi hade velat ha en sadelstolpe med lite mindre förskjutning, men den ovala topplänken passade perfekt.
Ramens släta former är mycket välgjorda, vilket ger en harmonisk bild överlag: nedröret är inte för tjockt, de bakre stagen är inte för tunna. Bromskabelgenomföringen på huvudröret är särskilt attraktiv, och företagets vapen som appliceras på sadelröret i transparent material är en visuell höjdpunkt. Det som saknas är ett ramskydd bakom drevet; här bör du fästa en tjock skyddsfilm för att vara på den säkra sidan. Om du vill kan du även få cykeln i mattsvart eller i ditt val av färg mot en avgift (Bianchi kallar sitt nya specialfärgsprogram för Tavolozza); Specialissima är knappast tänkbar vackrare än i Celeste-versionen.
Campagnolo Super Record - komponenter som alltid imponerar
De ädla Campagnolo-komponenterna, som fungerar övertygande, måste också nämnas: bromsarna greppar kolfälgarna stadigt och pålitligt; växlingsprocesserna är exakta och skarpa, en touch mer rustik än med Shimano och SRAM.
I slutändan kvarstår känslan av att ha kört en perfekt racingmaskin: hantering, komfort, sittställning och vikt lämnar inget övrigt att önska. Bara priset säkerställer att denna toppklassiker måste förbli en önskan för många: den testade versionen är 8.399 4.299 euro, ramsatsen kostar XNUMX XNUMX euro. När allt kommer omkring: när vi drömmer om Italien nu, spelar Bianchi Specialissima en viktig roll i våra tankar.
Slutsats Bianchi Specialissima
Allt är rätt med Bianchi Specialissima, och om du inte gillar Campa kan du också få det med Shimano Dura-Ace eller (snart) med SRAM eTap. Det är bara synd att cykeln kostar mycket.
Produktens höjdpunkter
- Mycket låg vikt, superlätta hjul
- Hantering, körbeteende och styvhet topp
- Klassisk känsla med den senaste tekniken
priser och webb
- Testcykel med Campagnolo Super Record 8.399 XNUMX €
- Ramset 4.299 XNUMX €
- www.bianchi.com
Schreibe einen Kommentar