Test: Specialized Tarmac är utan tvekan en av vår tids mest ikoniska landsvägscyklar. I år firar modellen sin 15-årsdag efter att den först lanserades 2003. För att uppmärksamma jubileet så att säga har amerikanerna släppt en omfattande uppdatering för topproad allrounder i sin portfölj: Tarmac förblir Tarmac – men det gick att spara rejält på vikten, men det sker inte på bekostnad av den fortfarande utmärkta styvheten. Vi var ute och gick med den stilrena Specialized S-Works Tarmac.
Om du har att göra med ädla racercyklar i prisklassen S-Works Tarmac, som vi hade i vårt test, slår två hjärtan i bröstet på många tvåhjulingsälskare: Föredrar du att investera dina surt förvärvade euro i en exotisk engångsföreteelse från en liten tillverkare, eller litar du på den högteknologiska expertisen hos en cykeljätte som Specialized, vars material måste stå emot påfrestningarna från WorldTour nästan varje dag? Själv är jag faktiskt ett fan av små cykelmärken. En vän till underdogs som trotsar de stora globala jättarna. David mot Goliat i cykeln Olympus så att säga. Men, men - då och då finns det den här ena cykeln, som i det här fallet är mitt undantag från regeln. Under 2018 verkar den nya Specialized Tarmac vara det undantaget.
Den nya Specialized Tarmac finns i fyra varianter som en komplett cykel:
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // 9.999,00 XNUMX €
S-Works Tarmac SL6 // €9.499,00 XNUMX
Tarmac Pro SL6 // €6.299,00 XNUMX
Tarmac Expert SL6 // €3.999,00 XNUMX
Specialized S-Works Tarmac ramset finns i sex olika ytbehandlingar för €3.699,00 3.899,00, medan S-Works "Ultralight"-versionen kostar €733 56. I gengäld får du en ram som endast väger XNUMX gram (i ramstorlek XNUMX) och därför är en av de lättaste på marknaden.
Specialiserad S-Works Tarmac 2018 ram och gaffel
När det kommer till ramen lämnade det kaliforniska företaget från Specialized (nästan) ingen sten ovänd jämfört med föregångaren SL5. Toppmodellen Specialized S-Works Tarmac har tappat imponerande 200 gram bara i ramen jämfört med sin föregångare. Ansvarig för detta är den nya carbon layup med vilken den tidigare något överviktiga Tarmac har fått en ordentlig diet. En del saker har också förändrats visuellt - jämfört med den "gamla" Tarmac har ramen blivit smalare och mer känslig. Linjerna är rakare och smalare, en skön förfriskning, eftersom mycket tjocka kolrör har dominerat cykeldesignen på många cyklar de senaste åren. Linjerna i sig har också förändrats mycket. Asfaltkännare kommer säkerligen först att lägga märke till de nedre sätesstagen. Ramen ska ha bättre självdämpning, vilket givetvis ska förbättra komforten.
Så medan ramen har vidareutvecklats på basis av föregångaren, har 2018 års Tarmac fått en helt ny gaffel. Denna har också blivit lättare, men det är inte den största innovationen: gaffeln är nu också en del av Rider First Engineered-konceptet. Detta är den tekniska termen som används av kalifornier för deras storleksberoende geometrijusteringar. Målet: Varje storlek ska ha samma köregenskaper, oavsett om den är riktigt liten eller riktigt stor. Från och med denna årsmodell gäller detta även gaffeln som har olika dimensioner beroende på ramstorlek.
Geometry Specialized S-Works Tarmac 2018
Specialized Tarmac 2018 Geometri
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sadelrör (i mm) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Topprör horisontellt (i mm) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
huvudrör (i mm) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
kedjestag (i mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Hjulbas (i mm) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Sitsvinkel (i °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Räckvidd (mm) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Staplar (mm) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Specialiserad S-Works Tarmac 2018-utrustning
För vårt test valde vi Specialized S-Works Tarmac SL6. Den ädla, mattsvarta racerbilen kostar stolta €9.499 2. I gengäld får du komplett Dura Ace DiXNUMX-utrustning – endast vevarna är utrustade med de interna S-Works kolvevar, som till och med väger några gram mindre än den redan lätta Shimano-modellen.
Den normala Tarmacen förlitar sig fortfarande på fälgstoppare, men en skivversion av hiten kan förväntas senare i år. Bromsarna på S-Works Tarmac har också Shimanos Dura Ace-bokstäver.
ram | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r Carbon |
Upphängningsgaffel | S-Works FAKTA Kol |
Impellers | Roval CLX 50 |
Däck | Specialiserad Turbo bomull 26mm |
Bakväxel | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Växelspak | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
vev | S-Works Carbon 52/36T |
Växlare | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Bromsar | Shimano Dura Ace 9110 Direct Mount |
Sadelstolpe | S-Works FAKTA Carbon Tarmac 20mm Offset |
Sadel | S-Works Toupe 143mm |
Stam | S-Works SL |
Lenker | S-Works SL Carbon Shallow Drop |
När det kommer till hjulsatsen litar du på kvalitet från ditt eget företag: Roval CLX 50 med sina höga flanker visar naturligtvis sina fördelar, särskilt vid höga hastigheter. Med en inre bredd på nästan 21 mm är de gjorda för lite bredare däck, vilket också används direkt på S-Works Tarmac: Speedstern kommer från fabrik med 26 mm däck, Specialized Turbo Cotton, som med de breda fälgarna bildar en strömlinjeformad aerokombinationsform och ändå vara riktigt snygg och bekväm.
In-house utvecklingar används också i sittbrunnen: S-Works SL-stammen är utrustad med titanskruvar för att spara det sista grammet och S-Works SL-kolstyre är ett av de lättaste du kan köpa för närvarande. Ändå - om du vill leta efter ett hårstrå i utrustningssoppan: I tider av helt integrerade cockpitlösningar verkar upplägget på Tarmac nästan lite förlegat, speciellt på en så högkvalitativ och modern cykel. Å andra sidan: När det gäller reparationer och underhållsarbeten är man glad för det och det är lättare att experimentera med olika längder och bredder.
Specialized S-Works Tarmac 2018 Ride Impressions
Redan innan jag klättrar upp på den nya asfalten för första gången måste jag pausa en stund. Hur som helst, rent optiskt har du träffat tjuren här – bokstavligen! Allt är svart förutom de vita S-Works-bokstäverna och de distinkta Turbo-däcken med gula väggar. Ren underdrift. Tarmac SL6 blir också Peter Sagan och Bora Hansgrohes nya allroundvapen, men det kommer definitivt inte att vara mörkt och monokromatiskt.
Redan på de första metrarna blir det klart: det har gått ett bra tag sedan känslan av välbefinnande på en cykel satte in så snabbt som med den nya Specialized S-Works Tarmac. Från första metern dras mungiporna upp i ett brett flin. I öronen bara vinden och hjulens mjuka surrande. Dura Ace Di2 växlar med sedvanlig precision och hastighet. Om och om igen tar man sig ur sadeln och lerbacken känns som om de landar direkt på asfalten. Framdrivning genom teknik! Denna fartrusning grumlar sinnena och någon gång är det inte längre ett alternativ att sitta ner: bara generalstrejken av laktatföreningen i dina ben och den hotande explosionen av dina lungor är en påminnelse om att du inte heter Peter och det gör du inte förtjänar att bära regnbågsfärger.
Sammantaget är det anmärkningsvärt att Specialized har lyckats hålla en märkbar komfortnivå trots smidigheten och den höga styvheten – ingen självklarhet för en deklarerad racingmaskin. Självklart spelar även 26mm-däcken sin roll. Den enda nackdelen ur min synvinkel är mer av visuell karaktär: Framförallt är kombinationen av styr och styrstam, som helt enkelt inte längre är aktuell, ett profant avbrott i den minimalistiska, vackra designen, liknande den billiga -Ser ut förkromade spett med snabbkoppling på fram- och bakhjulen. För knappt €10.000,00 XNUMX, enligt min mening, borde varje detalj vara rätt och av hög kvalitet. Ur estetisk synvinkel skulle en integrerad sittbrunn definitivt förväntas, samtidigt som jag förstår det praktiska resonemanget för en vanlig installation. Alla åker inte bekvämt med de enhetliga dimensionerna av ett styre och styrstam i ett stycke. Form före funktion eller funktion före form, det är den tungvridande frågan!
Bromsarna fungerar utmärkt men jag har kommit att uppskatta fördelarna med skivbromsar under de senaste åren. Det är bra att Tarmac Disc ska släppas i år. Jag kommer definitivt att vara en av de första i kön att få tag på skivramssetet. Tills dess kommer jag att fortsätta öva mina wheelies för att åtminstone känna mig lite som Sensei Sagan på ninjavapnet.
Schreibe einen Kommentar