Test: Med BH Atom Lynx 4.8 27,5 presenterar den spanska tillverkaren BH en ny E-MTB med en Brose-motor som med sin 120 mm fjäderväg fram och bak och en sportig geometri är någonstans mellan en kraftfull tourer och en lekfull stigcykel. Vi utsatte den nya e-full för ett tufft test på Mallorca.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: ram och geometri
BH Atom Lynx 4.8 har en icke-elektrisk namne i det baskiska sortimentet som var inspirationen för utvecklingen av Atom Lynx 4.8: Lynx-plattformen har funnits i cirka tre år nu och i synnerhet Lynx 4.8 är trailcykeln för BEHÅ. Så det visar mycket tydligt vart Atom Lynx 4.8 är på väg – med 120 mm vandring, 27,5 tums hjul, Split Pivot-baktriangeln och modern geometri, är nya Brose Fully mer av en spårrövare än en avslappnad tourer.
E-MTB ställer designers inför nya utmaningar när det gäller geometri. Detta beror främst på de ganska långa kedjestagen på grund av mittmotorn, som gör att hjulbasen kan växa totalt. Även om detta är bra för smidig körning, kostar det några procentenheter i form av smidighet jämfört med icke-motoriserade mountainbikes. Av denna anledning kunde BH inte anta geometrin för "Ur-Lynx" 1:1; Men tittar man på geometritabellerna blir det tydligt att de har orienterat sig mot sin egen etablerade stigcykel. Den behagligt platta styrvinkeln på 67° ökar smidigheten och minskar möjliga vältningskänsla, den långa räckvidden pressar föraren till en aggressiv position på cykeln även med kort styrstam.Med 466 mm är kedjestagen också behagligt korta för en E-MTB. Vi tycker att det är lite synd att BH Atom Lynx 4.8 till en början bara kommer att finnas i två ramstorlekar, medium och large.
Geometry BH Atom Lynx 4.8 27,5"
MD | LA | |
sadelrör (i mm) | 450 | 500 |
Topprör horisontellt (i mm) | 620 | 638 |
huvudrör (i mm) | 150 | 150 |
kedjestag (i mm) | 466 | 466 |
Hjulbas (i mm) | 1211 | 1229 |
Styrvinkel (i °) | 74 | 74 |
Sitsvinkel (i °) | 67 | 67 |
Räckvidd (mm) | 445 | 464 |
Staplar (mm) | 609 | 609 |
Utöver geometrin är det såklart bakdelen som avgör om du är frustrerad eller har roligt på leden. Även om detta skiljer sig fundamentalt från icke-E Lynx vid första anblicken, förlitar sig båda på samma koncept: Split Pivot. Detta är ett kinematiskt system utvecklat av bakexperten Dave Weagle, som möjliggör detaljerad finjustering av de individuella drivinfluenserna via ett smart arrangemang av lagerpunkterna. Till exempel förblir dämparen och den bakre triangeln aktiva även om bakhjulet låser sig.
Tack vare batteriet integrerat i nedröret (mer om det om ett ögonblick), den smala motorn och de tilltalande linjerna, kan BH Atom Lynx 4.8 inte identifieras som en E-MTB vid första anblicken. Kablar och kablar löper inuti ramen på huvudramen och hålls under spänning med skruvbara gummigenomföringar så att det inte blir obehagligt skramlande inuti ramen, även i ojämn terräng.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: drivlina och motor
Nu kommer vi till hjärtat av BH Atom Lynx 4.8 - motorn. Hos BH står suffixet Atom för elcyklar med drivning från den tyska tillverkaren Brose – så även här. Drivenheten har varit etablerad på marknaden i några år nu, men får en spännande mjukvaruuppdatering för 2017, som är tänkt att eliminera en del av kritiken från det förflutna. Inte bara var det möjligt att optimera räckvidden utan toppeffekten ökade också med cirka 6 %. Det finns nu även ytterligare en stödnivå - totalt fyra - att välja mellan; BH är den första tillverkaren som erbjuder en E-MTB med denna nya funktion.
Vi tycker att batteriet gömt i nedröret är nästan mer intressant än den nya enheten. Det är en egen utveckling av BH med 600Wh. Den ökade kapaciteten skulle kunna uppnås genom att använda ett nytt batterilock, som inte längre är tillverkat av plast som tidigare, utan av aluminium. Detta gjorde det möjligt att minska materialtjockleken med samma stabilitet – detta skapar mer utrymme inuti för fler energiceller och en totalt sett högre kapacitet. Materialbytet har en annan positiv sidoeffekt, nämligen avsevärt förbättrad värmeavledning.
Om så önskas kan batteriet även enkelt tas bort och laddas utanför cykeln. Tack vare laddporten integrerad i nedröret är laddning vid montering inga problem, till exempel i garaget hemma.
En annan innovation döljer sig på styret: displayen och kontrollenheten har fått en omfattande ansiktslyftning av den spanska tillverkaren. Den nya displayen har liknande dimensioner som sin föregångare, men själva displayytan är nu betydligt större tack vare den tunnare ramen. Den integrerade USB-porten kan nu även användas för att bekvämt ladda eller förse ström till smartphones eller andra enheter under körning. Tack vare den exponerade positionen ovanför skaftet kan data enkelt avläsas, men displayen är ganska oskyddad vid ett fall. Med de stora knapparna och det robusta utförandet är styrenheten mycket väl lämpad för användningsområdet på MTB.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Funktioner
ram | 120 mm helupphängd legering |
Upphängningsgaffel | FOX 34 Float Rhythm 120mm |
driv | Brose |
ackumulator | 600Wh |
stum | FOX Float DPS Performance |
Impellers | Legering Dubbelvägg / Joytech nav |
Däck VR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Däck HR | Schwalbe Tough Tom 2,35" |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano SLX M7000 |
vev | FSA 36T |
Växlare | utan |
Bromsar | Shimano SLX M7000 |
bromsskivor | Shimano SLX 180mm |
Sadelstolpe | Alloy 31.6 |
Sadel | Känslokors |
Stam | Emotion Lite |
Lenker | Emotion MTB Alloy Risers |
Ram: check. Drive: Kontrollera. Men hur är det med den andra utrustningen på BH Atom Lynx 4.8? Precis som med den nyligen introducerade BH Rebel Lynx 5.5 kommer Atom Lynx bara att vara tillgänglig i en konfiguration för närvarande. När det kommer till chassit litar du på full Fox-kraft och parar Fox Float DPS Performance-dämparen med FOX 34 Float Rythm-gaffeln med 120 mm. Rythm-gaffeln är ny för denna säsong och motsvarar, förutom den lite enklare dämpningen, prestandaversionen. Tack vare 34 mm stolparna är den tillräckligt stabil för tuffa stigar och den något högre vikten hos en E-MTB. Float DPS-dämparen kommer med ett justerbart kompressionssteg, som föraren kan ställa in mellan öppet, medium och hårt med hjälp av en tumspak.
BH Atom Lynx 4.8 växlar med en Shimano XT/SLX-kombination. Den 11-växlade XT-bakväxeln låter kedjan glida från drev till drev på SLX-kassetten. Den senare har ett brett utbud av 11-42 och bör – särskilt på elcyklar – erbjuda mer än tillräckligt med räckvidd. Bromsarna kommer också från Shimano; SLX-stopparna är ihopkopplade med 180 mm skivor fram och bak och borde ha mer än tillräckligt med kraft i kolvarna för en cykel i Atom Lynx-klassen.
Hjulen består av ospecificerade fälgar på JoyTech-nav. Däcken som används i serien är Schwalbes Tough Tom med en bredd på 2,35 tum. Om namnet Tough Tom inte betyder något för dig: Det här är den "gamle" Nobby Nic innan han fick en ny profil för förra säsongen. På grund av de svåra stigarna och det krävande underlaget installerades kombinationen av Hans Dampf och Magic Marry på våra testcyklar på Mallorca.
Sadelstolpen är återigen en fråga i sig: I produktionsversionen kommer BH Atom Lynx 4.8 med en normal 31.6 sadelstolpe i aluminium. I svår terräng kommer dock vissa ryttare säkert att vilja ha en infällbar droppstolpe - här, som med många av sina modeller, erbjuder BH ett så kallat trail-kit. För 369 € får du inte bara en Kindshock LEV DX droppstolpe, utan också mycket kraftfullare däck med Michelin Wild Grip'R.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Körintryck från leden
Men nu nog med den grå teorin, för sanningen är som så ofta på spåren. I vårt fall på den klippiga marken på den soliga ön Mallorca, där vi kunde sätta BH Atom Lynx 4.8 genom sina takter som en del av ett pressläger. Lederna på Medelhavsön är krävande terräng och vi var ganska nyfikna på att se hur en trailcykel som Atom Lynx, som inte är designad för supertung terräng på papperet, skulle klara sig här. Från start mot leden fick vi först möjlighet att testa Brose-motorn, eller snarare den nya mjukvaran.
Den extra toppprestandan märks definitivt - i den högsta stödnivån Boost levererar den fortfarande viskande tysta Brose-drivningen betydligt mer kraft än vi har varit vana vid från den tyska drivningen. Den förlorar dock inte någon av sina styrkor: stödet är fortfarande väldigt homogent och känns fortfarande naturligt även på högsta nivå. Den nya displayen är mycket lätt att läsa, ger tillräcklig information och manöverspaken är lättillgänglig även i stundens hetta. Tummen upp, mycket har gjorts här.
Efter en kort bilresa började vi på första leden. Första intrycket av den bakre triangeln: är den verkligen bara 120 mm? Känns definitivt som mer och gör Atom Lynx till en otroligt kapabel cykel. Den svåra, steniga och delvis blockerade terrängen på Mallorca var ett uthållighetstest för en cykel i den här klassen. Gång på gång blev vi oförskämt påminda om att vi hellre hade en lätt stigcykel än en enduromaskin under baken; lodjuret var lite för tungt för oss på branta steg. Å andra sidan blommade den nya BH E-avkomman verkligen ut på flytande stigar. Den tysta men kraftfulla motorn, det potenta, bekväma chassit och den homogena utrustningen gör dig verkligen på gott humör.
Vi hittade dock ett hårstrå i soppan: styret är helt enkelt för smalt på 720 mm. Även lugna turförare borde uppskatta den extra kontrollen med ett bredare styre. I en nödsituation skulle detta kunna förkortas ändå. Handtagen var inte heller helt i vår smak. Även om de erbjuder bra grepp, är de ganska tunna och saknar dämpning.
Schreibe einen Kommentar