Som en väsentlig del av den oundvikliga vändningen i mobilitet, hittar lastcyklar fler och fler fans, särskilt bland familjer, särskilt i stadsområden. Som ett resultat växer de ur sin tidigare nisch och hamnar allt mer i rampljuset: förra sommaren kunde knappast någon välkänd dagstidning eller veckotidning i det här landet ha klarat sig utan en lastrubrik. För det mesta lyser de mångsidiga skåpbilarna i ett positivt ljus, som hörnstenen i ett föränderligt trafiklandskap.
Hur relevanta är lastkrocktester?
Då och då slås dock en helt annan ton an, senast i juli förra året. Många medier ifrågasatte plötsligt säkerheten hos lastcyklar för att transportera barn. Vad hände? ADAC hade utsatt några lastcyklar för ett krocktest och hade kommit till tveksamma resultat totalt sett: motsvarande pressmeddelande talade om trasiga bälten, splittrade och glidande transportlådor och hög risk för skador. Hittade mat för rubrikjägare och avsevärd skada på bilden av själva lastcykeln. Det var absolut inte första gången som ett stort frågetecken sattes offentligt bakom lastcyklarnas säkerhet. I ett krocktest i juli 2020 fann Basler Versicherung också några uppenbara säkerhetsbrister och talade om en hög risk för skador. Så är lastcyklar verkligen så osäkra?
Svaret på denna till synes enkla fråga är komplext, för: en lastcykel är inte en lastcykel - förutom de olika designerna skiljer sig cyklarna också fundamentalt beroende på tillverkare - inklusive deras säkerhetsfunktioner. Det är ett av de stora problemen med de nämnda krocktesterna, eftersom endast hjul från en enda tillverkare användes i konstruktionen av Basler Versicherung. Även om ADAC undersökte flera typer av lastcyklar var urvalet av olika modeller mycket begränsat. Respektive resultat tilldelades sedan ändå alla lastcyklar efteråt. Tyvärr gör denna förkortning helt enkelt inte rättvisa åt marknaden och många modeller. Dessutom finns det ingen standardiserad testprocedur och resultaten från olika tester kan inte jämföras med varandra.
Stora skillnader mellan lastcyklar – vilken nytta har lastcykelstandarden?
"Våra kunders säkerhet är mycket viktig för oss," klargör Ingo Kahnt, chef för marknadsföring och PR på den Koblenz-baserade lastcykeltillverkaren Ca Go. "I detta avseende välkomnar vi oberoende tester och tittar alltid mycket noga på resultaten." Med sin lastcykel, FS 200, lägger folket från Rhenland stor vikt vid säkerhetsfrågan. Detta visar till exempel också att förra året återskapades testuppsättningen av Basler Versicherung av ett oberoende expertkontor med sin egen lastcykel. Resultatet: under identiska förhållanden utsätts barnen i Ca Go FS 200 för en betydligt lägre risk för skador än på testcykeln från Basler Versicherung. Hur kommer en så stor avvikelse till?
Våren 2020 trädde en DIN-standard specifikt för lastcyklar i kraft (DIN 79010). Där formuleras många strukturella krav beroende på den tillåtna totalvikten (upp till 250 kg) och även grundläggande säkerhetsdetaljer för transport av barn. Ändå är experterna överens - standarden kan bara vara ett första steg och lägger initialt grunden för framtida utveckling. Till exempel, även om krafter föreskrivs för bälten, är de tyvärr bara statiska, medan krafterna i verkligheten är mycket dynamiska. Detta förklarar också varför säkerhetsbältena slets sönder under Basler Versicherung krocktest. Olycksscenariot var inte orealistiskt: en kollision i 25 km/h bak på en stillastående bil.
Ca Go i stående: "Vi säljer inte lastcyklar, vi säljer mobilitet"
Från idé till produkt på två år Nykomlingen Ca Go presenterade en ny e-lastcykel för allmänheten vid den sista Eurobike av det ökända ingenting. Med några spännande nya tillvägagångssätt, lockade cykeln många nyfikna blickar - inklusive vår. Det faktum att ens branschinsider inte hade hört något om den tyska nykomlingen från Koblenz [...]
Det är därför värt att titta närmare på säkerhetsfunktionerna vid köp av lastcykel. Som ”modellstudent” för Ca Go FS 200 med sig ett antal delvis unika egenskaper. "Som tillverkare vill vi göra vårt bidrag till att lastcyklar spelar en ännu större roll i trafiken i framtiden. Säkerhet är en mycket viktig faktor i detta." understryker Ingo. Först nyligen presenterade tillverkaren från Koblenz den så kallade "Ortho-Safety-Collar": En ökning av transportlådan i barnens huvudområde för att erbjuda extra skydd här, speciellt vid en sidokollision eller en tänkbar lateral vältning av cykeln. De fjädrande sätena med höjdjusterbara nackstöd är också unika i denna form på marknaden. Nackstöden förhindrar också bevisligen översträckning av halsryggraden i CaGo, liknande den i en personbil. Fasthållningsfunktionen hos 5-punktsbältessystemet bevisades också i CaGos krocktest.
Transportlådan av EPP i kombination med ett aluminiumräcke som löper inuti skapar en naturlig skrynkelzon som dämpar stötar, men samtidigt skyddar innehållet eller de åkande. "Våra tester har visat att EPP inte bara är stabilare än trä, utan också har mer förlåtande egenskaper." säger Arndt Graeve, CTO för CaGo och verkställande direktör för företaget Schumpeter, som utvecklat och tillverkar boxen. Medan trä knappast deformeras och går sönder plötsligt vid en viss punkt, deformeras EPP till en början under mycket lång tid, absorberar kraft och återhämtar sig nästan helt även vid större deformationer. På grund av ytans speciella karaktär och valet av råmaterial bör lådan i Ca Go FS 200 behålla dessa egenskaper under lång tid, trots negativa faktorer som UV-strålning från solljus.
Påverkande faktor infrastruktur
Allt bra då, för en säker cykel = säker resa? Tyvärr fungerar inte alltid denna ekvation, inte ens med lastcyklar. "Som tillverkare är det bara genom vår cykel som vi mer eller mindre direkt kan påverka hur säker lastcykeln är i vardagen." begränsar också Ingo. Framför allt är körbeteendet och infrastrukturen andra faktorer som spelar stor roll här. Hjälmar för alla (med)förare ska vara lika naturliga som en anpassad körstil. Det sistnämnda är inte bara, utan också av stor betydelse eftersom många kommuner och städer fortfarande ger cykeln – oavsett om det är lastcykel, vandringscykel eller elcykel – för lite utrymme. "Cykeln saknar helt enkelt en lobby här," konstaterar Ingo, även om elcykelboomen förvisso har fört in lite rörelse i frågan de senaste åren. Det visar de stora finansieringspottorna för lastcyklar på många håll, liksom infrastrukturanpassningar och säkra parkeringsmöjligheter. Så även om det fortfarande är en lång väg kvar – en start har gjorts.
Schreibe einen Kommentar