Test: Visionen och det absoluta målet med Pivot Cycles är att designa och bygga cyklar som tar upplevelsen och definitionen av cykling till en ny nivå. För den amerikanska high-end-tillverkaren, som alltid har kunnat utlösa en känsla av "absolutely want to have" hos många motorcyklister med det tidigare modellprogrammet, är steget mot eldrift definitivt en ny nivå. Pivot Shuttle är den första elektrifierade mountainbiken från Pivot – kan den matcha den obestridligt höga nivån i resten av modellutbudet? Vi testade det.
Pivot Shuttle har nu en matt finish och är i modern, ljusblått med svarta och gula accenter på Velomotion-redaktionen. Vid närmare granskning visar de svarta områdena på ramen den råa kolstrukturen och stödjer därmed optiskt den ädla karaktären hos EMTB. På tal om kol: Shuttle är endast tillgänglig med en ram gjord av dyr, lätt kolfiber. Det finns ett urval av storlekar mellan S, M, L och XL och Pivot bör därför passa förare med storlekar mellan 162 cm och 200 cm. Knappast någon annan E-MTB i denna fjädringsreseklass erbjuder just nu detta.
Batteriet i Shimano-drevet är väl integrerat i nedröret, bara batterinivåindikatorn och ON/OFF-knappen är diskreta och lätta att använda bakom det massiva höljet. Själva drivningen är också snyggt integrerad och skyddad av en stabil skärm på undersidan – även denna är naturligtvis gjord av kol. Typiskt för Pivot, dw-link bakre triangelsystem, optimerat i samarbete med Dave Weagle, fångar ögat.
De enda delarna av ramen som inte är gjorda av kol är de massiva aluminiumfrästa avböjningarna av dw-länksystemet. Dessa avböjningar var speciellt designade och optimerade för EMTB-användning. De 140 mm rörelserna på bakaxeln dämpas av en Fox Float Factory DPX2 EVOL. Detta kommer med en speciell melodi för skytteln, som också tar hänsyn till den något högre systemvikten. Tack vare Boost-standarden finns det tillräckligt med utrymme för ett 40 tum brett däck i kolfibertriangeln på Pivot Shuttle med en fälgbredd på 3 mm.
Framgångsrik kompromiss mellan uppförs- och nedförsbackar
Moderna, aggressiva geometrier är mycket sällsynta inom E-MTB-sektorn än i icke-motoriserade mountainbikes. Det beror främst på att en E-MTB inte bara har bra downhillegenskaper, utan även ska vara minst lika lämpad för klättring. För att komma direkt till saken: de omfattande provkörningarna med skytteln bekräftade båda. Styrvinkeln på 65,8° är tillräckligt slak för tekniska och branta nedförsbackar, men ändå inte för slak för att glänsa på blockerade stigningar. Sittvinkeln på 74° understryker denna orientering ännu en gång. Huvud- och sätesvinklar löper genom alla fyra ramstorlekarna på Pivot Shuttle.
Geometri Pivot Shuttle
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 394 | 426 | 457 | 493 |
Topprör horisontellt (i mm) | 598 | 621 | 643 | 671 |
huvudrör (i mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
kedjestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Hjulbas (i mm) | 1184 | 1208 | 1232 | 1262 |
Styrvinkel (i °) | 65.8 | 65.8 | 65.8 | 65.8 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 425 | 445 | 465 | 490 |
Staplar (mm) | 602 | 612 | 621 | 630 |
Kedjestagets längd på 436,9 mm går också igenom alla ramstorlekar. Till testet hade vi Pivot Shuttle i storlek L med en höjd på 180 cm. Denna ramstorlek har en topprörslängd på 643,1 mm och en räckvidd på 465,1 mm. Dessa dimensioner, tillsammans med en 1232,7 mm lång hjulbas, bildar en mycket mjukt löpande men ändå uppförsbacke lämplig kombination. Detta kompletteras av en FOX 36 Factory 29/27,5+ med 150 mm slaglängd och en 110 mm QR genomgående axel.
Full Shimano XT Di2 integration
Lojaliteten till den japanska komponenttillverkaren Shimano, som vi har visat under vår Testar Pivot Switchblade hittade känns också igen i Pivot Shuttle. Den eldrivna mountainbiken bromsas av ett Shimano XT bromssystem med Ice-Tech-kuddar. På framaxeln griper dessa in i en 203mm mittlåsskiva och på bakaxeln används en något mindre 180mm skiva. Pivot Shuttle drivs av ett intuitivt och tyst Shimano StepsE8000 EMTB-system med ett 34T kedjeblad. Batteriet med en total kapacitet på 500Wh är fulladdat på cirka tre timmar. Max 30 km i kombination med 1000 hm var möjligt med en laddning.
ram | Shuttle Carbon |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Factory 29/27,5+ 150mm |
driv | Shimano E8000 |
ackumulator | 500Wh |
stum | Fox Float Factory DPX2 |
Impellers | DT Swiss EB 1550 |
Däck VR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Däck HR | Maxxis Rekon 27,5+ TR120Tpi |
Bakväxel | Shimano XT Di2 |
Växelspak | Shimano XT Di2 |
vev | Shimano FC-E8050 34t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano XT M8000 |
bromsskivor | Shimano Ice Tec 203/180mm |
Sadelstolpe | FoxTransfer 150mm |
Sadel | Phoenix WTB Vigo Pro |
Stam | Phoenix Team Enduro/Trail |
Lenker | Phoenix Team Carbon 35mm / 760mm |
All nödvändig information om drivningen finns på den lilla men lättlästa displayen, som är monterad i mitten av styret. Inte bara motorinformationen, utan även informationen om bakväxeln, det vill säga växeln som är ilagd på kassetten, finns i Shimanos display. Tack vare den fulla Di2-integrationen i kombination med den elektriska drivningen har du möjlighet att använda en Bluetooth-anslutning och Shimano-appen för att styra tilldelningen av triggarna eller att definiera en slags automatisk växellåda. Kablarna till XT Di2 Trigger dras snyggt genom diskreta gummiringar på undersidan av styret och ger sittbrunnen ett mycket rent utseende.
Den växlas med Shimano XT Di2 bakväxel på en XT M8000 11-växlad kassett med 11-46 tänder. Bromsspakarna med ett finger i Shimano XT-bromssystemet kan enkelt justeras även med handskar och utan verktyg. Den snygga sittbrunnen är baserad på ett Pivot Phoenix Team Carbon 35 mm styre med en total bredd på 760 mm. Styret är sågat i vinkel i båda ändar, så Pivot Phoenix Team Pad-Loc-greppen är snyggt fixerade och erbjuder ett enormt plus i dämpning tack vare det extra utrymmet som skapas på utsidan. Hela sittbrunnen är fäst vid hjulet med en Pivot Phoenix Team Enduro/Trail-stam med 35 mm.
Alla tåg, bromsledningar och kablar löper diskret genom en skruvad kåpa in i ramen. Med Pivot Cable Port System kan efterföljande intern dragning av nya tåg och kablar lösas enkelt och enkelt. En Phoenix WTB Vigo Pro-sadel är tillräckligt bekväm för långa turer, även utan vadderade shorts. Monterad på en Fox Transfer sadelstolpe kan denna sänkas med 150 mm (125 mm för storlek S), vilket skapar tillräckligt med utrymme för att köra Pivot Shuttle under dig ostört att tillåta.
EB1550 EMTB-hjulen från DT Swiss med en innerbredd på 40 mm har fått en Pivot-own design och är grunden för Maxxis-däck. En Maxxis Minion DHF med en bredd på 2,8 tum är monterad på framhjulet och en Maxxis Rekon+, även den med en bredd på 2,8 tum, är monterad på bakhjulet för lågt rullmotstånd. Denna kombination säkerställer bra trampbeteende vid stigningar (om du kör med lite eller inget stöd) och tillräckligt med grepp på framhjulet även på hala och lösa stigförhållanden.
Komponenterna designade för E-MTB-användning förtjänar definitivt ett omnämnande. På grund av den högre vikten på 19,95 kg och en godkänd systemvikt på 120 kg blir det betydligt högre belastning och mer krafter på komponenterna. Men det är inte bara vikten som väger mer på komponenterna, utan också sättet du cyklar på, så du är oftast i sadeln på klättringar och det är mycket snabbare än mountainbikes som drivs av muskelkraft. På grund av denna effekt tynger högre krafter på stötdämparna, sadeln och hjulen, vilket motverkas av en anpassad design eller anpassad trimning.
Övertygande allrounder med (nästan) perfekt balans
Men nog med de tekniska detaljerna, även om dessa är viktiga och erbjuder ett objektivt jämförelsealternativ, är körintrycket ännu viktigare. För detta visar hur de enskilda dimensionerna och komponenterna samverkar. Intensiva 280 kilometer, 7000 meters höjd och tio batteriladdningar är grunden för vår betygsättning av Pivot Shuttle. Ser man till terrängprofilen så fanns allt där. Asfalt- och skogsvägar till rot- och flödesleder till hårt blockerade upp- och nedförsbackar. Pivot Shuttle visade sig vara en riktig allroundtalang i denna blandade terräng.
Men nu iväg till stigarna, efter olika klassiska turer är det dags att börja jobba. Den blockerade nedförsbacken, som blir allt mer flytande på sina tio kilometer – först åt ena hållet, sedan åt andra hållet. Det börjar med de första relativt plana metrarna på asfalt. De olika stödnivåerna för frekvensomriktaren testades här för första gången. Shimano Steps E8000 har tre olika stödnivåer. ECO+-varianten ger minst stöd och lämpar sig för plan mark eller små lutningar. Lednivån är variabel i stödet, det betyder att ju mer kraft som används, desto högre stöd. Drivenheten hittar sin zenit i Boost-nivån, där fullt stöd ständigt är tillgängligt. ECO+ räcker för bekväm rullning, men generellt kan man säga om Shimano-drevet: Om du rör dig på planen i hastighetsområdet mellan 23 km/h och 26 km/h kan du ibland känna ett lätt ryck från motorn .
Lednivån är nödvändig för de första metrarna av leden, detta är alltid rätt val, oavsett om det är lös skogsjord, fuktiga rötter och stenar eller singelstigar med bra grepp. Pivot Shuttle klättrar genom mer tekniska passager utan problem och utan att slå ett ögonlock. Den slaka styrvinkeln gör dock att skytteln har lust att lyfta framhjulet från marken på mycket branta partier, vilket bara kan kompenseras genom att flytta din vikt. Växling i uppförsbacke, även under belastning, är alltid exakt och lätt med tummen tack vare det elektroniska stödet från Shimano Di2. Bussen tar oss de närmaste kilometerna genom det typiska stiglandskapet i den bayerska skogen bekvämt och med ett stort flin på läpparna.
Efter ett kort andetag fortsätter vi och det blir brantare, mer blockerat, mer tekniskt. Det är här skytteln kan visa vad den kan på klättringar. Hitta en linje, ta dig ur sadeln och kör upp utan problem, denna E-MTB förtjänar definitivt namnet. Pivot Shuttle bemästrar också dessa passager med lätthet. Anlände strax före toppmötet, men gränserna för vad som är genomförbart har nåtts, såvida du inte heter Danny MacAskill. Eftersom att axla en E-MTB inte är en av de enklaste uppgifterna i allmänhet, försöker vi forcera de sista höjdmetrarna med den integrerade skjuthjälpen från Shimano STEPS E8000-systemet.
Efter att ha njutit av utsikten en kort stund var vi nyfikna på om Pivot Shuttle skulle prestera lika bra i nedförsbacken som i uppförsbacken. Först och främst: JA! Börja på samma väg som vi precis gick upp. Skytten har lite aktivitet de första blockerade metrarna, men inte så att den inte är tillräckligt smidig för denna terräng. Den relativt höga vikten måste föras genom denna sektion med styrka och teknik. Men så fort det går snabbare dras alla register ut. Med stabilitet och jämn gång spränger Pivot Shuttle ner leden meter för meter och inbjuder dig till små hopp och droppar när som helst. Tack vare den låga tyngdpunkten på grund av batteri och motor bibehåller den utan ansträngning dragkraft, även i snabba kurvor, och ger föraren en säker känsla.
Det perfekt avstämda chassit sväljer utan ansträngning såväl rotmattor som små och stora stötar. En känsla som på räls. Framme vid slutet av den 15 kilometer långa nedförsbacken kan vi bekräfta det mycket positiva intrycket vi fick i uppförsbacken såväl som i nedförsbacken. Vi hade alltid en känsla av absolut kontroll och säkerhet och skulle och skulle älska att göra samma turné igen - men skytteln måste först kopplas in igen.
Schreibe einen Kommentar