Test: Transition Patrol NX 2018 är den yngsta amerikanska enduromaskinen. Cykelsmedjan som grundades 2001 är till 100 % i händerna på passionerade och aktiva mountainbikecyklister. Katalysatorn var en vänskaplig bordtennismatch för 16 år sedan, som gav upphov till idén om att bygga cyklar som passar alla och främjar färdigheter vid varje åktur. En cykel ska vara rolig från första pedalslaget och inbjuda dig att fortsätta utveckla dina färdigheter, enligt den fritt översatta filosofin Transition. Transition Patrol NX riktar sig till bike park-orienterade enduro-åkare och främjar enligt filosofin dina downhillfärdigheter, men kräver också mycket av dig på stigningarna på grund av den tunga vikten.
Patrol finns i tre fabriksversioner. Topputrustningen med X01 Eagle-drivning och Fox-fjädring för 5.499 4.399 €, mellanklassen med GX Eagle-drift, Fox-dämpare och Rock Shox Lyrik för 3.399 2.099 € eller instegsvarianten med NX-drift, Rock Shox-dämpare och Rock Shox Yari för € 4,22 3.399. Alternativt finns ett rampaket tillgängligt för XNUMX XNUMX €. Ramen på nuvarande Transition Patrol finns för närvarande endast i aluminiumversion med en vikt på XNUMX kg. Vi testade instegsmodellen Transition Patrol NX i storlek M för XNUMX XNUMX €.
Transition Patrol NX 2018: Stabil, downhillorienterad, första intrycket!
Vid första anblicken ser Transition stabil och genomtänkt ut. Många aktuella standarder kan ses, inklusive Boost Standard med en Syntace X12 148 axel, tappfäste på stötdämparen och tillräckligt med utrymme för däck upp till 2,8 tum breda. Speed Balanced Geometry (SBG) återspeglas bland annat i den slaka 64° styrvinkeln. SDG ger ökad dragkraft på framhjulen men ger också en nivå av smidighet och lekfullhet vid låga hastigheter. 160 mm vandring på bakhjulet och 170 mm vandring på framhjulet visar vilken terräng Transition Patrol är byggd för och så fort det blir grovt är kedjestaget redan skyddat med en gummibeläggning från fabrik.
Med undantag för den bakre triangelleden är växelkabeln dragen helt internt, liksom vajern till Vario sadelstolpen. Idealisk för hobbyister, bromslinan är fäst på ramen på utsidan, så ett slutet bromssystem kan bytas utan problem. På grund av spjällets arrangemang finns det fortfarande tillräckligt med utrymme i ramtriangeln för en större dricksflaska. De separat tätade lagren är också mycket praktiska, vilket även ska ge bättre skydd mot vatten och korrosion vid användning av rengöringsmedel och högtryck. Sammantaget ser Transition Patrol NX 2018 väldigt snygg ut med enkel men gedigen utrustning.
Transition Patrol NX 2018: Långt och platt!
Geometrin är rätt avstämd till användningsområdet, även med en tendens till lite mer nedförsbacke. De fem (!) olika storlekarna, från XS till XL, är särskilt snygga när det kommer till ramstorleken, så det finns rätt ram för varje ryttare. Med en ryttarehöjd på 180 cm valde vi ramstorlek M och även den verkade stor för oss. Med en räckvidd på 450mm är räckvidden till sittbrunnen relativt långt, den effektiva topprörslängden är motsvarande längre med 583mm. Med stöd av den långa hjulbasen på 1209 mm har dessa faktorer en mycket positiv effekt på enduromaskinens smidiga gång.
Geometry Transition Patrol 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
sadelrör (i mm) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Topprör horisontellt (i mm) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
huvudrör (i mm) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Nedre fästets höjd (i mm) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Hjulbas (i mm) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Styrvinkel (i °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Sitsvinkel (i °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Räckvidd (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Staplar (mm) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
Den slaka huvudvinkeln på 64,0° över alla storlekar är också nedförsorienterad, och bottenfästets höjd på 340 mm löper genom hela storleksområdet för Transition Patrol. För att få in lite smidighet i sportutrustningen trots dess massiva dimensioner kunde kedjestaget ha gjorts lite kortare än 430 mm.
Transition Patrol NX 2018: Bergsäkert men sparat på viktiga punkter
Vid en första anblick ser Transition Patrol NX i "Ponderosa Green" gediget utrustad ut, men vid närmare eftertanke fångar avgörande detaljer. Men låt oss börja från början, i ordets rätta bemärkelse. Ett 780 mm brett RaceFace Aeffect aluminiumstyre monterat på en 40 mm RaceFace Aeffect-stam utgör grunden för cockpitenheten. Velo Single Clamp-handtagen är skruvade på ena sidan, vilket räcker för att de ska vrida sig under cykling. Avtryckaren på RaceFace Aeffect sadelstolpen, som är fäst under styret, är bekväm och enkel att manövrera med tummen och anpassar sig väl till den städade sittbrunnen.
ram | Övergångspatrull aluminium |
Upphängningsgaffel | Rock Shox Yari RC Solo Air |
stum | Rock Shox Deluxe RT |
Impellers | Novatec D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Däck VR | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Dual |
Däck HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Dual |
Bakväxel | SRAM NX |
Växelspak | SRAM NX |
vev | Race Face Aeffect 30t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | SRAM nivå T |
bromsskivor | SRAM Centerline 203 / 180mm |
Sadelstolpe | Race Face Effect Dropper |
Sadel | WTB Volt Comp |
Stam | Race Face Effect 40mm |
Lenker | Race Face Chester 35 780mm |
Utlösaren för SRAM NX 1×11-drivningen är på höger sida, inramad av bromsspakarna på SRAM Level T. Det är precis där utrustningen inte matchar användningsområdet. En mer kraftfull modell skulle skära en bättre figur för en enduro som också skär en fin figur i parken. Packad med bagage och skyddsutrustning nås snabbt en hög total förarvikt, vilket kan kräva mycket av de två kolvarna i SRAM Level T. En SRAM Centerline 203mm rotor är installerad på framhjulet och en SRAM Centerline 180mm rotor på bakhjulet, som i sin tur passar i denna kombination och finns på de flesta endurocyklar i denna kombination.
Ponderosa gröna sportutrustning drivs av en RaceFace Aeffect-vev (170 mm) och en 30T kedjekrans. I kombination med 11-42T-kassetten även lämplig för längre och brantare uppförsbackar. SRAM NX 11-växlad framväxel växlar stenhårt, men det övergripande NX-drivsystemet bidrar inte nödvändigtvis positivt till den totala vikten hos Transition Patrol NX. Vilket anges som över 15kg(!) (utan pedaler). RaceFace Aeffect dropper-teleskopstolpen har en slaglängd på 150 mm på vilken en mycket bekväm WTB Volt Comp-sadel är monterad. Den 160 mm bakre delen dämpas av en RockShox Deluxe RT stötdämpare med triunionfäste och installationsmåtten 205 mm x 65 mm. Stöten på framhjulet absorberas av en RockShox Yari RC Solo Air med 170 mm slaglängd. Rejäl gaffel, men gillar du att packa din cykel i bagageutrymmet utan framhjul eller till och med ha ett takräcke med axelfäste, blir du snabbt irriterad på den bultade axeln utan snabbkopplingssystem. Trots de olika fjädernedslagen på fram- och bakhjulen är chassit väl avstämt och framstår som balanserat.
Frihjulet på Novatec-hjulnavet är akustiskt diskret. Monterade på den är 27,5 tum (650B) WTB STPi29 fälgar med - som namnet redan antyder - 29 mm innerbredd. Maxxis Minion DHF eller DHR 2.3 EX0 Dubbla däck utgör länken till underlaget. Även om det inte finns några större misstag i utrustningslistan för Transition Patrol NX, är den totalt sett mer i kategorin "solid" - en liten besvikelse med tanke på priset på nästan 3.500 2.000 €. Å andra sidan: Bara ramsatsen är över XNUMX XNUMX € - det sätter priset på hela cykeln i perspektiv igen. Om du ändå väljer instegsversionen rekommenderar vi att du investerar i starkare bromsar, en genomgående axel med snabbkopplingssystem och en lättare kassett.
Transition Patrol NX 2018: Bättre nedför än uppför
Men nu nog med de tekniska detaljerna och iväg till backen, i ordets rätta bemärkelse. Eftersom den bayerska skogen mitt på vintern är mindre dominerad av mountainbikecyklister än av vintervandrare och längdskidåkare. Men förutom de preparerade stigarna syns det ena eller andra däckspåren i leran och snön. Transition Patrol NX Enduro tar dig först upp på tjärade och skogsvägar och du blir genast positivt överraskad av klättringsegenskaperna. Den mycket slaka styrvinkeln på 64° märks, särskilt på brantare passager, men inte i den proportion som man befarade. 2-timmarsuppstigningen var lätt att hantera på WTB-sadeln även utan vadderade shorts, bara vikten drog mig stadigt nerför backen – även om det bara var mentalt. 15 kg är lite mycket, även för en enduro.
När man passerade snöfält och skidbackar var en sak redan klar på förhand: de första spårmetrarna måste bemästras på en vit yta. I kombination med blöta löv och hala stenar bör det behandlas med försiktighet. Efter att "snölinjen" gått sönder var det dags att ta ett djupt andetag och göra en första kontroll. Är allt fortfarande på rätt plats? Är alla skruvar fortfarande åtdragna? Det passar! Det första körintrycket, lång, stabil och extremt sann att spåra. Genom de snötäckta och hala stengångarna ger cykeln dig trygghet och lockar dig att kittla ännu högre hastigheter ur dig själv.
Vi fortsätter genom breda, snabba skogspassager som bemästras med ett stort flin med Transition Patrol NX. Hyveln är otroligt snabb och extremt smidig, men tappar lite av sin smidighet och känslighet. När leden slingrar sig genom träden och snäva kurvor dyker upp, når cykeln sina lekfulla gränser, här är det arbete som gäller. Men med mycket styrka och teknik går det också att lura mountainbiken här. Slutet på leden inklusive målhoppet i sikte, som Transition Patrol NX bemästrar rent och stabilt i flygfasen. När du landar bra måste du ta hårt i dina järn.
Som misstänkt är SRAM Level T helt enkelt inte tillräckligt snabb och bromsar i det här fallet bara tillfredsställande. Provturen bekräftade antagandena från de tekniska detaljerna relativt väl. Klättringsegenskaperna var överraskande och de höga förväntningarna på geometrin uppfylldes absolut i nedförsbacken.
Schreibe einen Kommentar