E-performance: När det schwabiska globala företaget Bosch presenterade en ganska galen nischprodukt för nästan åtta år sedan, reagerade storindustrin med en skakning på huvudet och ett roade leende. En elmotor för cyklar - en trevlig idé, men förmodligen mer en gimmick av en cykelingenjör än en riktig vinstgaranti. Idag är tvivlarna smartare och med Brose, AEG, Kymco, Panasonic, Yamaha och Bafang har många globala aktörer hoppat på detta (elektriska) tåg. Elcykeln har haft en otrolig framgångssaga. 600.000 2016 enheter såldes bara i Tyskland under 2018 – med en stark uppåtgående trend. Det finns en hel del cykelmärken som nu säljer fler elcyklar än klassiska cyklar. Utvecklingen går motsvarande snabbt; vi har sammanfattat elcykelmotorerna XNUMX.
Framgången visar att Bosch har rätt. Det är inte ovanligt att en elcykelköpare kommer till en fackhandel och frågar efter en "Bosch-cykel" - oavsett märke - han har hört att dreven är bäst. Saken är dock inte så enkel och andra mammor har också vackra döttrar. Alla drivsystemtillverkare är upptagna, ingen har råd att stå stilla och missa innovationskopplingen under en säsong. Följaktligen kan vi förvänta oss en flod av nya motorer, batterier och uppdateringar för det kommande året. Det är svårt att hålla reda på det.
Elcykelmotorer 2018: Bosch – Mindre, lättare och med inbyggda batterier
De har varit den främsta hunden i motorrummet i flera år, och med 2018 års innovationer vill de Bosch förbli så: de populära Active Line- och Active Line Plus-motorerna för nöjesförare har helt nyutvecklats. De har blivit lättare och framför allt tystare. Även under belastning på berget hörs nu knappt något ljud från drevet. På grund av de mindre dimensionerna kan tillverkarna nu även integrera mellanmotorerna mer fördelaktigt i hjuldesignen.
Mer information om Bosch Active Line 2018 och Active Line Plus:
Produktnyheter: Bosch 2018 med två nya elcykeldrev: Active Line Plus och "nya" Active Line
Marknad / E-Performance: Under 2018 fortsätter Bosch offensiven för elcykel och lanserar Active Line Plus, en helt ny enhet för komfortorienterade touring-åkare. Dessutom får den "normala" Active Line-drivningen en efterträdare som framför allt är betydligt mer kompakt, lättare och tystare än sin föregångare. Inte bara i det här landet […]
Det finns också innovationer för batteriet 2018: Tidigare kunde Bosch batteripaket inte integreras i ramen. Helt nya ramdesigner kan realiseras med den nya PowerTube-varianten. Med revideringen av motorväxellådan har även en tidigare väsentlig kritikpunkt eliminerats - motorns eget motstånd: Om drivningen är avstängd eller i hastigheter över 25 km/h går cykeln nu nästan lika lätt som en vanlig cykel .
Mer information om de integrerade Bosch-batterierna 2018 och andra innovationer:
Produktnyheter: Bosch 2018 med integrerat batteri, Di2 integration och Nyon nyheter
Marknad / E-Performance: Bosch E-Bike Systems presenterade nyligen innovationerna för säsongen 2018. Förutom det hyllade E-Bike ABS, presenterades även två nya drev. Den tredje stora innovationen är det första integrerbara batteriet kallat PowerTube 500. Dessutom främjas eShift-integreringen av Shimanos Di2-komponenter. Den […]
E-Bike Motors 2018: Brose – Nya enheter för E-MTB och S-Pedelecs
Drivenheten hos bildelarleverantörer Brose fanns tidigare främst på premium e-cyklar för vardagsbruk och touring. Den fick en uppdatering 2017, heter nu Drive T och sägs vara sex procent mer effektiv – vilket innebär att den erbjuder mer räckvidd. Brose Drive S är helt ny. Den levererar mer vridmoment än Estate: upp till 90 Newtonmeter – och är därför riktad till e-mountainbikes. Förresten: Mittmotortillverkarna mäter vridmomentet på drivaxeln, inte på bakhjulsaxeln; en jämförelse med de bakre motorernas prestanda är endast indirekt möjlig.
Mer information om den nya Brose Drive S-motorn för e-mountainbikes:
Produktnyheter: Brose Drive S: Ny enhet speciellt för E-MTB
E-Performance / Marknad: Med Drive S presenterar den berlinska drivningstillverkaren Brose för första gången en speciell drivning för e-mountainbikes. Jämfört med den tidigare motorn borde Drive S leverera mer kraft i mellankadensområdet, men utan att tappa den naturliga känslan av stöd som har kännetecknat Brose hittills. Drivenheten kommer att finnas tillgänglig från september 2018. I [...]
Men med denna prestanda tappar den brantaste rotangripna rampen sin skräck. Redan i september ska S:en finnas i de första cyklarna med en extra boost – till exempel i E-MTB:arna från Rotwild. Brose har också något nytt för pendlare: TF-motorvarianten. Den stöder S-Pedelecs upp till en hastighet på 45 km/h - lika tyst som vanligt - och kommer att finnas i snabba e-cyklar från 2018.
Elcykelmotorer 2018: Shimano med individuell drivjustering via app och batteriinnovationer
Steps mittmotor Shimano har många fans i touring- och stadsområdet - den svarar harmoniskt och går väldigt tyst. Den kraftfullare E-MTB-versionen (E8000), som har funnits i ett år, har nu fått en mjukvaruuppdatering: Med den senaste firmwaren från Shimano kan motorn anpassas exakt till respektive körsituation, terräng eller på terräng. vägen. Mobiltelefon till hands och optimalt anpassa inställningen till terrängen via appen - klart. Ett "intuitivt" läge för dina favoritspår är också möjligt.
Produktnyheter: Shimano Steps E8000: Ny firmware med individuellt konfigurerbara boost- och trail-lägen
Marknad: Ny firmware för Shimano Steps MTB System E-8000 kommer att finnas tillgänglig från mitten av augusti. Detta tillåter användare att anpassa Boost- och Trail-lägena efter uppdateringen. E-mountainbikers kan därmed anpassa systemet efter sina krav och terrängen – bekvämt via Bluetooth med sin smartphone, även direkt på leden. Kör […]
När det gäller hårdvaran går cykeltillverkarna ännu längre med drivkraften: BMZ, den stora tyska batteritillverkaren, utvecklade två smala individuella batterier för e-MTB. Det finns utrymme till vänster och höger om nedröret. 375 wattimmar styck - alltså totalt 750! Det räcker till några trevliga timmar i fält. Till exempel med nya Bulls E-Ecore Evo, som redan har ett dubbelpaket. Integreringen av STEPS batterilarver i ramen är också helt ny: Individuella, anslutna batteripaket kan dras ut genom en smal öppning i nedröret. Den lilla öppningen ser bättre ut än rörlånga "dörrar", men ger framförallt cykeltillverkarna möjlighet att bygga lättare ramar med samma stabilitet. När det gäller batteriintegration bör detta för närvarande vara riktmärket.
Bulls E-MTB 2018: Stor variation & genomtänkt koncept
Produktnyheter | Bulls E-MTBs 2018: Det finns många innovationer på Bulls 2018 i E-Fully-segmentet. De erbjuder fortfarande cyklar med drivningar från alla tre stora tillverkarna, men har designat helt nya ramar och är helt engagerade i ämnet integration. Till exempel kommer alla Bosch E-Fullies med ett integrerat PowerTube 500-batteri. Den stora variationen […]
E-Bike Motors 2018: Bafang – full effekt tillverkad i Kina
Den kinesiska tillverkaren Bafang är en av de största motortillverkarna i världen och har länge erbjudit framhjuls-, bakhjuls- och mittmonterade motorer. Med den nya M-modellen presenterade asiaten en hit på Eurobike 2017: enligt tillverkaren, den för närvarande mest kraftfulla pedelec-mellanmotorn. Med de obligatoriska 250 watt ska den leverera ett jättestort vridmoment på 95 till 110 Newtonmeter. Bafang är också särskilt intresserad av offroad pedelecs med hastigheter på upp till 25 kilometer i timmen. Systemet väger endast cirka 3.000 600 gram och kan utrustas med en eller två kedjehjul. Nytt också: M 350 med 500 eller 45 watt. Dessa två motorer är reserverade för S-Pedelec med upp till 2018 kilometer i timmen. Bafang har hittills inte velat säga vilka cykeltillverkare som kommer att använda motorerna från XNUMX och framåt. Vissa kommer – som det är ganska vanligt – att märka det med sina egna namn.
Elcykelmotorer 2018: Continental med nytt 48V-system
auto leverantör Continental kommer med en ny centralmotor med 48 volt - de flesta motorer går för närvarande på 36 volt. Kraftverket ska väga runt fyra kilo och vara försett med batterier med en kapacitet på upp till 600 wattimmar. Även om du använder hela vridmomentet på upp till 70 Newtonmeter bör räckvidden inte vara något problem.
Bland annat används Conti-drivningen i elcykeltillverkarens hjul. Här finns också en speciell njutning: Conti har utvecklat en motorvariant där den steglösa Nuvinci-växeln har integrerats direkt i drivsystemet. Ett frihjulsnav roterar i bakhjulet och vikten av Nuvinci sitter i mitten av cykeln med en gynnsam tyngdpunkt. Växelförhållandet regleras nu automatiskt: du ställer in din favoritkadens och den elektroniska kontrollen ser till att den bibehålls – oavsett hastighet. Integration är också ett designtrumfkort 2018: batteriet ska försvinna in i ramen i de nya modellerna från Cycle-Union, som elcykeltillverkaren tillhör.
Elcykelmotorer 2018: Panasonic – Ny turmotor X0
Panasonic är en av pionjärerna inom mittmotorn. Även efter det gjordes ansträngningar för att förnya. 2016 presenterade företaget till exempel en drivning med en integrerad tvåväxlad växellåda som installerades exklusivt i pedelecs från det schweiziska märket Flyer och som kunde växlas automatiskt eller manuellt. Från 2018 kommer det bland annat att finnas en ny enväxlad pedelecmotor X0, som installerad i den nya Flyer Gotour5-modellen. Den är speciellt utvecklad för touring e-cyklister - med en mycket harmonisk acceleration, men också ett mycket högt vridmoment på 80Nm.
Produktnyheter: Flyer E-Bikes 2018: Massor av nyheter från turer till MTB
Marknad / E-Performance: Schweizarna från Flyer har presenterat en hel del nya e-cyklar inom olika områden och några spännande tekniska innovationer för 2018 års modell. Vi har sammanställt en kort, skarp översikt över 2018 års Flyer e-cyklar. Flyer E-Bikes 2018: Det här är de tekniska innovationerna Flyer Integrated Technology (FIT) är inte ny i sig […]
Elcykelmotorer 2018: Fazua med lätt och extremt kompakt drivning för sportiga elcyklar
Redan tillgängliga: cyklar med Evation-drivsystemet från den tyska tillverkaren fazua. Den består av en vevstångsväxel och en stångmotor inklusive en batterienhet som försvinner in i ramröret. Eftersom själva vevfästet knappast är större än ett vanligt vev, kommer hela drivningen att vara osynlig. Totalt sett bör motor-/batterienheten bara väga 3,3 kg – förvånansvärt lite.
De tyska cykeltillverkarna Focus och Cube har redan presenterat en ny generation racercyklar med Fazua. Under de första provkörningarna kunde Fazua övertyga med sitt diskreta stöd.
https://www.youtube.com/watch?v=IwFC4UxTHn0
Elcykelmotorer 2018: bakhjulsdrift för fatbikes, beachcruisers och liggandes
den BionX D-modellserien har ett tydligt särdrag: motorn är smalare än andra bakmotorer, men har en betydligt större diameter. Den större ytan ger bland annat fördelen med bättre värmeavledning. Nu kommer en ny variant vid namn DV ut på marknaden: Axelbredden på 170 millimeter är specialanpassad för beachcruisers och fatbikes med sina extremt breda däck. Drivenheten passar endast cyklar med 26-tumshjul. Batteriet är inte riktigt lika "fett" - med 555 Wh tillhör det medelklassen av kraftfulla energiautomater idag. Det kommer även en version för liggbänkar (20 tum) snart.
Test av en Elby e-cykel med klassisk BionX D-drivning:
Elcyklar: Elby 9-Speed Test: Snygg genomgångscykel för staden med BionX drive
Test: Varumärket Elby borde inte vara känt för alla. Men märket har redan vunnit ett antal designpriser med Elby 9-växlade elcykel. Vi kunde testa det stiliga låga steget i testet. Elby 9-Speed Test: Frame & Equipment Step-through-cyklar är ofta mindre sexiga och inte nödvändigtvis vad du tänker på när […]
Elcykelmotorer 2018: Kappstein med nytt B3-drev
Även drevspecialisten slutsten har utvecklat en ny enhet, B3. Specifikationer: liten, lätt, särskilt tyst. Den växellösa motorn från Gotha väger bara 2,5 kilo – inte inklusive batteriet. Motorstyrning och momentgivare är integrerade. Därför skulle en särskilt lätt och minimalistisk elcykel kunna byggas med den – till exempel med den tvåväxlade vevlådan från samma företag. B3 finns i varianter för kedje- och remdrift. Det är ännu oklart vem som ska sätta in motorn i hans hjul. Det finns inte som eftermonteringssats.
Elcykelmotorer 2018: Go Swissdrive - intelligent navmotor med bergsassistent
Gå till Swissdrive, tysk tillverkare med schweiziska rötter, lanserade nya bakmotorer i år som är beroende av särskilt sofistikerade sensorer och högutvecklad mjukvara. Det betyder att de till och med borde kunna tänka framåt: en sofistikerad algoritm förutsäger framtida uppvärmning vid hög effekt och minskar effekten om motorn förväntas bli för varm. En avstängning på grund av överhettning - ett befarat scenario med den bakre motorn på berget - undviks därmed. Tack vare den låga motståndstekniken känns det att trampa över 25-strecket som en vanlig cykel.
Den nya bergsassistenten fungerar som en motorbroms: Den håller automatiskt en tidigare inställd hastighet och fungerar sedan som en generator: den genererar elektricitet som den matar tillbaka till batteriet. Smartphone-anslutning är överträffande här också, och det finns till och med en app som heter Heartgo som låter föraren övervaka medicinska data som puls. Alternativ: Direktkontakt med tränaren eller läkaren. Det finns tillräckligt med kraft: upp till 45 Nm finns i den - mätt direkt på bakaxeln. Den nya motorgenerationen är installerad i cyklar från bland annat Tout Terrain eller Maxcycles.
Elcykelmotorer 2018: Alber Neodrives med särskilt lång räckvidd
Den tyska e-drive-specialisten Alber har länge varit världsledande inom rullstolsdrift; Så steget till elcykelns bakmotor var litet. Den nya Neodrives-motorn sägs ha en verkningsgrad på 85 procent – ett värde som i första hand påverkar räckvidden: 145 kilometer ska vara möjligt med ett 612 wattimmars batteri. Med ett tunt batteri (500 Wh) integrerat i ramen är det fortfarande 120 kilometer. Motorns färgdisplay är multifunktionell – beroende på modell kan den till och med navigera, och beroende på version kan den kopplas till en mobiltelefon med många alternativ för att samla in data om ditt eget körbeteende eller rutten.
De nya Neodrives-motorerna används bland annat på Raleighs elcyklar:
Produktnyheter: Eurobike 2017: Raleigh Kent och Stanton – Nya e-cyklar med mellan- eller navmotorer
Produktnyheter / Eurobike 2017: Med de två systermodellerna Raleigh Kent och Stanton har Raleigh två spännande nya tillskott till sin portfölj för den kommande säsongen. De allsidiga e-cyklarna för vandring, stad och land finns med nav eller centralmotor och var och en i tre utrustningsvarianter - en av dem även med remdrift. Knappast någon annan cykeltillverkare […]
Under 2018 kommer elcykeln att vara smart – det gäller motoriska egenskaper såväl som kommunikation med smartphonen – elcyklisten och hans cykel växer sig ännu närmare varandra.
Alex säger
Hej Marcus,
en mycket bra och tydlig informationskälla i ämnet 2018 års drivsystem. Jag är väldigt nyfiken på att se när andra tillverkare kommer att hoppa på 48V-tåget.
En annan fråga till dig som branschexpert: Stromer Syno Drive och Klever Biactron kommer från TDCM, gäller det även för Stromer Cyro Drive? Jag kan bara inte hitta någon information om det.
Tack, hälsningar och fortsätt så!
Alex
Marcus Degen säger
Hej Alex, tack för din kommentar. Tyvärr kan jag inte svara på frågan utan manschetten, men jag ska fråga Stromer och lägga till den här.
Hälsningar
Marcus
Alex säger
Tack Marcus.
Georgios Bikos säger
Hej Marcus,
Mycket intressant och mycket omfattande artikel!
Tack!
Känner du till framdrivningssystemet Paradox Kinetics? Du kanske kan berätta något om det.
Hälsningar och ha kul 🙂
bikos
Marcus Degen säger
Hej Georgios, jag känner det inte personligen - men det kommer förmodligen från Grekland 😉
Det är en eftermonteringsenhet mer för MTB, som stöder upp till 50 km/h men är inte direkt billig - förmodligen runt 3.000 XNUMX euro (utan batteri!)
Trots det ser han intressant ut och vi skulle vilja testa vad han kan. Låt oss se om grekerna kommer att förse oss med en.
Marcus
axel säger
Hej,
Tyvärr ingår ingen information om enheter med återhämtning. Dessutom skulle tester vara informativa efter hur många "riktiga" laddningscykler/kilometer batterierna måste bytas ut. Som pedelec-pendlare är jag mycket besviken på Bosch 500 – den håller bara ett år eller 10 XNUMX mil.
varmt
axel
Michael Faiss säger
Hej Axel,
vi arbetar för närvarande med ett detaljerat jämförande test av de vanligaste enheterna. Vi hoppas att vi då kan svara på alla dina frågor 🙂
Hälsningar
Michael
Ewald Ickstadt säger
Hej herr Degen,
I din översikt över elcykelmotorer saknade jag den mest kraftfulla elcykeldrivningen på marknaden, TQ Drives mittmotor från det tyska företaget TQ Systems. Denna elcykelmotor används bland annat i Schwabing-modellen från M1-Sporttechnik.
Vänliga hälsningar
Ewald Ickstadt
andy säger
Tack för den användbara översikten och informationen.
Sedan skandalen om dieselavstängningsanordningar har jag varit skeptisk och har en dålig bild av Bosch. Jag tenderar mer och mer att välja alternativa leverantörer, oavsett inom vilket område.
Enligt nuvarande kunskapsläge verkar Bosch inte lägga stor vikt vid kundernas förtroende, transparens och rättvisa.
(Se olika artiklar
https://www.google.de/search?q=abschalteinrichtung+bosch&oq=abschalteinrichtung+bosch+&aqs=chrome..69i57j0.6116j0j9&sourceid=chrome&ie=UTF-8 )
Rainer Eppler säger
Hej Marcus,
Tack för den detaljerade och mycket informativa jämförelsen av de enskilda drivsystemen.
Som jämförelse, skulle du möjligen också kunna gå in på "Vivax Assist"?
Hälsning
Rainer
Rudy Peetz säger
Fråga: Finns det även e-drivningar för tandemcyklar om kedjehjulet sitter fram till vänster.Tandemen är en stabil märkescykel från Rothenburg-typ företaget Schauff och är lastad med ca 120-130 kg, hjulen är 26 tum och har en 11-växlad Shimano navväxel Mistake.