Test: Med väl valda utrustningsegenskaper och harmonisk motorisering Pegasus Premio EVO 5F tilltalar vardagscyklister och turistcyklister: varför inte byta till en elcykel när så mycket inte har förändrats?
Stöddriften har tagit med många nya koncept till cykelmarknaden, från gruscyklar med extra motorer till e-SUV:ar. Men de beprövade modellgrupperna har också tagit steget in i den elektriska tidsåldern och kan ha blivit ännu starkare i processen - trots allt verkar fler människor cykla på el för tillfället än vad som brukade vara biocyklar . Och om du är en erfaren fritids- och tillfällig cyklist, kanske du sitter på en cykel som Pegasus Premio EVO 5F.
I många avseenden är det här en riktigt klassisk touringcykel, som börjar med ramens form. Medan vissa leverantörer bara tar ut vissa modeller på marknaden som genomstegscyklar, och därigenom övervinner skillnaden mellan dam- och herrcyklar, är Pegasus traditionellt tillgänglig som monotube, trapetsformad och diamantmodell med en "stång". Idag är detta bara en fråga om smak eller självbild och inte längre en fråga om ramstyvhet, men det är fortfarande väldigt populärt bland många toppåldrar - även om det bara är för att skilja på två elcyklar av samma typ kan beställas.
Utrustningen är också traditionell. Fem växlar verkar nästan "retro" för lekmannen i en tidevarv med 13-växlade kassetter, men ibland är mindre egentligen mer på en e-cykel. Som den? Helt enkelt: Med konventionella cyklar tillåter fina graderingar dig att bibehålla en optimal trampfrekvens, men med e-cyklar kan detta till och med vara störande: Drivstödet accelererar snabbare än du kan växla, speciellt med en navväxel. Det är precis vad Shimano Nexus Inter-5e är designad för: Den första växeln är designad på ett sådant sätt att den är tillräckligt kort för att starta, varefter det blir stora hopp i området för snabba växlar. Femte växeln är designad för bekväm, smidig trampning i 25 km/h – du åker bara snabbare nedför backen på en touring-e-cykel ändå.
Och inte alls lika snabbt som på till exempel en e-mountainbike – det är därför Premio EVO klarar sig bra utan skivbromsar. Istället specificerades de beprövade hydrauliska fälgbromsarna från Magura, här i en exklusiv design som sitter tätt mot ramen. Bromssystemet är känt för minimalt beläggsslitage och behöver bara mycket lite underhåll, vilket kan göras i praktiskt taget vilken cykelverkstad som helst; Magura är därför ett bra val för dagligt bruk och touring, särskilt eftersom den är lätt att dosera och inte alltför snäpp.
Motoriseringen av Pegasus gör också rättvisa åt det avsedda syftet. Bosch Performance Line trycker märkbart mjukare än den sportiga CX-motsvararen, utan att framstå som klumpig; vridmomentet på 65 Nm är tillräckligt starkt för snabb acceleration vid start, och motorn släpper inte ens i backen. I grund och botten behöver du bara mer kraft i terräng, och Pegasus kommer säkert aldrig att gå vilse där – även om den tack vare 47 mm breda däck och fjädringselement definitivt kan köras på oasfalterade stigar. Det är dock framförallt hemma på asfalt, på cykelvägar och i stan, och det är där dess andra attribut kommer till sin rätt. Förutom den upprättstående sittställningen, en bekväm form på styret och ett stabilt parkeringsställ baktill Det praktiska systemets bagagehylla och den mycket ljusstarka frontstrålkastaren med 70 lux är särskilt tilltalande.
Allt som allt en perfekt vardags- och turcykel som erbjuder andra alternativ utöver de tre ramformerna. Batterier med 400, 500 eller 625 wattimmar kan beställas; väljer du den minsta behöver du bara betala knappt 2.900 5 euro för Premio EVO 5F. Och slutligen – bästa åldrar se upp – den finns även som Evo XNUMXR med en extra coasterbroms, och det kommer definitivt att göra många cyklister positiva. För om du vill byta från en klassisk touringcykel till en elcykel behöver du knappt vänja dig vid det.
Schreibe einen Kommentar