Test: Med Auric LT 27,5 väckte Fuji uppmärksamhet 2019 med en endurocykel som sägs klara alla utmaningar inom MTB-sektorn. Inte bara det mycket attraktiva priset, utan också den helt moderniserade geometrin, i kombination med det uppfriskande utseendet och noggrant utvalda delar ser extremt lovande ut. För att sätta Auric LT genom sina steg, utsatte vi den för ett långtidstest som krävde allt från cykeln.
Fuji Bikes - En cykelveteran nu också mycket stor inom trail/enduro-området
Det amerikanska cykelmärket med japanska rötter är en sann veteran och har funnits sedan 1899. Fuji har varit känt för alla inom landsvägssport i många år, inte minst genom sponsring av några professionella team. Under flera år kan du dock även hitta dem utanför allfartsvägarna – med elva olika mountainbikes och tre E-MTB:er i sortimentet, som vi nyligen presenterade för dig. Med den moderniserade Auric vågar tillverkarna nu attackera den etablerade konkurrensen inom trail- och endurosektorn.
Den förnyade Auric-plattformen
Förra året gav Fuji sin befintliga Auric-plattform en komplett uppdatering som förändrade cykeln från grunden. Knappt någonting har blivit detsamma här och den har moderniserats till alla moderna standarder, som boost på fram- och bakaxeln. Ramplattformen finns nu i fem olika versioner – från den smidiga trailcykeln till fullblodsloppsenduron. Alla modeller har gemensamt bland annat en droppstolpe, invändigt dragna kablar och även aluminiumramen A6-SL som bara varierar vad gäller färg och utrustning då huvudramen är densamma för alla modeller och bakdelen. ensam avgör om enduro eller trailcykel. Auric 27,5 är all-mountain-versionen med 140 mm fram och 130 mm i M-Link bakre triangel. Som allmountain finns den i tre olika versioner, som inte bara skiljer sig i färg utan även i pris och utrustning. All information om de olika varianterna och aktuell line-up hittar du här denna.
Fuji Auric LT 27,5
De två Auric LT-versionerna är avsedda för endurobruk och sist men inte minst för racing, med 170 mm fram och 160 mm bak. LT står för "long travel" och beskriver den ökade fjädringsvägen jämfört med allmountainversionerna. LT-modellserien har en 1.1 och en 1.3-version, varvid den senare är något billigare och finns i färgen Forest Green. Vi hade en Fuji Auric LT 27,5 1.1 i färgen metallic blue som testcykel, som ligger högst upp i näringskedjan för amerikanska tillverkare och så är förväntningarna motsvarande höga.
Den genomtänkta utrustningen utan krusiduller, den attraktiva RRP på 3.699 170 euro och fjädervägen på 160/27,5 mm talar sitt tydliga språk och tilltalar därmed en bred publik. Enligt tillverkaren kan denna cykel användas för ett brett spektrum: från användning som touringcykel, till freeride-användning i parken, till enduroracing på professionell nivå. Fuji valde medvetet 6-tumsdäck och mot en kolfiberram, eftersom Auric endast är tillgänglig med en A15,5-SL aluminiumram. Med knappt XNUMX kg inklusive pedaler är det tydligt att Auric inte har några klätteregenskaper som liknar en hardtail, utan den ska bland annat köra rejält och målmedvetet uppförsbacke tack vare M-Links bakre triangelsystem.
Det interna M-Link-upphängningssystemet
Vid första anblicken ser den bakre triangeln på Auric ut som en vanlig fyrstavs baktriangel med en Horst-länk. Först vid närmare granskning blir det tydligt att det finns en svängpunkt i mitten av kedjestagen. Detta ger MidLink-systemet sitt namn och är tänkt att bland annat säkerställa en optimal karakteristisk kurva och mindre lagerslitage på grund av de längre spakarna. Detta system har redan visat sig i tidigare modeller beprövad och har ytterligare optimerats och anpassats för nya Auric LT. Givetvis ägnades särskild uppmärksamhet åt M-Link bakre triangelsystem i det praktiska testet.
En titt på geometrin hos Fuji Auric LT 1.1
När de valde geometrin för Auric LT följde tillverkarna i första hand den nuvarande trenden med "längre, plattare och snabbare". Styrvinkeln på 63,5° och hjulbasen på 1249,7 mm i storlek L skulle också kunna komma från en modern downhillcykel, men sätesvinkeln, som varierar mellan 75° och 76° beroende på storlek, bör också möjliggöra ett stabilt klätterbeteende. För att ge en cykel som är så balanserad som möjligt bestämde sig ingenjörerna för relativt korta kedjestag för Auric LT, eftersom toppröret och framförallt räckvidden är ganska långa och denna kombination bör resultera i en smidig men ändå smidig gång cykel. Cykeln finns i storlekarna S, M, L och XL.
S/15" | M/17" | L/19" | XL/21" | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 380 | 420 | 458 | 495 |
topprör (i mm) | 596 | 623,8 | 651,7 | 674,1 |
huvudrör (i mm) | 90 | 100 | 110 | 120 |
kedjestag (i mm) | 425,3 | 425,3 | 425,3 | 425,3 |
Hjulbas (i mm) | 1200,8 | 1225,3 | 1249,7 | 1274,2 |
Styrvinkel (i °) | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
Sitsvinkel (i °) | 76 | 75,5 | 75 | 75 |
Räckvidd (mm) | 450 | 470 | 490 | 510 |
Staplar (mm) | 585,6 | 594,5 | 603,5 | 612,4 |
Funktionerna i Fuji Auric LT 27,5 1.1 i en överblick
När det kommer till utrustningen i Auric LT 1.1, gör Fuji inga kompromisser, eftersom banorna blir allt hårdare och tekniskt mer krävande, särskilt inom racingområdet. Här är förstås ett gediget chassi viktigt, vilket i form av Rock Shox Lyric RC och Rock Shox Super Deluxe RT3 ska säkerställa optimal fjädringsprestanda. Dessa är svåra att slå, särskilt när det gäller valuta för pengarna.
Ett stabilt och lätt hjulset är lika viktigt på moderna endurocyklar - här förlitar sig Fuji på en DT Swiss M1900 Spline, som kommer med en bredd på 30mm och ca 1900g. Den är utrustad med en Maxxis Minion DHF/DHR-kombo, som ska imponera med sitt grepp och mindre med sin rullglädje. För att bromsa däckkombinationen optimalt är Sram Code R-bromsarna med 1.1 mm bromsskivor fram och 200 mm bak installerade på Auric LT 180.
Självklart ligger Fujis fokus inte bara på utförsåkning, för mycket uppmärksamhet har också ägnats åt prestanda i uppförsbacke. För att dra på det hela här installeras en 1×12 Sram GX Eagle med en 10-50t kassett för att erbjuda den nödvändiga räckvidden för långa, branta klättringar. Truvativ Descendant-veven med 32 tänder säkerställer rätt utväxling.
ram | Fuji A6-SL, M-Link, Boost 148x12mm, 160mm |
Upphängningsgaffel | RockShox Lyrik RC 27.5 DebonAir, Boost 110x15mm, 170mm |
stum | Rock Shox Super Deluxe RT3 |
Impellers | DT Swiss M1900 Spline 30, 28H |
Däck VR | Maxxis Minion DHF, 27.5" x 2.50" WT, EXO, Tubeless Ready, hopfällbar |
Däck HR | Maxxis Minion DHR II, 27.5" x 2.40" WT, EXO, Tubeless Ready, hopfällbar |
Bakväxel | SRAM GX Eagle |
Växelspak | Ram GX |
vev | Truvative Descendant, 32T |
Växlare | Ohne |
Bromsar | SRAM-kod R |
bromsskivor | 200/180 mm RAM |
Sadelstolpe | KS LEV SI droppare, 31.6 mm, S - 125 mm slaglängd, M, L, XL - 150 mm slaglängd |
Sadel | WTB Volt Comp |
Stam | Race Face Aeffect R, legering, +6° stigning |
Lenker | Race Face Aeffect R Riser Bar, legering, 20 mm stigning, 780 mm |
På spåret
Efter den vanliga lätta trimningen av Rock Shox-chassit gjorde jag några testvarv för att finjustera cykeln och bekanta mig med hanteringen av cykeln. Det som till en början orsakade mig en del svårigheter, personligen, var det långa toppröret och det som kändes som en ganska låg front - så istället för det vanliga Raceface Aeffect-styret med 20 mm höjning, monterade jag en Chromag Fubars 35, som höjde fronten igen med 15 mm och därmed gjorde min körställning när jag stod, på ca 1,80 m, det mycket bekvämare och gjorde att jag kunde stå mitt på cykeln och må bra. Nu var det dags att börja, i första hand på hemmaspåren i den bayerska skogen, för att få en känsla för cykeln och titta närmare på dess uppförsfärdigheter.
Uppförsbacke av Fuji Auric LT
Det stod klart för mig redan innan de första åkarna att jag inte förväntar mig en XC-raket här, för med drygt 15 kilo och geometrin trimmad för nedfarter är detta helt enkelt inte att vänta. Detta är dock inte heller Auric LTs kärnkompetens, för om du letar efter en trailcykel hittar du det du letar efter i Auric-serien, men med 130 mm och en cykel designad mer för touring. Ändå var jag optimistisk och blev inte besviken, eftersom Fuji trampade effektivt på de första korta, skarpa klättringarna. Den tappade bara lite kraft och på måttliga turer nådde jag alltid spårhuvudet med tillräckligt med restkraft – och ja, Auric LT kompenserar mer än tillräckligt på nedförsbackarna, men mer om det senare i testrapporten.
Naturligtvis var testerna inte bara på korta, skarpa stigningar, utan även långa grusvägar ingick i uppförsprovet, liksom tekniska och smala stigningar, pepprade med rötter, klackar och allt annat som den lokala bayerska skogen har att erbjuda . Speciellt vid tekniska klättringar kunde cykeln för det mesta övertyga mig helt, eftersom det alltid fanns tillräckligt med dragkraft, även under de värsta förhållandena, vilket gynnades av Minion däckkombinationen å ena sidan och Rock Shox Super Deluxe i M- Länk bakre triangel på de andra uppförsbackarna fungerade känsligt. Det ska dock sägas att smalare ytor med Auric LT kräver en del övning, då den enorma längden på cykeln och den slaka styrvinkeln inte bara hade en positiv effekt här.
För längre tramppartier på skogsvägar eller liknande önskade jag mig ofta ett bakdäck med lite mer rullförmåga – här skulle åtminstone för turbruk passa ett annat däck bättre till Auric. På måttliga turer, som endast överstiger 30 kilometer i absoluta undantagsfall och främst syftar till singelspår, är detta acceptabelt - här är det upp till ryttaren själv att hitta en optimal kompromiss eller att komma överens med det givna upplägget. Sammantaget trampade Fuji bättre än förväntat, vilket gjorde cykeln rolig att åka tillsammans med cykelparker och skyttlar.
Downhill prestanda av Fuji Auric LT
Nu till huvuddisciplinen i Auric LT - att köra mot gravitationen. Från single trail-varv, partyturer i flödeslandet i Geißkopf bike park, genom tuff nedförsbacke och freeride på Spicak till den stora cykelhopplinjen i Proeller bike park, allt en cyklists hjärta kan önska erbjöds. I en mängd olika förhållanden under hela säsongen. En helg i Leogang bike park stod också på agendan för att testa Auric i alpin terräng och på en världscuprutt.
På regionens naturliga singelleder kände jag mig lite överväldigad av Fuji, eftersom de tekniska kraven inte är extremt höga här och det finns få höghastighetspassager som kräver en så potent enduro. Men att ha är förstås bättre än att inte ha och Auric LT bjöd bokstavligen in mig att utforska nya linjer på hemmaspåren, där cykeln knappast kunde vara tillräckligt grov. Ju bredare och mer spårade stigarna, desto bekvämare verkade Fuji kännas, eftersom det krävdes lite övning för att manövrera cykeln smidigt genom de trånga, blockerade platserna.
Auric kunde manövreras aggressivt genom bike park berms, även när de blev tightare eftersom kedjestagen hålls korta. Dessa verkade absolut stela trots den extra pivotpunkten i mittlänksystemet. Detta visade bland annat också att Fuji gillar att placeras djupt i kurvan och inte vill bli styrd som de flesta cyklar med så slapp styrvinkel. Generellt sett krävde cykeln en mycket aktiv körstil på flytande cykelparksvägar för att lekfullt eldas ner längs leden - inget problem för erfarna ryttare, men för nybörjare kan detta göra att cykeln känns lite skrymmande.
Tvärtemot mina förväntningar kunde Auric LT helt övertyga mig på utlagda freeride-rutter med större bord och luckor i cykelparken. Här förväntade jag mig mindre smidighet och mindre spelinstinkt, med tanke på geometridata och mina personliga intryck. Trots den relativt höga vikten var cykeln superlätt att hantera, kändes full i luften och bjöd på nödvändiga reserver när det blev trångt.
Fuji Auric LT verkade vara gjord för tekniskt krävande, snabba, branta sträckor, eftersom det var här den bäst kunde visa upp alla sina styrkor. Den förmedlade enormt mycket jämn löpning och verkade aldrig nervös, inte ens på världscupspåret i Leogang. Här visade den ett bra vältbeteende på branta partier och gav alltid tillräckligt med grepp trots den modifierade, höga fronten. Chassit runt M-Link-bakdelen var övertygande och erbjöd en stor kompromiss mellan viljan att absorbera och den nödvändiga feedbacken från marken med cirka 25 % SAG och relativt långsam retur. Den agerade känsligt i mellanreseområdet, men levererade också den slutliga progressionen som krävdes under den sista tredjedelen. Den strök lätt bort allt som kom i vägen över sten- och rotfält, men lät den också lekfullt hoppa över dem med en kaninhoppe.
Avslutningsvis kan jag säga att Fuji överraskade mig positivt i uppförsbackarna och är en riktig raket, speciellt på nedförsbackarna. Om du letar efter en pålitlig cykel för den kommande säsongen är Fuji definitivt ett bra val. Ett tips till fyndjägare: cykeln vi testade är en utgående modell denna säsong och finns i vissa fall långt under det rekommenderade priset. Men det är ingen tvekan: Fuji Auric LT 1.1 är också ett hett tips till "normalpriset"!
Schreibe einen Kommentar