Test: I Frankrike, strax före starten av Tour de France, presenterade Shimano sin nya utveckling av Dura Ace landsvägscykelspets förra året. Hittills är det dock endast den rent mekaniska varianten som finns kommersiellt tillgänglig; i Spanien fick vi för första gången möjlighet att testa den elektroniska Di2-gruppen med de nya skivbromsarna.
Shimanos nya Dura Ace-gruppset presenterades för allmänheten för en tid sedan och den mekaniska Dura Ace R9100 är redan installerad på den ena eller andra kompletta cykeln. Den nya Di2-gruppen, inklusive de första Dura Ace-skivbromsarna, har dock ännu inte setts eller körts. Det var därför Shimano och den tyska distributören Paul Lange hade bjudit in oss till det spanska cykelmeckat Calpe under de senaste dagarna för att presentera den nya gruppen i detalj och framför allt för att få första praktiska intryck.
Produktnyheter: Shimano Dura-Ace R9100: effektmätning, synchro shift och ny design
Marknad: Som en del av Eurobike Media Days presenterade komponentjätten Shimano sin nya Dura-Ace R9100 idag. Förutom den helt nya designen överraskar japanerna med en effektmätning integrerad i veven och antar den bekväma syncho-shift-funktionen från den elektroniska MTB-gruppen. Det finns också utvecklingar inom bromsar och hjul. För mer än […]
Den värsta inledningen av vintern på Costa Blanca på decennier gjorde provkörningarna i ösregn, ensiffriga temperaturer och byiga vindbyar krävande, kalla och obekväma – samtidigt var dock förutsättningarna perfekta för att sätta de nya komponenterna genom deras steg, men mer om det senare. Först vill vi ge dig en kort översikt över de tillgängliga kombinationerna av det nya Dura Ace, nomenklaturen och respektive funktioner.
Shimano Dura Ace 2017: mekanisk, elektronisk, fälg eller skiva?
Under de senaste fyra eller fem åren har det skett fler nyutvecklingar och tekniker inom den högpresterande sektorn för landsvägscyklar än kanske någonsin tidigare. Med den nya Dura Ace-generationen tar Shimano nu (nästan) alla dessa teknologier, funktioner och utvecklingar till sin egen toppgrupp. Föga förvånande behålls så klart den numera väletablerade elektroniska Di2-tekniken. Några nya funktioner inom automatiseringen och nya möjligheter genom E-Tube-appen, som redan är känd från MTB-sektorn, öppnar helt nya möjligheter för teknikkunniga ryttare, som vi kommer in på i detalj om ett ögonblick.
Den som redan hoppats på en trådlös variant för denna produktgeneration, liknande SRAMs eTap, kommer dock (fortfarande?) att bli besviken i detta avseende. Så mycket som vi försökte locka de nuvarande Shimano-utvecklarna och -designerna ur deras reserv - förblev våra frågor om möjliga framtidsplaner obesvarade. Beslutet togs i alla fall för 9170-generationen att använda den etablerade och beprövade trådbundna Di2-tekniken, för att kunna fortsätta ge denna 1000% funktionsgaranti, speciellt i Pro Peloton.
En mekanisk variant av den japanska cykeljättens vägspjutspets finns fortfarande i programmet. Särskilt inom OEM-området är efterfrågan fortfarande enorm och för prismedvetna köpare som inte vill klara sig utan en Dura Ace-grupp är detta fortfarande ett attraktivt alternativ under 2017.
Förutom det trådlösa problemet var också Shimanos inställning till bromsarna efterlängtad. Så även om det inte är en stor överraskning att detta år kommer att se dedikerade skivbromsar på Dura Ace-nivå för första gången, är det fortfarande anmärkningsvärt eftersom, enligt Shimano, detta är det första skivbromssystemet som någonsin används från början till slut utvecklades för användning på vägen.
Fälgbromsfans kan dock ta ett djupt andetag – självklart kommer det fortfarande att finnas fälgbromsar på Dura Ace-nivå. Några tekniska innovationer i Dura Ace Dual Pivot-bromsarna visar att folk fortfarande tror på denna beprövade bromsteknik och inte vill lägga allt på skivkortet. Armarna har förlängts och deras form justerats för att ge tillräckligt med utrymme för de allt populärare 28 mm breda däcken i framtiden. Men för att bromskraften och tryckpunkten inte ska bli lidande används nu en bromsförstärkare som levereras som standard med alla bromsar, är en integrerad del och kan inte tas bort. Trots tilläggskomponenten är de nya fälgbromsarna bara cirka 5 g tyngre än sina direkta föregångare.
Shimano Dura Ace 2017: Skivbromsar under förstoringsglaset
Så där är den – den första skivbromsen på Dura Ace-nivå och den första skivbromsen från Shimano där varje enskild del utvecklades konsekvent och till 100 % för vägbruk. Efter de många och extremt känslosamma diskussionerna i proffsklubben efter den kaotiska testfasen i början av förra säsongen, framför allt med hänsyn till en eventuell skaderisk, vandrade våra ögon och fingrar först och främst i riktning mot den nya bromsskivan. Alltså inget lock – men ett snabbt test med tummen på ytterkanterna bekräftar våra antaganden på förhand, eftersom de känns betydligt mindre "edgy" än tidigare.
Vi pratade med Shimano-utvecklaren Tim Gerrit, som bekräftade för oss att kanterna på de nya Dura Ace-bromsskivorna nu "mjukas upp" under produktionen. Så ett erkännande? Tim menar det inte på något sätt, utan det är mycket mer ett politiskt beslut. Sedan den här säsongen har UCI fastställt att kantvinkeln på alla bromsskivor som används inom den professionella sektorn måste vara mindre än 90°. Vi är fortfarande övertygade om att inte ens en 90°-kant innebär någon skaderisk, men vi böjer oss för riktlinjerna. För tillfället tillverkas endast Dura Ace-skivorna i denna form, om och när de andra Shimano-bromsskivorna följer efter är fortfarande oklart.
Men bortsett från kanten finns det också några egenskaper värda att nämna: De svarta aluminiumkylelementen, som täcker hela insidan av rutan fram till mittlåsfästet, säkerställer optimal värmefördelning. Detta är så avgörande eftersom det Centerlock-fästet är en avgörande faktor för värmeavledning. Av denna anledning kommer Dura Ace-skivorna inte att vara tillgängliga för 6-hålsfästen. Det smalare inspelningsområdet skulle ha en negativ effekt på det termiska beteendet för mycket. IceTec Freeza-tekniken, med sin aluminiumkärna, sägs också på ett tillförlitligt sätt avleda värme från bromsytan även under längre bromsmanövrar. När det kommer till skivstorlekar kan du välja mellan 140mm och 160mm.
Men nu kommer vi från skivan till själva bromsen.Bromsoket är en helt ny utveckling och designades och konstruerades för de exakta kraven på vägen. Förutom bromskraft lades särskilt fokus på modulering. Dura Ace ska vara mycket bättre och känsligare för dos än till exempel dess Ultegra-motsvarighet, som tekniskt sett bygger på XT-bromsen från mountainbikes. Ansträngningar gjordes också för att få ett diskret och diskret utseende, vilket enligt vår mening var mycket framgångsrikt. Speciellt i kombination med den svarta bromsskivan är helhetspaketet mycket mer framgångsrikt på en slimmad racercykel än vad som är fallet med exempelvis RS785.
Monteringen görs med Shimanos egen plattmonteringsstandard, vilket även gör det möjligt för frambromsen att växla mellan 140mm och 160mm skivor utan adapter genom att flytta sadeln upp eller ner genom de befintliga alternativa hålen. Bakbromsen kommer däremot bara att vara kompatibel med 140mm skivor utan adapter, vilket borde vara helt tillräckligt i de flesta fall.
Det finns även några innovationer att rapportera i andra änden av bromslinjen. Den stora utmaningen för konstruktörerna av STI-greppen var att bibehålla den beprövade ergonomin samtidigt som de rymmer rymdsvin som expansionstanken för skivbromsarnas mineralolja. Och faktiskt: de slutliga versionerna av de fyra STI-varianterna (mekanisk/mekanisk, mekanisk/hydraulisk, elektronisk/mekanisk och elektronisk/hydraulisk) kan vid första anblicken knappast särskiljas från varandra. Skivbromsvarianterna bygger endast upp minimalt i det övre greppområdet – grepptestet visar dock att ergonomin inte har förändrats som ett resultat.
Shimano Dura Ace 2017: Ny bakväxelkoppling och 11-30 kassett
Med bakväxeln på nya Dura Ace fångar den nya designen blickarna vid första anblicken – fortfarande elegant, men lite mer teknisk och futuristisk än tidigare vad gäller form och allmänt utseende. Omedelbart efteråt kommer Dura Ace-kännare att lägga märke till den extra leden för rammontering, som förskjuter den huvudsakliga vridpunkten något bakom växelhängaren. Detta är redan känt från MTB-sektorn och har att göra med framväxten av genomgående axlar på racercyklar.
Medan hjulet tenderar att tas bort från framsidan med traditionella snabbkopplingar, faller det med genomgående axlar nästan vertikalt nedåt ur ramen. Med den konventionella bakväxeln monterad direkt på växelhängaren, när man snabbt byter ett hjul med en genomgående axel – till exempel under en tävling – kommer bakväxeln och kassetten i vägen och bytet kostar värdefull tid. Den extra leden gör det nu dock möjligt att snabbt och enkelt fälla bakväxeln bakåt - så att hjulet snabbt och enkelt kan tas bort direkt underifrån.
Nytt är också 11-30-seriens kassett. Detta var ett uttryckligt svar på önskemålen från de professionella teamen, där vissa förare tidigare också använde 11-32 kassetter från Ultegra-serien, beroende på lopp och fas av säsongen. Men med tanke på buren som var för kort för Dura Ace-bakväxeln, gjorde detta det också nödvändigt att använda en Ultegra-bakväxel. Så Shimano såg två alternativ för att motverka detta problem: Antingen Dura Ace-nivåkassetter med en maximal kedjehjulsstorlek på 32 tänder och två olika bakväxellängder, eller en något modifierad bakväxel och en 11-30 kassett. Unisont valde lagen det senare alternativet. Den nya kassetten kommer i graderingen 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 och väger 211g. Precis som med de andra varianterna är de fem största kedjehjulen gjorda av titan.
Shimano Dura Ace 2017: Bluetooth, Synchro-Shift och E-Tube App
Konsekvent vidareutveckling är också ordningen för dagen med Shimanos Di2-teknologi. Den nya Dura Ace "ärver" några av funktionerna som har introducerats och testats utförligt under MTB Di2-grupperna XTR och XT de senaste åren. Dessa inkluderar till exempel de två valfria synchro-shift-lägena:
Shimano Dura Ace Semi Synchro Shift: Vid byte av kedjedrevet tar bakväxeln automatiskt över motväxlingen på kassetten för att göra växelhoppet harmoniskt.
Shimano Dura Ace Synchro Shift: Vid en fördefinierad punkt tar Di2 automatiskt över bytet av kedjedrevet vid växling.
Synchro Shift-läget borde vara särskilt intressant för triathleter och tidskörningsspecialister: Det är till exempel möjligt att växla mellan alla tillgängliga växlar med två extra knappar på kroppen utan att behöva lämna aero-läget för att byta kedjering. Båda lägena kan anpassas efter personliga preferenser med den nya E-Tube-appen för smartphones och surfplattor. Mjukvaran introducerades i och med marknadslanseringen av XT Di2 förra året och har ständigt utökats vad gäller dess utbud av funktioner. Efter anslutning till frekvensomriktaren måste den använda översättningen (kedjekransar och kassett) specificeras en gång. Utifrån detta beräknar appen tillgängliga effektiva växlar, motsvarande kedjeslipning och växelkombinationer.
I denna tabell kan till exempel tidpunkten för ändring av kedjekransen i synkront läge eller motväxling i semi-synkront läge definieras. Totalt fem fördefinierade skiftprofiler kan lagras i E-Tube-appen för varje skift. Två av dem kan lagras och kan förutom det helt manuella läget aktiveras och ändras direkt på cykeln. Dessutom kan alla knappar och tilläggsknappar tilldelas fritt i E-Tube-appen – detta inkluderar knapparna under huvarna. Med dessa kan till exempel displayerna i Garmin ändras.
Allt detta möjliggörs av samverkan mellan det nya batteriet och den nya kopplingsdosan. Med den sistnämnda lyssnades kundernas önskemål och den optiskt föga tilltalande lådan på undersidan av skaftet är historia från 2017: Den nya kopplingsdosan ersätter en av de två stångändarna och är nästan osynligt integrerad i det övergripande systemet. Förutom en laddningsport finns två lysdioder och en liten knapp. De tre växlingslägena (synkro, halvsynkron och manuell) kan nu växlas genom att trycka två gånger på denna, vilket lysdioderna kvitterar med en motsvarande blinkning.
Den nya placeringen av kopplingsdosan åtföljs av kabeldragning optimerad av Shimano. I framtiden kommer det att finnas en Y-kabel för detta, som kopplar ihop alla reglage på sittbrunnen inklusive kopplingsdosa med bakväxeln, framväxeln och vid behov batteriet. I framtiden kan styret och styrstammen kopplas bort från det övergripande systemet och kopplas tillbaka mycket snabbare, till exempel om cykeln måste demonteras för färd.
Om du vill göra din befintliga Di2-krets kompatibel med E-Tube behöver du bara det nya batteriet och den nya D-Fly-enheten, som även innehåller den nödvändiga Bluetooth-antennen. Kostnad för båda komponenterna: Mellan €200 (externt batteri) och €250 (internt batteri).
Shimano Dura Ace 2017: Kraftmätningsveven - pragmatisk, enkel och funktionell
Shimanos tillkännagivande i somras att det kommer att finnas en effektmätare i 9100 Dura Ace-gruppen för första gången väckte stor uppståndelse. Naturligtvis väckte detta höga förväntningar och gick också in i ett mycket konkurrensutsatt område där topphunden SRM kämpade med några andra utmanare som Power2Max och Rotor om en relativt liten grupp potentiella kunder.
Rent visuellt kan effektmätarversionen av den nya Dura Ace-veven knappast särskiljas från standardversionen. Endast en liten ruta på Spider indikerar de inre värdena. Förutom två lysdioder finns en knapp som kan användas för att kalibrera effektmätaren och ett laddningsuttag. Den senare har en magnetisk anslutning som är 100 % vattentät – vilket vi kunde övertyga oss själva om rejält under vår provkörning. Resten av tekniken är helt gömd inuti: Batteriet sitter i vevaxeln och innanför vevarmarna sitter töjningsmätarna som sedan används för att beräkna prestandan. Den vänstra vevarmen kopplas till resten av systemet med en enkel stickpropp och kan enkelt tas bort.
Slutligen skickar effektmätaren motsvarande data via ANT+, som kan läsas ut på en motsvarande slutenhet. Shimano lovar att kunna hålla jämna steg med branschledande SRM när det kommer till noggrannhet. Prototyptester under den senaste säsongen på träningscyklarna hos vissa FDJ-proffs underströk också en stor fördel med Shimano-effektmätaren: den är extremt energieffektiv. Även med utbildningsbelastningen för yrkesverksamma, varade en avgift mellan tre och fyra månader. Om du är orolig för eventuell extra vikt: Kraftmätningsveven bör endast vara ca 50g tyngre än motsvarigheten utan effektmätare.
Shimano Dura Ace 2017: C60 Aero-hjul som clincher, tubular och disc
Mycket kommer också att hända med hjulen med den nya Shimano Dura Ace-generationen: När det kommer till fälghöjden simmar de mot strömmen och kommer i framtiden att välja 40 mm och 60 mm istället för den tidigare tagna mellanbanan med 50 mm. Detta är särskilt spännande eftersom trenden de senaste två eller tre åren har gått mot allroundstorleken mellan 40 och 50 mm och många tillverkare har till och med sagt adjö till de höga aero-fälgarna helt och hållet.
De nya hjulen kommer att finnas tillgängliga för både fälg- och skivbromsar och kommer även att finnas tillgängliga för tubular däck såväl som för clinchers - de senare är alla kompatibla med tubeless också. Medan varianterna av rörformade och skivbromsar förlitar sig på kolfiberfälgar, fastnar clincherfälgen för fälgbromsar till den tidigare använda aluminiumkärnan - du vill inte offra bromsprestanda för några grams viktbesparingar och föredrar att ta den säkra vägen . Intressant också: Skivhjulen kommer bara med en 12 mm genomgående axel – om du är beroende av en snabbkoppling här, titta in i röret.
Fälgarna är nyutvecklingar och många timmar spenderades med simuleringar och i vindtunneln för att uppnå bästa möjliga hantering med god aerodynamik på samma gång. Åtminstone de presenterade uppgifterna tillåter slutsatsen att detta mål skulle kunna uppnås. Värt att nämna är också den generösa fälgbredden, som är trendig: 20,8 mm för clinchers, 28 mm för tubular.
Shimano Dura Ace 2017: First Ride med fälg och skivbromsar
Efter så mycket teori, låt oss äntligen komma till de första körintrycken med nya Shiman Dura Ace Di2. Under vårt pressläger i Calpe fick jag möjlighet att testa både versionen med klassiska fälgbromsar och den nya skivbromsen. R9150 var monterad på en Trek Emonda SLR, för skivbromsarna fick jag sitta på en vacker S-Works Venge med glittrig regnbågslack av Peter Sagan.
Som nämnts i början var förhållandena under vår vistelse på den spanska östkusten ganska obekväma. Det var dock en perfekt lekplats för att testa gruppens prestanda, bromsarna och hjulen. Jag stötte dock på ett litet fel redan innan jag verkligen började trampa för första gången: Den lilla knappen på den nya kopplingsdosan Di2 är väldigt svår att trycka på och att växla mellan de olika växlingslägena är lite av ett spel av tålamod. Med tanke på att det önskade växlingsläget sannolikt inte kommer att ändras varje dag, är detta ganska försumbart i praktiken.
Shimano Dura Ace Di2-test: växlande lägen och prestanda
För jämförbarhetens skull började jag med det vanliga, manuella växlingsläget. Som är typiskt för Dura Ace finns det absolut inget att klaga på när det kommer till den råa prestandan: växlingsprocesserna är snabba och exakta, kedjedrevsbytena är tillräckligt snabba även i hektiska situationer och för det mesta nästan ljudlösa. Som vanligt utför Shimanos toppgrupp även exotiska växlingsmanövrar under belastning utan att knorra eller gnälla.
STI:erna gjorde ett positivt intryck: Utvecklarna gjorde ett riktigt bra jobb på just den hydrauliska versionen av R9170-serien: Denna kan knappast särskiljas från modellen för mekaniska bromsar och vi kunde inte hitta några skillnader vad gäller ergonomi. Med tanke på de kalla temperaturerna som tvingade oss i tjocka långfingrade handskar imponerades vi också av de nya knapparna på växelspaken, som kvitterar tryck med ett mycket tydligare och mer taktilt klick än sina föregångare.
Naturligtvis tillbringade jag också några kilometer i de nya automatiska växlingslägena. Jag provade först Semi Synchro Shift-läget, vilket säkert är intressant för många förare: Egentligen förblir allt detsamma här, men den manuella motväxlingen på kassetten vid byte av kedjekransen är inte längre nödvändig. Detta tar lite att vänja sig vid, eftersom manuell motväxling förmodligen redan är en del av det för många. Men om du överlåter detta till elektroniken så fungerar det riktigt bra och tillförlitligt; Jag tyckte bara att den relativt långa paus mellan byte av kedjedrevet och motväxling på bakväxeln var mindre än idealisk.
Jag gav också Synchro Shift-läget en chans: Under den nästan två timmar långa åkturen över några större och mindre kullar i regionen behövde jag inte manövrera den vänstra växeln en enda gång, eftersom Di2-växeln gjorde detta automatiskt. En märklig känsla och absolut inte för alla - åtminstone knapparna på vänster spak förblir aktiva, så du kan när som helst ingripa manuellt och byta kedjedrevet själv.
Shimano Dura Ace Di2 recension: Bromsarna
Första dagen satt jag på fälgen bromsade Emonda och de nya Dura Ace-bromsarna tillsammans med C60-hjulen skar en bra figur som vanligt. De föränderliga förhållandena utan regn, men med blöta vägar och massor av vattenpölar gjorde det nödvändigt att anpassa min körstil, då jag aldrig riktigt visste hur blöta eller torra mina bromsytor var. För trots all vidareutveckling kan man inte trolla i Japan heller, och bromskraften på de blöta kolflankerna lämnar en del övrigt att önska. Men när vattnet väl är nere finns det lite att klaga på. Jag kunde knappt känna några skillnader mot föregående generation, så nya Brake Booster gör ett bra jobb och kompenserar framgångsrikt för de något ogynnsamma spakkrafterna.
Dagen efter bytte jag till en Specialized S-Works Venge med de nya skivbromsarna och var verkligen glad över de våta förhållandena, minst sagt. Direkt efter vår start befann vi oss på en översvämmad väg i Calpe och var delvis i vatten upp till bottenfästet. Så om du är orolig för att effektmätaren eller Di2 inte är vattentät: vi borde framgångsrikt ha motbevisat det med detta oplanerade extrema test.
Resten av åkturen i hällregnet var precis rätt terräng för att sätta de nya bromsarna på prov. De hydrauliska stopperna svarar initialt på inbromsning med ett kort gnisslande, men bromskraften och känslan är densamma som i torra förhållanden. På tal om bromskraft: Jag hade en känsla av att Dura Ace-bromsarna greppar lite svagare än Ultegra-bromsarna. Missförstå mig rätt: Kraften är totalt sett helt tillräcklig, ett modigt grepp om vänster spak gör att även bakhjulet lossnar från asfalten. Räckvidden från början av bromsning till den slutliga låsningen av hjulet är dock lite större än på tidigare hydrauliska Shimano-stoppare.
Speciellt under de mycket våta förhållandena gav skivbromsarna mig en hel del trygghet, speciellt med tanke på att jag inte kände till cykeln och banan så bra som jag gör på hemmaplan. De nya skivorna gav inte heller några värmeproblem, till och med oroliga slipbromsar under långa nedförsbackar på våt asfalt och jag kunde inte märka någon blekning någon gång. En 160 mm skiva installerades på framhjulet på min testcykel, som jag skulle rekommendera till alla förare över 75 kg av denna anledning - de få gram mer vikt är definitivt värt det betydligt bättre motståndet mot blekning.
Shimano Dura Ace Di2 test: C60 Aero hjul
Förhållandena på presslägret var inte bara tuffa för bromssystemet, Dura Ace C60-hjulen sattes också på prov. Om och om igen svepte kraftiga vindbyar över asfalten från olika håll. Naturligtvis är detta ingen prime disciplin för 60mm höga fälgar, eftersom det kräver mycket lugn och koncentration på framhjulet för att inte bli "borta med vinden". Vindbyarna märktes såklart också tydligt med de nya Dura Ace-hjulen, men förblev ändå förutsägbara. De få ganska korta turerna förblir dock mer av en modell med ett begränsat värde vad gäller hjulen – men vi kommer säkert att få möjlighet att testa de nya hjulen utförligt och i lämpliga förhållanden igen under säsongens gång.
Shimano Dura Ace Di2 recension: slutsats
Visserligen blev vi lite besvikna när nya Dura Ace presenterades. Inga banbrytande innovationer, istället försiktig vidareutveckling, evolution istället för revolution så att säga. Efter de första riktiga kilometrarna med de nya grupperna är dock den initiala besvikelsen nästan bortglömd. Gruppen fungerar helt enkelt fortfarande utmärkt, med de optiskt och tekniskt framgångsrika skivbromsarna, app-funktionaliteten och sist men inte minst kraftmätarveven finns det också några användbara innovationer.
Så inga överraskningar, inga banbrytande nyutvecklingar, utan prestanda på den vanliga utmärkta höga nivån med framtidssäkrade detaljerade förbättringar. Under 2017 bör Dura Ace fortfarande vara riktmärket för många förare när det kommer till landsvägscyklar.
Shimano Dura Ace 2017: priser, vikter och tillgänglighet
Till sist några ord om de två brännande frågorna: När och hur mycket?
Vi kan ännu inte svara på båda frågorna med 100 % säkerhet för den tyska marknaden. Den mekaniska gruppen med fälgbromsar finns redan i butik till ett pris av cirka 1.700 2 €. Di2.500-varianten bör följa inom en snar framtid, men kommer att ligga mer i prisklassen runt 9170 9120 €. Fans av skivbromsar får nog ha lite tålamod: Dura Ace RXNUMX och RXNUMX kommer troligen att finnas hos oss under våren och blir något dyrare än versionerna med fälgbromsar.
De som väntar på prestandamätningsveven behöver ha ännu mer tålamod: Det dröjer nog till juni innan denna finns tillgänglig här i landet.
Nedan hittar du de individuella komponentpriserna för den tyska marknaden. Som vanligt med Shimano är dessa (förutom kedja och kassett) inte rekommenderade återförsäljningspriser, utan endast ungefärliga återförsäljningspriser.
Komponent | utförande | artikelnummer | pris |
---|---|---|---|
Di2 | |||
Växel/bromsspak Di2/skivbroms | länkar | I-STR9170L | 479,95€ |
Växel/bromsspak Di2/skivbroms | rechts | I-STR9170R | 479,95€ |
Växel/bromsspak Di2/fälgbroms | Par | I-STR9150PA | 799,95€ |
Växel Di2 | I-FDR9150F | 479,95€ | |
Växeladapter för Di2 växellåda | Klämma 34,9 | I-SMAD91L | 11,95€ |
Växeladapter för Di2 växellåda | Klämma 31,8 med adapter 28,6 | I-SMAD91MS | 12,95€ |
Växel Di2 | SS | I-RDR9150SS | 769,95€ |
Y-kabel | I-EWJC130MM | 72,95€ | |
ackumulator | Inrikes | I-BT-DN1101 | 179,95€ |
Verteiler | Utländsk | I-EWRS911 | 122,95€ |
D flyga | Bluetooth/ANT+ | I-EWMU111 | 98,95€ |
mekaniskt | |||
Växel/bromsspak mekanisk/skivbroms | länkar | I-STR9120LI | 399,95€ |
Växel/bromsspak mekanisk/skivbroms | rechts | I-STR9120RI | 399,95€ |
Växel/bromsspak mekanisk/fälgbroms | Par | I-STR9100PA | 639,95€ |
Mekanisk växel | bilaga | I-FDR9100F | 139,95€ |
Mekanisk växel | Klämma 34,9 | I-FDR9100BL | 149,95€ |
Mekanisk växel | Klämma 31,8 m. Adapter 28,6 | I-FDR9100BSM | 149,95€ |
Mekanisk växel | SS | I-RDR9100SS | 267,95€ |
Allmänna | |||
vevparti | 2-fach: 50/34, 52/36, 53/39 | I-FCR9100 | 699,95€ |
vevparti | 2-fach: 54/42, 55/42 | I-FCR9100 | 729,95€ |
vevparti | 2x med effektmätare | I-FCR9100-P | 1.799,95€ |
Skivbroms Di2 | ST-R9170/BR-R9170, FW | I-R9170DLF4SA10A | 699,95€ |
Skivbroms Di2 | ST-R9170/BR-R9170, bak | I-R9170DRRDSA17A | 699,95€ |
Mekanisk skivbroms | ST-R9120/BR-R9170, FW | I-R9120DLF4SA10A | 619,95€ |
Mekanisk skivbroms | ST-R9120/BR-R9170, bak | I-R9120DRRDSA17A | 624,95€ |
skivbromsok | Platt monterat framhjul | I-BRR9170F1RF | 179,95€ |
skivbromsok | Plattmonterat bakhjul | I-BRR9170R1RF | 174,95€ |
Mekaniskt bromsok | främre | I-BRR9100AF82X | 224,95€ |
Mekaniskt bromsok | bakhjulet | I-BRR9100AR82A | 219,95€ |
Mekaniskt direktmonteringsok | främre | I-BRR9110F82 | 234,95€ |
Mekaniskt direktmonteringsok | Bakhjul, kedjestagsmontering | I-BRR9110R82 | 229,95€ |
Mekaniskt direktmonteringsok | Bakhjul, sätesstagsmontering | I-BRR9110RS82 | 234,95€ |
Bromsskiva SM-RT900 | 140 mm | I-SMRT900SS | 84,95€ |
Bromsskiva SM-RT900 | 160 mm | I-SMRT900S | 84,95€ |
kedja | I-CNHG901 | 54,95€ | |
i Kassetten | I-CSR9100 | 299,95€ |
Informationen om de enskilda vikterna är fortfarande sparsam. Men vad vi redan har lärt oss finns nedan.
Komponent | Vikt |
---|---|
Växel Di2 | 204g |
Mekanisk växel | 158g |
Växel Di2 | 104g |
Mekanisk växel | 69g |
STI Disc/Di2 | 360g |
STI skiva / mekanisk | 365g |
STI fälg / Di2 | 230g |
STI fälg / mekanisk | 252g |
Skivbromsok F/R | 515g |
Fälgbroms DM | 326g |
Fälgbroms standard | 307g |
vev | 621 g (170 mm / 53-39) |
kraftmätare vev | omkring 680g |
LRS 24 mm clinchers | 1412g |
LRS 40 mm clinchers | 1527g |
LRS 60 mm clinchers | 1770g |
LRS 40 mm rörformad | 1343g |
LRS 60 mm rörformad | 1471g |
LRS 40 mm clincher-skiva | 1557g |
LRS 60 mm clincher-skiva | 1644g |
LRS 40 mm rörformig skiva | 1389g |
LRS 60 mm rörformig skiva | 1492g |
Italorider säger
Ingen behöver de här trådlösa grejerna ändå...
Nya DA är intressant, speciellt med skivbromsarna. Det är synd att veven ser så billig ut, annars hade effektmätaren varit värd att tänka på också...
marcel säger
Jag tycker inte att veven ser billig ut. Bara de som har betalat mycket pengar för en SRM-effektmätarevev och nu sitter kvar med skräp kan skriva det.
Eric säger
Tja, jag är inte en SRM-fanboy eller så. Men jag har haft en SRM vev i 4 år och köpte den begagnad 4 år gammal och jag måste säga att det är den bästa vev jag haft hittills. 0 problem och fungerar alltid. Kör 15 000 km och mer om året med den.
rosten säger
Mycket bra är:
Shimano håller fast i kabeln. Lång batteritid och 100 % tillförlitlighet är många gånger viktigare än att inte behöva dra kabeln bara en gång.
Mycket negativt är:
Tillgänglighet kraftmätare vev
Bara i juni, betyder för mig att den inte är tillgänglig alls! Och då köper jag det inte.
Jag behöver allt senast i mars/april.
Grus=cykling säger
Det ser verkligen inte billigt ut, men visuellt imponerar det mindre på mig än andra Shimano-produkter.
Hur som helst, Shimano köper på grund av funktionen.
Det finns andra märken för bild och optik.
Klaus säger
Kräver E-Tuben ett speciellt styre eller styrstam?
Flori1994 säger
nej Kopplingsdosan SW-EW-90-A räcker för E-Tube via PC. För E-Tube via mobiltelefon behöver du EW-WU111 och batteriet BT-DN110.