Test / E-MTB: BH iLynx Trail Carbon är en spännande lätt E-MTB från Spanien med eget drivsystem med max 65 Nm och ett integrerat 540 Wh batteri. Tack vare 150 mm vandring och en vikt på långt under 20 kg bör cykeln klara sig bra på en mängd olika stigar. Vi provade det.

iLynx-plattformen firade sin premiär på baskerna i BH i början av 2021. Spanjorerna gick in i det lätta E-MTB-segmentet vid en tidpunkt då många andra stora tillverkare fortfarande var långt borta. Mycket har hänt sedan dess, senast till och med Bosch en lätt körning även för detta segment. Lätta E-MTB:er är väldigt trendiga och BH har förstås inte varit sysslolös i detta avseende heller. Intill originalmodell iLynx Race den långa iLynx Trail-versionen har också varit tillgänglig sedan slutet av 2021 och det har även mixats med drivningen. Dessutom har billigare modellvarianter med aluminiumramar nu lagts till i den omfattande ljusportföljen.

BH iLynx Trail Aluminium: Ny lätt elcykelspårraket

Publicerad: 11 oktober 2022

Produktnyheter / E-MTB: Den spanska tillverkaren BH Bikes utökar sin portfölj inom lätta e-cykelsektorn. BH iLynx Trail lanserades för några månader sedan som en kolversion. Nu finns det en aluminiumversion för dem med en snävare budget. Geometrin, upphängningssystemet och estetiken har såklart förblivit detsamma. Lätta e-cyklar är trendiga – BH […]

0 kommentarer

BH iLynx Trail: nyckeldata och ramfunktioner

På pappret läser BH iLynx Trail Carbon som en äkta trailcykel: Vi har 150 mm vandring fram och bak, en hel kolfiberram, 29-tums hjul och den utrustning som är lämplig för detta användningsområde - varken fjäderelement eller däck finns här också smärtsamma kompromisser till förmån för låg vikt.

reklam

Pivot Shuttle AM

Den smala kolfiberramen ser bra ut och har några riktigt snygga funktioner. Dessa inkluderar till exempel laddningsporten integrerad i ett bakre triangellager. Installationen av den valfria 180 Wh räckviddsförlängaren är också en utmärkt lösning. Anslutningarna för detta finns i tillhörande flaskhållare, en extra kabel som nya Bosch PowerMore 250 behövs inte. Dessutom kommer ramen även med kabeldragning genom headsetet och även distanserna under skaftet. Visuellt vackert, men ett spel av tålamod när det kommer till underhåll.

När det gäller bakdelen har BH använt den så kallade Split Pivot i ett antal år, ett VPP-system som hittills alltid har övertygat oss. Geometrin på cykeln är lite reserverad med tanke på fjädringsvägen och utrustningen. Styrvinkeln är relativt brant vid 66°, huvudramen är ganska kompakt i alla ramstorlekar. Bottenfästet, som är ganska högt med dagens mått mätt, märks också.

Geometri Bra iLynx Trail

Egen enhet med imponerande data

Du måste verkligen ta av din (imaginära) hatt för BH för att ge dig ut på området lätta e-cyklar ganska tidigt (BH Core Gravelbike kom ut i början av 2020!) och även förlita dig på sin egen drivkraft. Å ena sidan visar detta på en viss framförhållning, å andra sidan var det ett riskabelt och modigt drag. På pappret är drevet, som nu är i sin andra generation och går under namnet BH2EXMAG, fortfarande fullt övertygande idag: 1,9 kg vikt, 65 Nm maximalt vridmoment, plus ett stort 540 Wh batteri och en valfri räckviddsförlängare ytterligare 180 Wh. Även nuvarande enheter kan sällan hänga med – åtminstone teoretiskt.

Med tanke på dessa nyckeldata ska den fasta integreringen av batteriet i nedröret också överbryggas; Speciellt eftersom BH-drevet är en av de ytterst få på marknaden som endast kan drivas med räckviddsförlängaren om det interna batteriet är helt tomt. Drivsystemet är modernt när det kommer till manövrering: Fjärrkontrollen är mycket kompakt, kan manövreras intuitivt och bekräftar till och med lyckad knapptryckning med en kort vibration - toppen! Å andra sidan är de fyra integrerade lysdioderna, som ska ge information om batteriets laddningsnivå, inte övertygande. Dels är bara fyra lysdioder lite små för att man ska kunna uppskatta resterande räckvidd, dels syns de knappt även när himlen är mulen - synd. Garmins cykeldatorer kan trots allt enkelt kopplas ihop via ANT+ och sedan visa den viktigaste informationen.

BH 2EXMAG Gen2 på testbänken

Vi bestämde motorns prestandadata i ett testbänkstest. Här levererade den riktigt kompakta drevet en maxeffekt vid bakhjulet på 250 W med en ineffekt på 488 W. Detta placerar den något före drev som TQ HPR50 och den äldre Fazua Ride 50, men måste erkänna sig besegrad till Ride 60 eller Bosch SX. Det intressanta är den lilla prestandaminskningen när du minskar ineffekten till bara 100 W. Även här kommer mer än 330 W på marken. Ett bra driv för den som vill ha mycket stöd även med mindre personlig ansträngning.

När det gäller förbrukning visar BH2EXMAG Gen 2 två ansikten: Även om det är en av de mest energikrävande körningarna i vårt test på lägenheten med över 6 Wh/km, ser den annorlunda ut på berget och med drygt 30 Wh/ km kan ni se varandra här ser fram emot avsevärd räckvidd, speciellt i samband med 180 Wh räckviddsförlängaren.

Utrustning av vår testcykel

Utrustningsmässigt motsvarade vår testcykel i stort sett toppmodellen BH iLynx Trail Carbon 8.9. Endast i växlingen var XTR-komponenter installerade på vår cykel för växel och bakväxel istället för standard XT-komponenter. Denna lilla förändring gör dock ingen avgörande skillnad vad gäller vikt eller prestanda. På tal om vikt: Utan räckviddsförlängaren, men redan med passande flaskbur, vägde cykeln i ramstorlek M och utan pedaler in på hyfsade 19,6 kg. Med tanke på 540 Wh-batteriet och den ganska robusta utrustningen är detta ett bra värde.

Resten av komponentpaketet är ganska övertygande med tanke på det aktuella försäljningspriset på 8.399 36 euro: Det gäller Fox Factory-chassit med 4 mm fram och Float X bak, samt XNUMX-kolvs XT-bromsarna. Att kolfiberhjul inte används är alltid acceptabelt. Däckvalet från Maxxis är bra, med beprövad DHF fram och High Roller II bak, båda i den robusta Exo+ stommen. Framtill kan det lite mer greppvänliga MaxxGrip-gummit vara ett bättre val, men det beror också på den individuella åkprofilen.

BH iLynx Trail Carbon på leden

I trailträning är det första som fångar ögat det riktigt behagliga bakgrundsljudet från körningen. Tillsammans med TQ HPR50 är den en av marknadens i särklass tystaste frekvensomriktare och avger aldrig mer än ett återhållet brum, även på sin högsta stödnivå. Kör du på grus försvinner motorljudet nästan helt – jättebra! Vi har också lite att klaga på effektmässigt, även om det lilla underskottet jämfört med de mer aktuella Light Assist-motorerna märks på mycket branta passager. Å andra sidan är det positivt att den lilla BH-motorn kan slå ett slag även vid låg kadens.

Tyvärr kan enheten inte bekräfta detta positiva första intryck vad gäller sensorer och mjukvara. Tyvärr är startbeteendet ganska oförutsägbart: ibland behöver motorn flera sekunder eller mer än ett varv på veven tills stödet slår in. Detta är en rolig mördare i teknisk terräng eller när du startar i en brant uppförsbacke. Detsamma gäller för avstängningsbeteendet: ibland trycker motorn fortfarande rejält, i andra fall stannar den ganska abrupt. Dessa nackdelar behöver dock inte spela någon roll för varje e-mountainbiker: om du bara vill åka BH iLynx Trail bekvämt på skogsstigar eller helt enkelt använda motorn som ersättning för en skyttel eller hiss, borde du klara dig och nöjd med den goda prestandan och det låga bakgrundsljudet och njut av det stora batteriet.

På nedstigningen visar sig iLynx Trail vara en bra allroundbil, där de mycket bra komponenterna i vår testcykel och den godmodiga bakdelen är särskilt imponerande. Även brant terräng är lätt att bemästra, chassit absorberar stötar på ett tillförlitligt sätt och kombinationen av kraftfulla bromsar och halkfria däck förmedlar mycket säkerhet. Vid högre hastigheter och snabba riktningsbyten börjar dock cykeln svettas och blir lite rastlös. Det beror nog delvis på geometrin som är lite för tam för vår smak och skulle kunna bromsa åkkulet lite, speciellt för aktiva cyklister.