Test: Om du letar efter en fullblods enduroracer, tänker du inte nödvändigtvis på en Merida vid första anblicken – men det borde du definitivt. Merida One Sixty är en ballerenduro av det finaste slaget. Riklig fjäderresa, kolfiberram, modern geometri och topputrustning. Velomotion testade One Sixty åt dig.
Merida grundades 1972 av Ike Tseng med syftet att marknadsföra märket "Made in Taiwan". Idag har Taiwan ett utmärkt rykte inom cykelbranschen och har förmodligen det största kunnandet av alla. En Merida skapas internationellt: Teamet utvecklar hela modellsortimentet i Stuttgart-området. I Yuanlin, Taiwan, kombinerar de det tyska teamets utvecklingsarbete med material, innovativ tillverkningsteknik och exakt och noggrant manuellt arbete.
Merida One Sixty 2019: Ram/geometri:
Merida One Sixty ser chic ut. Topputrustningen på Merida One Sixty lyser med en svart huvudram i kolfiber dekorerad med klarröda blixtar. Den bakre delen av One Sixty är gjord av aluminium. Den tunna linjen på kolfiberramen ger cykeln en chic look. Detaljerna är också tilltalande: Kablarna kläms fast i ramen vid entrén så att inget skallar och det finns även plats för en flaskhållare.
Fox X2 stötdämparen sitter i den nedre änden på en förlängning av kedjestaget i aluminium. Den bakre delen av Merida har en framgångsrik blandning av känslighet och feedback. Den reagerar känsligt och är stabil i medelstor fjäderväg. När det väl blir svårare erbjuder dämparen en behaglig slutförlopp. Kolfiberversionen finns för närvarande endast i tre storlekar (S, M, L). Aluminiumversionen finns även i storlek XL.
Geometrin hos One Sixty är sportig och modern. Tack vare den slaka styrvinkeln på 65,3° håller Merida sig säkert på kurs även på branta partier. Med kombinationen av 475 mm räckvidd och 75° sitsvinkel sitter du väldigt centralt på cykeln. Detta är särskilt användbart för Merida i uppförsbacke, eftersom framhjulet kan utsättas för mycket tryck och däcket stiger först mycket sent i branta partier.
Merida One Sixty
S | M | L | |
sadelrör (i mm) | 400 | 430 | 470 |
Topprör horisontellt (i mm) | 563 | 597 | 632 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 125 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1166 | 1201 | 1237 |
Styrvinkel (i °) | 65,3 | 65,3 | 65,3 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 75 | 75 |
Räckvidd (mm) | 415 | 445 | 475 |
Staplar (mm) | 592 | 601 | 614 |
Merida One Sixty 2019: Funktioner
Merida One Sixty vi testade är toppvarianten för 6.399 36 euro. Merida sparade på det högra hörnet när det gällde utrustning och gav One Sixty en Fox 2 Factory Grip170 fjädringsgaffel med 2 mm slaglängd och en Fox Float XXNUMX dämpare. Fjäderelementen är för närvarande bland de bästa i sin kategori och kan justeras i höghastighets- och låghastighetskompression och i höghastighets- och låghastighetsrebound.
De 27,5 tums FSA Gradient LTD kolfälgar är utrustade med Maxxis Minion DHR II 2,4"-däck fram och bak och ger den nödvändiga styvheten och perfekt grepp under nästan alla förhållanden. Besparingar gjordes på rätt plats i kretsen. Här används en Sram GX Eagle - perfekt för jobbet, det är allt som krävs. mrp kedjestyrningen håller kedjan på plats även i tuffa passager.
Sram Code RSC imponerar också med perfekta justeringsmöjligheter och stoppar cykeln och föraren med 200/180 mm bromsskivor även i knepiga situationer. Kind Shock Lev Integra har ett inställningsområde på 150 mm i storlekarna M,L och 125 mm i storlek S. En liten droppe bitterhet: Kind Shock Remote-spaken är inte matchmakerkompatibel och måste klämmas fast i en extra klämma.
Merida One Sixty 2019 på spåren:
Om du tar plats på Merida One Sixty kommer du att märka den mycket balanserade och centrala sittpositionen. Du känner dig omedelbart bekväm på Merida. Detta bekräftas även vid stigningar. Även på branta partier är det tillräckligt med tryck på framhjulet. Den bakre triangeln fungerar också körneutralt, men skulle kunna klara sig med plattformsdämpning mycket bra för att öka prestandan ytterligare. För mycket energi slösades bort på Fox Float X2 i mellanspel som inte var i sadeln.
På nedförsbackarna imponerar One Sixty med en mycket känslig bakdel som med lätthet klarar även stora bitar. Cykeln ändrar riktning väldigt lätt. Balansen mellan hjulen är idealisk och kräver lite viktförskjutning, vilket gör Merida One Sixty livlig att köra och klart rolig att köra. I riktigt krävande terräng når Merida dock sina gränser lite tidigare. Den går aldrig okontrollerad, men varnar föraren i god tid.
Schreibe einen Kommentar