Test: Rose Backroad GRX Di2 nådde våra testredaktioner i en något modifierad utrustningsvariant med kolfiberhjul och extra bromsspakar - så utrustad får du inte bara ett "fullt kapell" utrustningsmässigt för runt 4000 euro, utan också en enormt mångsidig cykel.
Rose Backroad GRX Di2 Custom: The Facts
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 700cc
Maximalt däckspel: 40mm
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Nej / Ja
flaskhållare: nedrör upp, sadelrör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.480 1.556 g / 3.036 XNUMX g / XNUMX XNUMX g (Rose RC Fifty Carbon LRS)
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 8,69kg
Pris: 4.005 3.199 euro (XNUMX XNUMX euro utan kolfiber LRS och extra bromsspak)
En cykel, många ansikten
The Rose Backroad väckte stor uppståndelse när den introducerades 2018. Den första gruscykeln från direktsäljaren från Bocholt verkade kombinera allt som de mindre talrika grusfantasterna på den tiden hoppades på från sin drömcykel: högkvalitativ kolfiberram med gott om däckspel, fästpunkter för stänkskärmar och bagagehyllor, universalgeometri och flera prisvärda utrustningsvarianter. Framgången för Backroad var motsvarande stor - så det är ingen överraskning att, förutom justeringar av utrustningen och några fräscha färger, ingenting har förändrats på Rose gruscykeln sedan dess.
Med de funktioner som nämns är Backroad fortfarande en av de mest mångsidiga gruscyklarna två år efter marknadslanseringen – det visar de varianter som Rose erbjuder, som alla är realiserade med samma ram. Å ena sidan finns Backroad Cross för cyklocrossbruk, å andra sidan Backroad Randonneur som tur- eller pendlingscykel och såklart den "normala" Backroad Gravelbike, som i sig finns i totalt sex varianter. Omvänt innebär detta också att Backroad-köpare, oavsett variant, kan ge sin cykel ett nytt utseende med en hanterbar mängd tid och pengar.
Naturligtvis är en sådan mångsidighet endast möjlig om du gör kompromisser vid ett eller annat tillfälle. Med Rose har detta dock lösts ytterst elegant – till exempel monteringsöglor: Dessa är så väl dolda och smart integrerade i ramen att de när de inte används syns bara vid andra anblicken, om alls. Som sportig förare behöver du knappast göra några kompromisser när det kommer till vikt. Rose anger ramvikten som 1040g, vår kompletta cykel i storlek M väger 8,69 kg.
Geometrimässigt är Backroad helt klart en sportig cykel i sina grundegenskaper, men den lämnar ändå tillräckligt med utrymme för att göra justeringar, till exempel via skaftets längd och vinkel, och göra den till en bekväm daytourer. Annars undviks extrema dimensioner, den lite längre hjulbasen lovar mjuk gång.
Geometri Rose Backroad
51 | 54 | 57 | 59 | 62 | |
sadelrör (i mm) | 483 | 513 | 543 | 563 | 593 |
Topprör horisontellt (i mm) | 525 | 540 | 555 | 568 | 582 |
huvudrör (i mm) | 130 | 147 | 164 | 174 | 188 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Styrvinkel (i °) | 71 | 71,5 | 72 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 73,75 | 73,5 | 73,25 | 73 |
Räckvidd (mm) | 370 | 377 | 384 | 391 | 398 |
Staplar (mm) | 541 | 559 | 577 | 587 | 599 |
Övertygande utrustning med justeringar i detalj
Låt oss komma till utrustningen. Vår testcykel motsvarade mestadels utrustningsvarianten Rose Backroad GRX Di2, men var utrustad med hjulsetet RC-Fifty Carbon istället för hjulsetet Rose R Thirty Disc. Om du vill kan du även beställa cykeln med de högkvalitativa hjulen tack vare det modulära systemet från Rose. Tillägget för detta är 711 euro. Men innan vi går in i detalj om hjulen, några ord om den självbetitlade GRX Di2-gruppen på Backroad. Japanerna har ägnat särskild uppmärksamhet åt sittbrunnen och STI:erna i toppversionen av sin Gravel-grupp och det kan man känna direkt. Ergonomi, grepp, optik - för oss, tillsammans med Sram Force eTap-spakarna, det ultimata.
När man använder de nämnda STI:erna byter Di2-bakväxeln drevet på 11-42-kassetten, som tillsammans med kedjekransen framtill inte riktigt ger 400% bandbredd. Även om detta borde vara tillräckligt för många ryttare och områden, kräver det en hel del trampning, särskilt på längre, branta stigningar. Om du föredrar att gå med en främre växel, två kedjor och mer bandbredd kan du naturligtvis konfigurera Backroad på det sättet på Roses hemsida - för en extra kostnad på cirka 200 euro.
Bromsarna tillhör även GRX-gruppen – på vår testcykel kan RX800-bromsoken antingen manövreras som vanligt med STI:erna eller med de extra bromsspakarna på topplänken. De senare ingår inte i standardutrustningen och kostar knappt 100 euro extra. Beroende på vad du vill göra med Backroad kan detta vara en mycket givande investering, även om det tar lite att vänja sig vid visuellt till en början.
ram | Backroad T30/40 |
Upphängningsgaffel | Högpresterande skiva |
Impellers | Rose RC Fifty Carbon |
Däck | Schwalbe G-One Allround 38mm |
Bakväxel | Shimano GRX Di2 RX817 |
Växelspak | Shimano GRX STI + topplänksbrytare |
vev | Shimano GRX FC-RX810 40t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano GRX-skiva |
Sadelstolpe | Rose RC-170 Carbon 27.2 |
Sadel | Selle Italia Novus Boost Super Flow |
Stam | Ritchey WCS C220 |
Lenker | Ritchey WCS Butano |
Nu tillbaka till hjulen som nämndes i början. Trots sina 50 mm höga fälgar är RC-Fifty Carbon verkligen extremt lätta. Rose själv uppger 1.410 3.036g för setet. Det vägda LRS-systemet inklusive däck och bromsskivor på vår testcykel väger 38 19 g, vilket är ett av de lättaste i testområdet, trots de relativt breda XNUMX mm Schwalbe G-One-däcken. En liten droppe bitterhet här är fälgbredden på XNUMX mm, vilket inte är för generöst. Missförstå mig rätt: detta räcker för de flesta användningsområden och däckbredder, men med några millimeter mer öppnar sig däcket lite snyggare och sitter lite bättre på fälgen tubeless. Ändå: klaga på högsta nivå.
Annars? Ritchey-cockpiten är övertygande och ger liten anledning till kritik, herrarna och kvinnorna från Bocholt lovar mycket flexibilitet och komfort för den interna RC-170 kolfiberstolpen och Selle Italia Novus Boost Superflow motsvarar också det positiva helhetsintrycket.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: The Rose Backroad GRX Di2
Rose Backroad GRX Di2 visar sin bästa sida vid första anblicken, eftersom cykeln inte bara ser högkvalitativ och välgjord ut, utan har heller inga kanter med sin rundade form. Den matta finishen känns extremt mjuk och ska även vara lättare att rengöra.
Först var det dock turen att "bli smutsig". Vi gick in på banan med mycket kraft och det stod snabbt klart att den högkvalitativa kolfiberramen omvandlar kraften till framdrivning utan några större omvägar. I kombination med sin förstklassiga löpsmidighet, särskilt i högre hastigheter och på ojämnt underlag, inbjuder Rose Backroad dig verkligen att trampa på gasen och är mycket rolig, speciellt på längre sträckor. Speciellt på asfaltsträckor är Rose extremt snabb för en gruscykel. Trots den långa hjulbasen och den mjuka körningen kan Rose Backroad GRX Di2 också accelerera bra tack vare sin styvhet. Förutom styvheten spelar även Rose Backroads låga vikt in här och ser till att cykeln är ännu lättare att accelerera.
För den som vill ta det lite lugnare lämnar den sportiga plattformen tillräckligt med utrymme för att möjliggöra en mer måttlig sittställning. En fundamental ökning kan dock inte heller här undvikas. Ändå förblir grusracern tillräckligt lugn även vid gupp och erbjuder tack vare ramkonstruktionen i samband med den bra kolgaffeln en tilltalande komfort på gruset. Den interna sadelstolpen i Rose Carbon spelar också en viktig roll här, eftersom dess flexibilitet säkerställer mer åkkomfort, särskilt i sittdelen.
Men inte bara ramen på Rose Backroad GRX Di2 är övertygande, utrustningen har också mycket att erbjuda. När det gäller prestanda, robusthet och precision är Shimano GRX Di2 den nuvarande guldstandarden för gruscyklar och vi gillade den även på vår Rose Backroad testcykel. Vi hade bara önskat oss en andra kedjekrans på testcykeln, men eftersom denna kan väljas i Rose-konfiguratorn är det upp till dig att bestämma vad som är viktigt för dig. Ergonomiskt är det (nästan) inget fel på Rose Backroad, eftersom sadeln, stolpen och GRX-greppen är förstklassiga och borde göra nästan alla ryttare nöjda. Endast Ritchey-styret, som kan ge lite mer frihet för underarmarna, är enligt vår mening inte speciellt bekväma att hålla i på grund av sin extrema krökning i underarmsområdet. En liten höjdpunkt är dock de extra bromsspakarna på den övre länken, som säkerställer tillförlitlig kontroll och säkerhet även i den mycket avslappnade sittställningen.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Salsa Warroad 700c Ultegra Gravel Bike Review: Specialisten bland mångkunniga
Test: Salsa Warroad Carbon vill överbrygga gapet mellan landsvägscykel och grus – med ett uthålligt all-road-koncept som kombinerar en lätt och smidig ram, högkvalitativa fästen och massor av fästpunkter för cykelpackare och touringåkare. Salsa Warroad 700c Ultegra: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c (650b-kompatibel) Maximalt däckspel: 35mm (700c) / 47mm (650b) Axelmått (f/r): […]
Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Rondo Ruut CF 2: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c (650b-kompatibla) Maximal däckspel: 50mm (700c) / 53mm (650b) Axelstorlek (v/r): 12×100 / 142×12 Stänkskyddsfästen: Ja Rackmonterade fästen (f/r): Nej Flaskhållare: Down tube upptill, sadelrör Övrigt: Oberror öglor Vikt på hjul f/r/totalt (med däck och bromsskivor): 1.560 1.666g / 3.226 9,35g / XNUMX XNUMX g Vikt på komplett cykel utan pedaler (storlek M): XNUMX, XNUMX g […]
Cinelli Zydeco 2020 gruscykel på test: Tradition möter modernitet
Test: Cinelli Zydeco 2020 är inte bara en visuellt slående, utan också tekniskt övertygande gruscykel som borde tilltala sportiga förare i synnerhet. Cinelli Zydeco 2020: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 42mm Axelstorlek (v/r): 12×100 / 142×12 Fenderfästen: Ja Rackfästen (v/r): Nej /Ja Flaskhållare: Dunrör upptill, sätesrör Övrigt: öglor på […]
Claudi säger
Jag var kär...men färgen är rent hat och så är kundtjänsten också. förlåt