Pegasus Premio EVO Lite-test: Vid första anblicken ser Pegasus Premio Evo 10 Lite vandrings-elcykel ut som om den var gjord för ett förnuftigt beslut. Men i testet visar sig elcykeln från en helt annan sida: så sportig, bekväm och kompetent att den funktionella relationen snart blir känslomässig.
I vått och torrt. Att stjäla hästar. I goda och i dåliga tider.
Den som beskrivs på det här sättet står oss väldigt nära, men känslor ger knappast eko. Fokus ligger på tillförlitlighet, funktionaliteten hos en person så att säga. De som bevisar sig kan vara nära oss, speciellt när det blir tufft.
En liten videoförhandsvisning av Pegasus Premio EVO 10 Lite
Det räcker inte att bara vara vacker, det gäller såväl människor som tekniska produkter. Alltför många cyklar vill behaga snarare än vara användbara, lägga funktionen åt sidan och presentera tilltalande former. Men de väcker känslor bara en kort stund – cyklar du mycket kommer du snabbt att märka var problemet ligger och sedan "falla av kärlek" ganska snart.
Pegasus Premio EVO 10 Lite överraskar
Med det funktionella är det däremot ofta tvärtom. Det rationella beslutet är fattat, entusiasmen är begränsad - för nu. De köpte något gediget som skulle vara mångsidigt och användbart, men sedan kom överraskningen. Den djupa passagen? En gåva, komfort och enkel hantering låg i de personliga specifikationerna. Den bekväma styrets form? Det såg inte så sportigt ut, men om jag ska vara ärlig har dina händer aldrig känts så lätta och avslappnade på handtagen som för övrigt är väldigt välformade.
Nyckelblocket inom räckhåll är lätt att nå, så välj ett medium läge; Och det är då det vänder. Inget mullrande eller ylande, vi testar inte en motorcykel - bara full, obönhörlig dragkraft som driver oss uppför stigningen in i skogen, förbi den förbryllade racercyklisten, vandrare springer förbi, och nu kommer hårnålsböjen som vi har alltid tvingats stiga av. Tvåsiffrig gradientprocent, och pedalslaget är fortfarande lätt, hastigheten så hög att du kunde ta händerna från styret utan att snurra.
Vill du ha ännu fler e-trekking-cyklar? Kolla in våra topp 10 för säsongen 2021:
Topp 10: De bästa elcyklarna för vandring 2021 - Mångsidig sort
Produktnyheter / E-Bike: De redan enormt mångsidiga vandringscyklarna får en annan aspekt med en motor. Så det finns knappt några gränser för turen, vardagen med cykeln är mycket lättare. Tillvägagångssätten är olika: från smal och lätt till kraftfull och godmodig, allt finns där. Vi har de 10 bästa vandringarna […]
Mångsidig elcykel med sportig karaktär
Det är tänkt att vara den funktionella storsäljaren med vilken Pegasus når det ena försäljningsrekordet efter det andra? Bröd-och-smör-pedelecen som säljs i de tusen cykelbutikerna i moderbolaget ZEG? Just nu sitter vi på en supersportbil som verkar gäcka alla kategorier av förnuft. När motvinden rusar i öronen i 15% lutning, vad kör du då? En e-vägscykel?
Det blir plattare, och det som i det vanliga cyklistlivet är slutet på den flera minuter långa skjutsande passagen blir nu en höghastighetsupplevelse. I det starkaste körläget trycker nu Bosch CX-drevet av 85 Newtonmeter, och pressar Premio Evo 10 in i kontrollområdet med en fortfarande fyra till fem procents lutning med ett ljudligt brum. 25 km/h, för icke-motoriserade cyklister, även på platta, kan knappast uppnås - för Pegasus är det en piece of cake, även på berget.
Bänken vid hästhagen, vanligtvis perfekt för vila efter de där hundra höjdmeterna; idag ignorerar vi dem, sakta bara ner och titta på batteriladdningsindikatorn på displayen. Fortfarande alla staplar, men det är faktiskt klart. Kapaciteten på kraftlagringen är 625 wattimmar, vilket innebär att motorns kontinuerliga effekt på 250 watt kan nås under två och en halv timme. Även en vältränad idrottare har svårt för detta och på elcykeln spelar även förarens egen insats in. Så det är inte konstigt att "ekologiska cyklister" av alla övertygelser blir kvar så fort det går upp eller i motvind.
Pegasus Premio EVO 10 Lite: Sporttourer med komfort
Men framför allt: På Pegasus Premio EVO 10 Lite kan denna prestanda hämtas från en extremt bekväm sittställning; utan att böja sig över fallstängerna eller i det udda läget på en strömlinjeformad liggdel. "Sporttourer" är vad vi tänker för oss själva, det är termen som passar den här elcykeln. GT, Gran Turismo - att köra långa sträckor, i rask takt och med mycket komfort, det är vad Premio Evo 10 går ut på. Och komfort är också nyckelordet för nästa del av rutten; precis utanför asfalten in på den grova, oregelbundna grusgången, några hundra meter lång och upprepade gånger garnerad med tjockare stenblock. Mountainbikecyklister ler vid 60 mm färd, men här visar det att den passar perfekt. Suntour-gaffeln absorberar vibrationer och kraftiga stötar, speciellt när du åker dem med låg förspänning. Och nej, den lever inte ett eget oönskat liv – du behöver inte byta till sadeln på den kraftfulla Pegasus i alla fall, och gaffeln dyker inte in särskilt djupt vid inbromsning heller.
Däcken – förstklassiga Schwalbe Marathon Plus med en bredd på 47 mm – understryker också touringcykelns krav på komfort: den fasthållna profilen säkerställer mjuk gång; Sänker du däcktrycket lite kommer du att rulla över gupp märkbart mjukare. Detta är särskilt positivt eftersom bakdelen av Pegasus är ganska tight - vill du ha det bekvämare bör du eftermontera en fjädrad sadelstolpe.
Pegasus Premio Evo 10 Lite = tio växlar
Premio Evo 10 – det står för tio växlar förstås. "State of the art" är för närvarande tolv - en dold kostnadsbesparingsåtgärd? Förmodligen inte, för å ena sidan var vi långt ifrån i lägsta växeln, även på den brantaste delen av stigningen. Däremot stödjer Bosch Performance CX så mycket att även större växlingshopp inte märks obehagligt. Shimanos skivbromsar är också starka: Det går nedför, hastighetsmätaren visar 30, 33 km/h, nu vägen från höger – det är bättre att ta på järnen, för en annan cyklist närmar sig därifrån. Med två fingrar till blockeringsgränsen? Inga problem.
Och att vi blir överraskade av skymningen på vår kvällsrunda är inte heller något problem. Du bör alltid cykla med tända lampor på en elcykel ändå, särskilt i stadstrafik, och med en belysningsstyrka på 100 lux ger Fuxon-strålkastaren mycket ljus på vägen framför dig. Hinder tiotals meter bort är väl synliga, vilket ger gott om tid att reagera.
Som tur är håller det sig torrt, och vi hade ingen väska med oss heller – men vi ifrågasätter inte funktionaliteten hos stänkskärmarna och bagagehyllan. Pegasus har visat så många bra sidor den senaste timmen att vår första nykterhet har gett vika för entusiasm. Vi uppfattar nu också Trekking-modellen visuellt annorlunda: om det första intrycket var "rakt och enkelt" framstår nu den svartvita ramen med integrerat batteri och interna kablar elegant och sportig för oss. Och erfarenheterna från de senaste kilometerna har lämnat ett så positivt intryck att man nästan skulle kunna säga: Vi blev kära i Premio Evo 10.
Schreibe einen Kommentar