Test: Med Open UPPER testade vi en extremt lätt och mycket elegant gruscykel – utrustad med komponenter från Easton, för vilken cykeln fungerar som en utställningscykel. UPPER visar att kompromisser mellan landsvägscyklar och grus är möjliga och kan vara väldigt roliga.
Öppen ÖVRE: Fakta
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 700c (650b kompatibel)
Maximalt däckspel: 40 mm (700c) / 2,1 tum (650b)
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Nej
Bagagebäraröglor (v/h): Nej
flaskhållare: Down tube upp, down tube ner, sadelrör
Sonstiges: öljetter topprör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.380 1.506 g / 2.886 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 7,7kg
Pris: ungefär 8.000 Euro
Det är inte ens ett decennium sedan som tillverkaren Open Cycle såg dagens ljus – nästan ett ögonblick i den långa och traditionella cykelvärlden. Open är inte en sådan riktig nykomling trots allt; Namnet, märket och modellerna gör det förstås, men de två grundarna, Andy Kessler och Gerard Vroomen, har många års branscherfarenhet. Andy Kessler var bland annat vd på BMC i sju år, Gerard Vroomen var en av de två grundarna av Cérvelo – så det saknas definitivt ingen kunskap. Strävan till att ta bort Open var att gå tillbaka till grunderna, bort från storföretagen. Som de säger så vackert själva, är deras högsta prioritet att bygga cyklar som de skulle cykla på själva. Med sin portfölj och sitt tillvägagångssätt riktar de sig tydligt mot entusiaster och anpassade cykelfans - ingen öppen cykel erbjuds som en komplett cykel, det finns bara ramuppsättningar. Det finns heller inga flashiga mönster, istället finns ramarna även som RTP (ready-to-paint) – alltså i blankt kol, så att köparen kan bestämma designen själv.
Sedan Opens tidiga dagar har kol använts som rammaterial för alla modeller och låg vikt står högt på agendan. Detta är utan tvekan fallet med Open UPPER, som med ca 880g (ram i M utan gaffel) förmodligen är en av de lättaste gruscykelramarna på marknaden för tillfället. Det är i princip den superlätta versionen av Open UP, som väger runt 180g mer, men i övrigt inte skiljer sig från UPPER. Tja, det finns en inte obetydlig skillnad: priset. För 2.900 4.500 euro (ramset inkl. gaffel) är UP redan dyr, men fortfarande mycket billigare än UPPER, som kostar XNUMX XNUMX euro
Utöver UP(PER), med WI.DE, har Open ytterligare en gruscykel i sin redan hanterbara portfölj med endast tre modeller. Naturligtvis måste det finnas en differentiering mellan de två modellerna – men det kunde inte vara tydligare. Medan WI.DE är mer benägna att tillgodose off-road bikepacking-gruppen, är den UPPER vi testade för hastighetsjunkies som inte vill stoppas av obetydliga hinder som grus eller oasfalterade stigar.
Open gör inte misstaget att offra mångsidighet för hastighet, eller tvärtom, med UP. Detta återspeglas också i det generösa däckavståndet: alla som klarar sig med små 650b-hjul kan installera feta 2,1" breda mountainbike-däck, klassiska 28"-däck passar upp till 40 mm genom ramen och gaffeln. Om du vill kan du även köra ett 28mm gatedäck utan problem tack vare det lite högre vevfästet och ha en smal, lätt racercykel för asfaltturer. UP är inte så universell när det kommer till monteringsmöjligheter. Det finns plats för tre flaskhållare på huvudramen och toppröret har ytterligare två öglor för väskor på toppen, men vill du montera stänkskärmar eller en bagagehylla, titta in i tuben.
Naturligtvis fungerar ett så extremt och samtidigt mångsidigt koncept bara om geometrin stämmer. Men det är här det blir komplicerat: ska du fokusera mer på den klassiska racern eller den moderna gruscykeln? Eller vågar en blandning av båda? En hel del tillverkare har redan misslyckats med det senare.
Geometri Öppen ÖVRE
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 520 | 540 | 560 | 580 |
Topprör horisontellt (i mm) | 514 | 540 | 560 | 581 |
huvudrör (i mm) | 105 | 130 | 155 | 180 |
kedjestag (i mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Hjulbas (i mm) | 1002 | 1008 | 1014 | 1032 |
Styrvinkel (i °) | 69.5 | 71 | 72.5 | 72.5 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Räckvidd (mm) | 365 | 376 | 387 | 401 |
Staplar (mm) | 522 | 551 | 580 | 604 |
På pappret är geometrin hos Open UPPER mycket nära den för en modern landsvägscykel eller uthållighetscykel. Styrvinkeln är ganska brant, kedjestagen är korta och sadelns rälsförhöjning är uppenbar. En skillnad är bottenfästets fall på 70 mm, vilket är mer likt det på en vanlig gruscykel för att säkerställa tillräcklig markfrigång i terräng.
När det gäller sin utrustning intar Open UPPER en särställning i vårt test i två avseenden: Eftersom Open inte erbjuder kompletta cyklar "var vi tvungna att sitta på en anpassad kaross" - följande förklaringar avser därför uteslutande vår testcykel. Vår UPPER är ännu mer speciell eftersom det är en "show bike" från Easton, som deras tyska distributör Bike Action (tack för det!) försåg oss med för testet. Följaktligen installeras ofta komponenter och tilläggsdelar från tillverkaren från Kalifornien. Men innan vi kommer till tillbehören och komponenterna är det värt att säga några ord om U-Turn-gaffeln. Den är inte bara extremt lätt (ca 370g), utan också konsekvent och elegant designad för plattmonterade bromsok. Medan de flesta andra gafflar kräver adaptrar för fastsättning, skruvas bromsarna på U-svängen helt enkelt direkt in i gaffeln med lämpliga skruvar - klar.
Allt detta gör det också komplicerat att sätta en prislapp på vår testcykel. Vi har ungefär lagt till de nuvarande "gatpriserna" på komponenterna, ramen och ett litet schablonbelopp för små delar och tillbehör. Med denna utrustning kommer vi till cirka 8.000 7,7 euro – sportigt! Detsamma gäller dock vikten: Med nästan sensationella XNUMX kg är Open den i särklass lättaste cykeln i vårt testfält Även om du skulle använda den "tyngre" UP-ramen så skulle avståndet till tävlingen ändå vara betydande.
ram | Öppna UPPER |
Upphängningsgaffel | Öppna U-Turn Carbon |
Impellers | Easton EA70ax |
Däck | Schwalbe G One 35mm |
Bakväxel | Shimano XT Di2 |
Växelspak | Shimano Ultegra Di2 |
vev | Easton EC90 SL |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano Ultegra Disc |
Sadelstolpe | Easton EC70 Carbon |
Sadel | Fizik Antares R1 Carbon |
Stam | Easton EA90 SL |
Lenker | Easton EC70 AX Carbon |
Växlingsgruppen kommer med det bästa från Shimano för grusområdet - INNAN introduktionen av den nuvarande GRX Di2-gruppen. Ultegra Di2-spakarna installerade på vår testcykel styr en XT Di2-bakväxel som växlar på en 11-42-kassett. Du får alltså högkvalitativa, ergonomiska STI:er, en bakväxel med dämpning för terrängbruk och en bred kassett så att du även kan vara beväpnad med ett kedjeblad för olika terräng. Bandbredden på 380 % är inte enorm, men borde vara tillräcklig för de flesta förare. Vi stöter på den första komponenten med Easton-bokstäver på veven: EC90 SL installerad här är inte bara vacker att se på, utan på 350g (utan kedjering) är den också en av de lättaste vevarna på marknaden.
En titt på hjulen avslöjar också flera Easton-logotyper. EA70 AX-hjulsetet är instegshjulset Gravel från Easton och har trots sin låga vikt en generös inre bredd på 24 mm. Ett bra exempel på hur även ett väldigt lätt hjulset inte alltid behöver vara kolfälgar. I vårt fall var 35 mm breda Schwalbe G-One-däck monterade på den. Tack vare den breda fälgen finns det dock inga övre gränser - och naturligtvis: EA70 AX är även tubeless-kompatibla.
Den livliga Easton-paraden fortsätter i sittbrunnen: Kombinationen av EA90 SL-stam och EC70 AX-styre används även på andra högkvalitativa gruscyklar och är ett bra val vad gäller både ergonomi och vikt. Vid 16° erbjuder styret märkbart utsvängda stångändar, men det är inte så extremt att nykomlingar ska känna sig obekväma. Från sittbrunnen en gång längs toppröret till sittdelen. Här gör en Easton EC70 AX kolstolpe sitt jobb, monterad på den sitter den vanligt bra Fizik Antares i den ädla R1 kolfiberversionen.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Låt oss grusa — Öppna UPPER
Testcykeln Open UPPER uppenbarar sig för oss i en enkel design av hög kvalitet och övertygar med förstklassigt utförande. Tack vare Easton-fästena och den sportiga ramen har cykeln en vansinnigt totalvikt på 7,7 kilo, vilket är ett riktigt statement även för en high-end gruscykel. Den goda vikten märks förstås tydligt i klättergångarna och gör det lättare för oss att tackla och bemästra klättringar. Utbudet av växlar med max 42 tänder bak och endast en kedjering fram bör dock komma i vägen och göra särskilt branta eller längre klättringar inte riktigt så avslappnade som man hoppats på.
Men låt oss ta ett steg tillbaka. Med sin sportiga men balanserade geometri riktar sig Open UPPER främst till ryttare som gillar det snabbare. Här vänder sig särskilt till tävlingscyklister som då och då vill lämna asfalten. Trots hastigheten försummas inte en viss nivå av komfort. Cykelns prestanda är lika sportig och balanserad som geometrin. För förutom behaglig körkomfort är accelerationen i Open Gravler inte att håna och ger den nödvändiga sportigheten. Här drar du inte bara nytta av cykelns låga vikt, utan du kan också tydligt känna den goda kraftöverföringen och omvandla kraften som används till framdrivning.
För ren sportighet försummas dock inte ett visst lugn helt och tack vare direkt hantering kan Open UPPER styras exakt och säkert utan att bli nervös i högre hastigheter och tappa sin mjukhet.
Vi behöver egentligen inte säga så mycket mer om utrustningen. Kombinationen av Ultegra Di2-spakar och XT Di2-bakväxeln fungerar bra och är verkligen vettig för grusföraren med en affinitet för landsvägscyklar. Ergonomin hos de högkvalitativa tilläggsdelarna är mycket behaglig och lämnar lite utrymme för förbättringar.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Conway GRV 1200 gruscykel på test: Bra valuta för pengarna för sportiga gruscyklister
Test: Conway GRV 1200 kommer med en högkvalitativ kolfiberram och övertygande allroundutrustning för mindre än 3.000 1200 euro. I praktiken är den smidig och livlig, och dess sittposition borde tilltala framför allt sportiga förare. Conway GRV2020 700: Fakta Rammaterial: Kolfiber Hjulstorlek(ar): 45cc Maximalt däckspel: 12mm Axelstorlek (v/r): 100×142 / 12×XNUMX Fenderfästen: Ja Rackfästen (v/r): [ …]
BMC URS One gruscykel på test: Dyr gruscykel i en klass för sig
Test: Med en otroligt mångsidig ram, ett snyggt utseende och högkvalitativ utrustning gör BMC Urs One nästan allt rätt som en gruscykel - men det har ett pris. BMC URS One: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 45mm Axelstorlek (v/r): 12×100 / 142×12 Fenderfästen: Ja Rackfästen (v/r): Nej /Ja Flaskhållare: Down tube upptill, down tube […]
Corratec Allroad A1 gruscykel på test: Bekväm grus allrounder
Test: Corratec Allroad A1 är en smidig gruscykel med en bekväm sittställning och mångsidiga monteringsmöjligheter. Utrustningen ger ingen anledning till kritik och är dessutom övertygande i praktiken. Med sina utmärkta rullegenskaper lämpar den sig även mycket väl som pendlar- eller turcykel. Corratec Allroad A1: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 40 mm […]
Schreibe einen Kommentar