Test: Exotiska cyklar är alltid särskilt spännande att testa – den nya tillverkaren Vaast förlitar sig helt på magnesiumramar och har även ett hett Grusjärn i elden med A/1:an vi testade. Kanske kommer vi att se ännu fler tillverkare förlita sig på den nya ramlegeringen i framtiden?
Vaast A/1: Fakta
Rammaterial: Magnesium
Hjulstorlek(ar): 700c (650b kompatibel)
Maximalt däckspel: 40 mm (700c) / 47 mm (650b)
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Ja / Ja
flaskhållare: nedrör upp, sadelrör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.510 1.754 g / 3.264 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 9,03kg
Pris: 2.599 Euro
Magnesiumramar på cyklar – nästa stora grej?
Okej, låt oss inte slå runt: Ja, ramen på Vaast A/1 är gjord av magnesium. Ja, verkligen – magnesium! Tillverkarens fylliga löften är: lättare än stål, titan eller aluminium, bekväma, hållbara och dessutom helt återvinningsbara. Det låter på något sätt för bra för att vara sant – eller för att uttrycka det på ett annat sätt: Om magnesium är ett så bra rammaterial, varför har det knappt funnits några tillverkare som har gjort ramar av detta material? För att besvara denna fråga är det dock nödvändigt att gå lite längre.
Som med alla metaller gäller samma sak här: magnesium är inte magnesium, eftersom det beror på legeringen. Hos Vaast förlitar man sig på den så kallade AE81 Super Magnesium från tillverkaren Allite, som liksom Vaast (och även Niner Bikes) tillhör investeringsbolaget UWHK från Hong Kong. Därför är det också möjligt för Vaast att producera åtta modeller med en ram av Super Magnesium redan från början av märket (två vardera gruscyklar, MTB, stadscyklar och barncyklar). Hittills har huvudargumentet mot magnesium som rammaterial varit dess ganska dåliga väderbeständighet och känslighet för korrosion - inte precis idealiskt för en cykelram. Legeringen AE81 motverkar denna punkt å ena sidan med sin speciella sammansättning och å andra sidan med en speciell beläggning som appliceras på insidan och utsidan av ramen före målning och som Vaast lovar att vara extremt hållbar.
Den amerikanska tillverkaren lägger också stor vikt vid rammaterialets anmärkningsvärt positiva miljöbalans. Det krävs upp till 40 % mindre energi för produktion än till exempel med aluminium och det är (teoretiskt) 100 % återvinningsbart. Utöver materialet är Vaast också mycket aktiva i ämnet miljö och är till exempel medlem i 'One Percent for the Planet' - 1 % av den årliga försäljningen går till miljöorganisationer.
Ramens tekniska grunddata är också extremt lovande: Vaast uppger vikten till ca 1.100 40g och ligger därför någonstans mellan en lätt aluminium och en högkvalitativ kolfiberram. Annars har den allt vi förväntar oss av en modern gruscykel: genomgående axlar, intern kabeldragning, öglor för stänkskärmar och bagagehyllor och generös däckfrigång på 28 mm för 47″ och 650 mm om du föredrar att köra små XNUMXb-hjul. Det finns också mestadels positiva saker att rapportera om detaljlösningarna: Det riktigt mycket snygga, nedsänkta kedjestaget leder elegant in kabeln inuti och är tänkt att minska kedjeklacken. Utförande, optik och lackering är på en mycket hög nivå, vår enda lilla kritikpunkt är de funktionella, men optiskt sett ganska klumpiga gummipluggarna på kabelgenomföringarna. Å andra sidan: Den stora öppningen ska underlätta läggningen.
Enligt egna utsagor ägnade formgivarna särskild uppmärksamhet åt långdistanslämplighet och en inte alltför sportig sittställning när de designade Vaast A/1:s geometri. Åtminstone på pappret är A/1 ingen bekväm touringcykel - styrvinkeln är varken särskilt brant eller särskilt slak, men fjäderbenen med i snitt 425 mm, stack och räckvidd talar för en något uttöjd sittställning med lite sadel elevation. Den här blandningen är rätt i vår gränd eftersom den ger föraren möjligheten att justera sittpositionen i båda riktningarna av spektrumet. Viss försiktighet krävs med storlekarna: Vaast A/1 är relativt stor - här bör du studera tillverkarens rekommendationer innan du köper.
Geometri Vaast A/1
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 520 | 540 | 560 | 580 |
Topprör horisontellt (i mm) | 534 | 557 | 583 | 605 |
huvudrör (i mm) | 115 | 140 | 170 | 195 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 1008 | 1023 | 1038 | 1061 |
Styrvinkel (i °) | 70 | 71 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Räckvidd (mm) | 365 | 380 | 395 | 410 |
Staplar (mm) | 536 | 563 | 595 | 620 |
Bra valuta för pengarna med utrustningen
Vaast A/1 vi testade kommer att finnas i Tyskland för riktigt attraktiva 2.599 9 euro – trots det innovativa rammaterialet, en ganska respektabel vikt på nästan exakt XNUMX kg och en genomtänkt, gedigen utrustning. Värt att nämna här är också den optiskt slående, ganska smala kolfibergaffeln, som liksom ramen har öljetter för stänkskärmar och en främre bagagehylla ombord.
Shimanos nya GRX-grupp tar hand om växling på A/1 i en uppsättning med en kedjekrans. För att vara mer exakt kombinerar Vaast RX812 bakväxeln med de något billigare RX600 STI:erna, en Praxis Works Zyante kolvev och den matchande 11-42 kassetten. Framför allt är STI:erna inte riktigt på nivå med den högre kvalitet RX800-varianten vad gäller ergonomi, men det är tolerabelt med tanke på det attraktiva priset. En fin detalj är Zyante-veven från Praxis Works, som inte bara är några gram lättare än GRX-veven utan även ser lite bättre ut enligt oss. Bandbredden på strax under 400% är okej, men endast villkorligt lämplig för bergiga områden, också för att kedjekransen framtill är ganska stor med 42 tänder. Du behöver alltså mycket kraft i benen för branta grusramper.
ram | AE81 ALLITE Super Mag |
Upphängningsgaffel | Vaast fullkol |
Impellers | Stan's Notubes Grail S1 |
Däck | Maxxis Rambler 38mm EXO 120tpi |
Bakväxel | Shimano GRX |
Växelspak | Shimano GRX RX-ST600 |
vev | Öva fungerar Zyante Carbon 42t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano GRX RX600 |
Sadelstolpe | Vaast Carbon 27,2mm |
Sadel | WTB Silverado Comp |
Stam | Vaast Allroad Pro |
Lenker | Vaast Allroad Pro |
De hydrauliska bromsarna kommer också från 600 GRX-serien och, enligt vår erfarenhet, behöver de inte gömma sig från topp 800-modellerna när det gäller prestanda.
En höjdpunkt på Vaast A/1 är hjulsetet från Stan's som är installerat till detta pris: slanglöst klart, inte för tungt på 1.900 20 g (tillverkarinformation), men med en anständig inre bredd på 3.264 mm för breda däck - du verkligen kan inte gå fel här. Så det är inte förvånande att hjulsystemet är ganska lätt på 38 XNUMX g, även om de installerade Maxxis Rambler-däcken med en bredd på XNUMX är några gram tyngre än jämförbara däck från andra tillverkare.
Tilläggsdelarna ger också lite anledning till kritik, tvärtom. En kolfiberstolpe som på A/1 är inte nödvändigtvis en självklarhet i den här prisklassen, liksom den framgångsrika WTB-sadeln. Sittbrunnen är oupphetsad med en 80 mm styrstam och det interna styret, som har väldigt lite utstrålning, vilket vi tycker passar cykelns orientering bra.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: The Vaast A/1
Vaast A/1 kommer i en slående men sammanhängande design och gjorde oss extra nyfikna på grund av sitt rammaterial. Det är trots allt inte varje dag som vi sätter oss på en cykel där rammaterialet är ett helt nytt territorium för oss. De spännande specifikationerna och löftena från Vaast satte också fart på förväntningarna.
Geometrin på cykeln är väldigt balanserad, men den borde säkert tilltala de förare som annars känner sig mer hemma på sportiga cyklar. Sittställningen är något sträckt, men detta skulle utan tvekan kunna lindras med ett par distanser under skaftet. På så sätt får tillverkaren en mycket bra balans, vilket är särskilt viktigt på en gruscykel. Olika användningsområden innebär också olika typer av ryttare - och med Vaast A/1 kan du betjäna ambitiösa ryttare som kanske letar efter en träningsapparat för dåligt väder såväl som touring-ryttare som letar efter en pålitlig följeslagare för cykelpackningsäventyr.
Vid acceleration märks direkt den styva ramen, som i kombination med de relativt lätta hjulen kan omvandla vevvarv direkt till framdrivning. Även om cykeln inte är en av de lättaste på 9 kilo, utstrålar den en behaglig livlighet som väcker ett leende på läpparna.
Ramen, som är ganska lång överlag, och grundinriktningen tenderar att göra cykeln mer smidig än smidig i praktiken. Men missförstå mig rätt - Vaast A/1 är ingen envis löpare i rak linje, men den känns mycket bekvämare på breda grusvägar än till exempel på en smal cyclocrossbana.
Men hur är det med magnesiumramen? Hur mår han? Som redan nämnt är den behagligt styv vid acceleration och påminner oss om kol. Det kan inte riktigt hålla den här nivån när det kommer till komfort - men om det bara beror på ramen eller också på det övergripande systemet återstår att se, men när det blir tufft blir Vaast lite obekvämt. Slående: Den klarar mycket bra av fina vibrationer och små stötar, men större stötar förs vidare till händer och rumpa ganska ofiltrerat. Tyvärr hjälper sadelstolpen i kolfiber bara i begränsad utsträckning.
Vi gillar verkligen Maxxis-däcken: För oss är Rambler ett mycket bra alternativ till Schwalbe topphund G-One – speciellt för den som vill ha lite mer reserver i fält. Där visar den sina styrkor med sina ganska uttalade sidoknoppar och förmedlar komfort och grepp i lika hög grad.
Som en liten höjdpunkt skulle vi se den bekväma sadeln från WTB, som borde passa många ryttare bra. Som ett komplement används det interna styret med Shimanos GRX-grepp framtill. Denna kombination gör ett bra jobb i den övre länken, men ergonomin i den nedre länken kan förbättras. För tillämpningsområdet för Vaast A/1 bör detta dock vara ett av de mindre problemen. Magnesiumgravern avrundas med delarna av den grusspecifika Shimano GRX-gruppen och Praxis Works-veven, som inte bara ser snygga ut utan även fungerade perfekt under vårt test.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Corratec Allroad A1 gruscykel på test: Bekväm grus allrounder
Test: Corratec Allroad A1 är en smidig gruscykel med en bekväm sittställning och mångsidiga monteringsmöjligheter. Utrustningen ger ingen anledning till kritik och är dessutom övertygande i praktiken. Med sina utmärkta rullegenskaper lämpar den sig även mycket väl som pendlar- eller turcykel. Corratec Allroad A1: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 40 mm […]
Bergamont Grandurance Elite gruscykel på test: High-end till ett fyndpris?
Test: 3.000 års version av Bergamont Grandurance Elite är tillgänglig för långt under 2020 700 euro. Detta gör den till en av de billigare carbon-gruscyklarna på marknaden – men den högkvalitativa utrustningen, den framgångsrika ramen och sist men inte minst det snygga utseendet skulle inte tyda på detta. Bergamont Grandurance Elite: The Facts Rammaterial: Carbon Wheel Storlek(er): XNUMXc […]
Falkenjagd Aristos CX Gravelbike på test: Bekväm titangrusmaskin med Lauf-gaffel
Test: Titanram, Lauf bladfjädergaffel, elegant utrustning, exklusivt utseende - Falkenjagd Aristos CX är en speciell gruscykel i alla avseenden, som övertygar i praktiken med hög komfort och som bör vinna cykelälskares hjärtan. Falkenjagd Aristos CX: Fakta Rammaterial: Titan Hjulstorlek(ar): 650b (700c-kompatibel) Maximalt däckspel: 50mm (650b) / 38mm (700c) […]
Michael Lehner säger
Till Velomotion-teamet,
Jag tittade på "nätet" för att se om Vaast A/1 även finns i Tyskland, men hittade tyvärr inget.
Kan du hjälpa mig?
Tack för informationen
Med cyklisthälsningar
Michael Lehner
Christian säger
Hej Velomotion!
Jag tycker det är jättebra att du tog dig besväret att testa alla nya gruscyklar.
Det hade dock varit trevligare om du hade packat in informationen och data i vackra videor.
Det jag personligen saknar mest är en
Sammanfattning och direkt jämförelse av cyklarna.
Med vänlig hälsning och allt gott!
chris
Michael Faiss säger
Hej Chris!
Tack för ditt beröm, vi är glada om testerna tilltalade dig. Videoämnet står väldigt högt på vår agenda och vi hoppas kunna bearbeta nästa stora test audiovisuellt 🙂
Du kan hitta en sammanfattning eller slutsats här:
nybörjare: https://www.velomotion.de/magazin/2020/03/einsteiger-gravelbikes-test-2020/
high-end: https://www.velomotion.de/magazin/2020/03/highend-gravelbikes-test-2020/
Hälsningar
Michael