Test / SUV e-cyklar 2023: Antalet tillgängliga SUV e-cyklar ökar varje månad. På grund av cykelkategorins mångsidighet är tolkningen av tillverkarna också annorlunda. Vi har valt fyra aktuella modeller som var och en har sitt eget fokus – de har alla sina långa räckvidder gemensamt, tack vare en batterikapacitet på över 1.000 XNUMX Wh.
SUV e-cyklar är en relativt ny cykelkategori, men en som åtnjuter stor popularitet. Modellerna finns i många olika koncept och marknadsförs av tillverkarna som de perfekta allroundbilarna för turcyklister och pendlare. Även om "SUV"-beteckningen indikerar en terrängorientering, lägger de flesta modeller tonvikt på komfort och mångsidighet.
Hur sportig en SUV-e-cykel ska vara eller inte beror på förarens individuella behov. I princip finns det dock ingen fast definition av vad som är en elcykel för SUV – vilket gör det desto svårare att få en överblick över marknaden. Det är därför vi valde fyra aktuella SUV e-cyklar 2023 och satte dem igenom deras steg i praktiken och på testbänken.
SUV e-cyklar 2023: testkandidater
För vårt test valde vi fyra aktuella SUV-e-cyklar. Hur olika de än är när det gäller sin orientering har de gemensamt sin stora batterikapacitet, vissa från fabrik, vissa med valfri räckviddsförlängare.
Flyer Goroc X 6.70 | Giant Stormguard E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
driv | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Giant SyncDrive Pro2 | Bosch CX Gen 4 | Bosch CX Gen 4 |
batteri (max.) | 1.290 Wh | 1.050 Wh | 1.250 Wh | 1.125 Wh |
Suspension resor | 140 mm | 100 mm | 150 mm | 140 mm |
Vikt | 33,8 kg | 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
pris | 7.747 Euro | 7.999 Euro | 7.599 Euro | 10.098 Euro |
Flyer Goroc X 6.70
Tekniska nyckeldata
Kör: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
akku: 750Wh (+540Wh räckviddsförlängare)
Resa: 140 mm
hjul storlek: 29 Zoll
Vikt (storlek XL utan pedaler): 30,7 kg (33,8 kg med räckviddsförlängare)
Pris (som testat): 6.999 748 euro (+ XNUMX euro för räckviddsförlängare)
Flyer Goroc X presenterades officiellt för drygt ett år sedan och utökar Flyers utbud av elcyklar med den nya Panasonic GX Ultimate Pro FIT-motorn, som redan på pappret är extremt spännande med ett maximalt vridmoment på 95 Nm. På Goroc X är den kombinerad med ett 750 Wh batteri i aluminiumramens nedrör (ramstorlek S: 625 Wh), som enkelt kan tas av åt sidan. Höjdpunkten är dock den valfria räckviddsförlängaren med ytterligare 540 Wh, vilket ger cykeln en total kapacitet på imponerande 1.290 XNUMX Wh.
Annars kan MTB-generna i Goroc X ses och läsas av nyckeldata: 140 mm fjäderväg bör erbjuda tillräckligt med reserver för terrängturer, resten av utrustningen med Shimano XT Linkglide-växelväxlar och kraftfulla 4-kolvsbromsar är lämplig för användningsområdet.
Giant Stormguard E+1
Tekniska nyckeldata
Kör: Giant SyncDrive Pro2
akku: 800Wh (+250Wh räckviddsförlängare)
Resa: 100 mm
hjul storlek: 27,5 Zoll
Vikt (storlek L utan pedaler): 31,5 kg (33,4 kg med räckviddsförlängare)
Pris (som testat): 7.999 XNUMX euro
Med Giant Stormguard presenterade cykeljätten från Taiwan sin första "riktiga" SUV-e-cykel för inte så länge sedan. Även om sortimentet redan inkluderade fullt utrustade e-MTB, såsom Stance E+ EX, är Stormguard E+ Giants första e-cykel som designades från grunden som en SUV. Den har 100 mm fjäderväg fram och bak, och den förlitar sig även på den så kallade Stable Link-baktriangeln, som ska ge extra bra poäng när det gäller komfort. Även den bakre bagagehyllan, som inte fästs i den bakre triangeln som vanligt, utan i huvudramen, är spännande. Den är praktiskt taget "frikopplad" från vibrationer från bakhjulet.
Framdrivningen tillhandahålls av det interna SyncDrive Pro2-drevet, som Giant förser med ett 800 Wh-batteri i nedröret. Om det inte räcker kan du montera räckviddsförlängaren som medföljer cykeln med ytterligare 250 Wh.
Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV
Tekniska nyckeldata
Kör: Bosch Performance CX Gen 4
akku: 2x 625Wh
Resa: 150 mm
hjul storlek: 27,5 Zoll
Vikt (storlek XL utan pedaler): 32,4 kg
Pris (som testat): 7.599 XNUMX euro
Med Quadriga Duo-serien har Kettler sedan en tid tillbaka spännande elcyklar i sitt sortiment, som lagrar två 625 Wh-batterier från Bosch i sitt massiva stuprör. År 2023 betyder dock ett dubbelbatteri fortfarande: Inget smart system - istället används den "gamla" 4:e generationens Bosch CX-motor här, som erbjuder samma prestanda som sin smarta tvillingmodell, men utan de senaste skärmarna och anslutningsmöjligheterna -Funktioner måste klara sig.
Annars visar Kettler definitivt sin sportiga sida med 150 mm fjäderväg och en geometri som även skulle kunna användas på en MTB – inte konstigt, Quadriga Duo CX12 FS finns även som E-MTB utan stänkskärmar. Utrustningen är tilltalande, särskilt de många Shimano XT-komponenterna inklusive den nuvarande 12-växlade gruppen.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Tekniska nyckeldata
Kör: Bosch Performance CX Gen 4
akku: 500Wh + 625Wh
Resa: 140 mm (GX-variant)
hjul storlek: 27,5 Zoll
Vikt (storlek L utan pedaler): 33,6 kg
Pris (som testat): 10.098 XNUMX euro
Pris (grundpris): 9.349 XNUMX euro
Med Riese & Müller Superdelite GT har vi även en av pionjärerna inom SUV-segmentet i vårt sortiment. Långt innan SUV-e-cyklar var på modet hade tillverkaren från Darmstadt redan bekväma, fullfjädrade vardags- och touringcyklar i sitt sortiment. Superdelite GT rohloff är den ädla långdistanslöparen: med två kraftrör, 500 Wh i toppröret och 625 Wh i nedröret, erbjuder cykeln stora räckvidder, men som Kettler (fortfarande?) är den baserad på gammal Bosch CX motor.
För vårt test försåg Riese & Müller oss med den absoluta toppversionen av cykeln. Förutom det dyra (men storslagna!) Rohloff E14-växelnavet, kommer cykeln även med ett flertal tillval, som du också kan konfigurera själv på Riese & Müllers hemsida. Dessa inkluderar till exempel Nyon-displayen eller det interna RX-chippet, som gör att cykeln kan lokaliseras via GPS och, om så önskas, registrerar rutterna. Som tilläggsutrustning fick cykeln det så kallade GX-setet, som förutom tyngre profilerade däck även innehåller andra chassielement från Suntour och ökar fjädringsvägen från 100 till 140 mm.
På testbänken: Hur fungerar drivenheterna under laboratorieförhållanden?
Alla fyra testcyklarna och deras körningar fick visa sig igen i våra laboratorietester på testbänken. Förutom olika prestandamätningar, med tanke på den generösa batterikapaciteten, stod även effektivitet och räckvidd högt på agendan.
Prestanda: Klar vinnare
För att bestämma maxeffekten för respektive frekvensomriktare lägger vi hela 250 W ineffekt på veven och väljer det utväxlingsförhållande i vilket drevet levererar mest effekt. Naturligtvis byter vi alla motorer till deras högsta stödnivå för detta ändamål. Resultatet talar för sig självt: Panasonic GX Ultimate Pro FIT i Flyer Goroc X är den i särklass mest kraftfulla motorn i vårt testområde. Med en total effekt på nästan 900 W är den också en av de mest kraftfulla mellanmonterade motorerna på marknaden. Bosch CX i Kettler och i Riese & Müller ligger också något före Giant SyncDrive Pro2-drevet, även om gapet här är betydligt mindre.
Eftersom den maximala effekten är informativ för att illustrera potentialen hos respektive drivsystem, är det sannolikt bara mycket få elcyklister som verkligen behöver denna kraft i vardagen. Det är därför vår effektmätning vid en bekväm ineffekt på 100 W alltid är desto mer spännande. Även här byter vi alla frekvensomriktare till sin högsta stödnivå för bättre jämförbarhet. Resultatet liknar den maximala effekten, men skillnaderna mellan de tre drivsystemen är ännu tydligare. Flyer Goroc X med Panasonic-motorn levererar nästan dubbelt så mycket kraft till marken som de andra två systemen - intensivt! Gapet mellan SyncDrive Pro2 och Bosch CX krymper till ett minimum här, även om Bosch-motorn fortfarande ligger en bit före.
Denna mätning visar drivningarnas olika inställning – medan Panasonic levererar en stor del av sin kraft med väldigt liten pedalkraft, beter sig Giant och Bosch olika och håller tillbaka större reserver. Vilket beteende man föredrar är en smaksak – och med dreven från Panasonic och Giant går det även att justera lite via respektive appar.
Effektivitet och räckvidd: Bosch effektivitetskungen
För att kunna mäta energieffektiviteten måste alla våra drivsystem bevisa sig själva i två scenarier. Scenario 1 mäter förbrukningen på lägenheten med 0 % lutning, en ineffekt på 100 W och högsta stödnivå. I det andra scenariot simuleras en lutning på 10 % och ineffekten ökar till 130 W för att bättre avbilda en tur på ett berg. Vi visar våra mätningar i Wh/km – det vill säga hur mycket energi drar drevet från batteriet per körd kilometer.
Resultaten visar att den höga prestandan hos Panasonic GX Ultimate Pro har ett pris. Både på lägenheten, men framför allt på berget, är körningen den överlägset mest energikrävande. Trots sin höga prestanda är Bosch CX förvånansvärt effektiv i båda scenarierna och bör därför säkerställa långa räckvidder. SyncDrive Pro2 från Giant visar två ansikten; Även om den fungerar lika effektivt på berget som konkurrenten från Bosch, förbrukar den nästan lika mycket energi på platta som den mycket kraftfullare Panasonic-drivningen.
Dessa resultat kan också användas för att beräkna (teoretiska) avstånd för de olika batterikapaciteterna och konfigurationerna av våra testcyklar. Kettler Quadriga Duo, med sin kombination av effektiv Bosch-drivning och två stora batterier i nedröret, uppnår toppvärden både på platta och på berget. Inte långt efter ligger Riese & Müller, medan Flyer måste hylla den energikrävande Panasonic-motorn – trots den största batterikapaciteten (med räckviddsförlängaren installerad). Trots att den har den lägsta kapaciteten i testfältet gör Giant ett imponerande jobb. Med tanke på det stora integrerade batteriet med 800 Wh klarar du dig utan räckviddsförlängaren för de flesta resor.
Vikt och nyttolast: betydande skillnader
Ingen av cyklarna i testet är en riktig lättviktare, alla bryter 30 kg-strecket, ibland tydligt. Med tanke på orienteringen och utrustningen borde de flesta köpare klara av det. Man ska dock inte helt bortse från att en hög cykelvikt alltid har en negativ effekt på den eventuella nyttolasten, det vill säga hur mycket vikt man officiellt får packa på cykeln. För detta ändamål har varje cykel en så kallad tillåten totalvikt, som inkluderar själva cykeln. Skillnaden mellan de två resultaten i nyttolasten – och i vårt testfält är det ganska stora skillnader här.
Flyer Goroc X 6.70 | Giant Stormguard E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
Tillåten totalvikt | 140 kg | 156 kg | 160 kg | 150 kg |
dödvikt | 30,7 kg 33,8 kg | 31,5 kg 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
Nyttolast | 109,3 kg 106,2 kg | 124,5 kg 122,6 kg | 127,6 kg | 116,4 kg |
Bagagebärarlast | 25 kg | 15 kg | 25 kg | 20 kg |
trailersläpp | Ja | Ja | Ja | Ja |
Även med tillåten totalvikt skiljer Flyer Goroc X med sina 140 kg och Kettler Quadriga Duo CX med 160 kg hela 20 kg. Giant specificerar en övre gräns på 1 kg för Stormguard E+156, Riese & Müller för Superdelite GT 150 kg. Sett till nyttolasten betyder det att du har störst spelrum här på Kettlern och att du kan packa mer än 120 kg på cykeln, det vill säga ryttare och bagage. Större och/eller tyngre förare måste hålla koll på vikten, speciellt med Flyer, här är gränsen redan 106 eller 109 kg och Riese & Müller har också för stora reserver.
Bagagehylla: klassisk eller frikopplad?
Självklart måste bagaget på en SUV-e-cykel stuvas på cykeln på något sätt; I de flesta fall är nog den bakre bagagehyllan den viktigaste, så det är inte konstigt att alla fyra testcyklarna kommer med från fabriken. Vid närmare eftertanke finns det dock två olika tillvägagångssätt här. Medan bärarna på Kettler Quadriga Duo och Flyer Goroc X traditionellt sett är fästa direkt på den bakre ramen, använder Giant och Riese & Müller en "frikopplad" bagagehylla på sina cyklar som är fäst vid huvudramen. Hurså? Detta har påtagliga fördelar vid körning: Stöten från bakhjulet överförs inte direkt till bäraren. Dessutom påverkar inte nyttolasten fjädringsbeteendet hos den bakre triangeln.
Å andra sidan verkar montering på huvudramen också komma med begränsningar i maximal kapacitet. Medan de klassiska bakre ställningarna på Flyer och Kettler kan lastas med hela 25 kg, anger Riese & Müller max 20 kg på Superdelite, och Stormguard E+1 har till och med en gräns på 15 kg.
Riese & Müller Superdelite är också den enda cykeln i testet som erbjuder möjlighet till fronthållare och kan även beställas från fabrik. Med max 5 kg är den inte avsedd för stora laster utan ska vara väldigt praktisk i kombination med väska till exempel i vardagen eller tack vare den integrerade flaskhållaren i tyg för långfärdsturer.
Utrustning: Inga snedsteg, men stora skillnader
Med tanke på den dyra orienteringen för alla fyra testcyklarna är det inte heller förvånande att det inte finns några allvarliga fel när det kommer till specifikationer. De största skillnaderna är utan tvekan de inbyggda kretsarna, eftersom dessa också har en betydande inverkan på respektive körbeteende. Medan Kettler Quadriga Duo CX12 och Flyer Goroc X förlitar sig på klassiska växelväxlar, har Stormguard E+1- och Superdelite GT-förare rohloff-växelnav i kombination med ett underhållsfritt Gates-kolbälte. En separat artikel skulle kunna skrivas om fördelarna och nackdelarna med de olika kretstyperna, så vi gör det kort här. Navväxlar kan vanligtvis kräva en mycket lägre underhållsdrift och ett bekvämt växlingsbeteende (t.ex. växling när den står stilla). Växelväxlar ger poäng med snabbare växlingar, lägre vikt och vanligtvis större räckvidd. Normalt för att Rohloff E14 i Riese & Müller går ur linjen här och med hela 526% till och med trumfar bandbredden för den 12-växlade XT-kretsen på Kettler.
Det finns också skillnader i de installerade chassikomponenterna, det vill säga fjädringsgafflarna och dämparna. Men för att förutse det praktiska intrycket vid denna tidpunkt - skillnaderna mellan de enskilda gafflarna är marginella med tanke på användningsområdet som en sportig touringcykel. Det kan vara så att till exempel Fox AWL-gaffeln i Flyer Goroc X visar en något bättre prestanda än Suntour Zeron35 i Kettler, men i vardagsbruket av dessa cyklar märktes detta knappt för oss. Detsamma gäller stötdämparna, vi skulle hellre tillskriva de märkbara skillnaderna i bakkonstruktionerna till de olika konstruktionerna (t.ex. 4-led på Kettler, enkelled på Riese & Müller). I alla fall kan alla komponenter justeras med luft, och de kommer alla med justerbara rebound-steg.
Annars kan man sammanfatta att alla tillverkare har gjort sina hemläxor. Bromskraften på alla hjul var mer än tillräcklig, de använda däcken motsvarade användningsområdet. Det är också trevligt att alla elcyklar i testet är försedda med droppstolpe från fabrik.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff erbjuder totalpaketet av högsta kvalitet. Ljusstarkt belysningssystem med bromsljus, Nyon display, Fizik sadel, Magura bromssystem och sist men inte minst Rohloff E14 – här finns verkligen inget att klaga på. Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV imponerar med komplett Shimano XT-utrustning, från växlarna till bromsarna till naven - snyggt! Vi gillar särskilt den inbyggda Shimano XT Linkglide-gruppen på Flyer, som har en något mindre räckvidd än 12-växlads motsvarighet på Kettler (510 % mot 454 %), men å andra sidan får bättre hållbarhet och bättre resultat. skiftande beteende under belastning. Det vi gillade mest med Giant var cockpitdesignen och den spelade en nyckelroll i att det var den mest bekväma cykeln i testgruppen för oss.
Praktiska intryck: Fyra cyklar, fyra ansikten
Naturligtvis fick alla fyra testcyklarna hålla sig i praktiken. Den ibland väldigt olika tolkningen av konceptet "SUV E-Bike" var också uppenbar: medan Kettler och Flyer har sportiga MTB-rötter, är Giant Stormguard E+1 en riktig touringcykel, vilket inte bara återspeglas i fjäderböjningen, men också i själva hanteringen. Riese & Müller skapar en mycket bra balans mellan utmärkt touring lämplighet men med en sportig touch.
I praktiken: Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV
Trots sitt massiva stuprör med dubbla batteri är Kettler Quadriga Duo klart den sportigaste cykeln i testet. Det visar redan den ganska sträckta sittställningen, som är en tydlig referens till cykelns mountainbikerötter, men som åtminstone kan slappna av lite tack vare den justerbara skaftet. Chassit med generösa 150 mm understryker även cykelns offroadförmåga, den välfungerande bakdelen gör resten. Quadriga Duo är också den cykel i testet som vi med största sannolikhet skulle stå ut med för en kort utflykt på (enkla) stigar – även om du alltid är bättre betjänad där med en riktig (E-)MTB. Överraskande nog stör det mycket breda nedröret dig inte alls när du cyklar.
Bosch Performance CX-motorn visar sina egenskaper även utan Smart System och behagar med sina godmodiga men kraftfulla egenskaper. Stödprestandan är mer än tillräcklig även för branta stigningar, speciellt i samband med 12-växlad växel från Shimano. Även om motorns surrande, som nu är typiskt för Bosch, alltid kan höras även i de låga stödnivåerna.
Bakgrundsljudet från cykeln är något irriterande, särskilt terräng. Ständigt skramlande förstörde det roliga då och då. Efter en noggrann inspektion visade sig sidostödet vara orsaken: fjädern är för svag, vilket gör att den avger ett tydligt hörbart skramlande ljud även vid mindre vibrationer.
I praktiken: Flyer Goroc X 6.70
Flyer Goroc X 6.70 är lika sportig som Kettler, men med ett lite annorlunda fokus. Sittpositionen är mindre sträckt tack vare den betydligt högre framdelen, men den fasta bakdelen skulle även se bra ut på en e-mountainbike – men komfortmässigt med mindre gupp måste den erkänna sig besegrad till konkurrenterna i testet fält.
Flyern spelar dock sitt största trumfkort när Panasonic-motorn kan visa sina egenskaper. Vi är benägna att säga att förutom något sämre effektivitet och mindre anslutningsproblem, finns det knappast en bättre motor för denna kategori av cyklar. När det kommer till kraft kan ingen slå det och även branta stigningar är inga problem alls, med mindre buller än Bosch CX eller Giant SyncDrive Pro2 erbjuder. Speciellt i jämförelse med konkurrenterna från södra Tyskland måste du välja din utrustning noggrant med Panasonic; med svåra växlar och låg kadens kan den inte ens börja utnyttja sin potential.
I praktiken: Giant Stormguard E+1
Låt oss komma till komfortkungen av vårt testfält: När du sitter på Stormguard E+1 känns det som att du glider in i en varm, perfekt passande handske. Allt är på rätt plats, du sitter bekvämt men inte för upprätt och det är bara ett nöje att köra. Å ena sidan beror detta på en jättebra cockpitdesign, som vid första anblicken verkar lite överbelastad, men har alla knappar, spakar och reglage på rätt plats. De goda greppen och det behagligt böjda styret gör resten.
Det steglösa, automatiskt växlande Enviolo-navet bidrar också till den bekväma körupplevelsen – men samtidigt är det i samband med SyncDrive Pro2-drevet också den största svaga punkten på en annars utmärkt elcykel. På grund av sin relativt låga räckvidd på 380 % (jämfört med de andra testcyklarna) saknar den ett litet utväxlingsförhållande för branta stigningar; ogynnsamt att SyncDrive Pro2, liksom många andra enheter, inte kan utveckla sin fulla prestanda, speciellt i tunga växlar. Som ett resultat blir Stormguard E+1 snabbt andfådd på riktigt branta ställen och dina egna lår utmanas.
Vi blev positivt överraskade av chassit, speciellt den bakre triangeln: den stödda enkelleden med "bara" 100 mm känns som mycket mer reserv och presterar bättre komfortmässigt än många andra baktrianglar i testet med mer fjäderväg. Chapeau!
I praktiken: Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Som kanske den bästa allroundbilen i testet hittar Riese & Müller Superdelite GT rohloff en nästan perfekt balans mellan sportighet och lämplighet för touring och vardagsbruk. Sittpositionen är mer upprätt, men överlag en touch sportigare än Giant. Ergonomin är lika framgångsrik och Superdelite är också en "sitta på och må bra"-cykel.
I praktisk användning kan cykeln övertyga fullt ut med sina genomgående högkvalitativa men förnuftigt sammansatta komponenter. Naturligtvis utmärker sig Rohloff E14-navet som en höjdpunkt, vilket är särskilt tilltalande på grund av sitt enorma utbud. Växlingsbeteendet tar lite att vänja sig vid till en början, eftersom motorn kortvarigt avaktiverar stödet vid växling. Detta för att förhindra överbelastning från att påverka växeln inuti navet. Det som till en början känns som "hicka" är nästan bortglömt efter några kilometer - speciellt med tanke på navets övriga fördelar.
Men förutom Rohloff är den dyra cykeln väldigt rolig. CX-motorns egenskaper är välkända och i kombination med den fantastiska Nyon-skärmen gör den Superdelite GT till en bekymmersfri tourer för nästan vilken terräng som helst. Vi blev förvånade över att den jämförelsevis höga tyngdpunkten knappast märks på grund av 500 Wh-batteriet i toppröret, även i lätt terräng. Den ganska enkla enkelsvängda bakre delen har dock en mycket egenartad egenskap och måste trots de generösa fjäderreseserverna – i vår konfiguration – erkänna sig besegrade mot Giant när det gäller komfort.
Slutsats SUV e-cyklar 2023: provkörning ett måste!
Vårt test visade hur olika SUV e-cyklar kan vara 2023. Touring e-mountainbikes möter offroad vardagscyklar. Gemensamt för dem alla är deras enorma mångsidighet, vilket utan tvekan är framgångsreceptet för denna typ av elcykel och kommer att förbli så. Våra testkandidaters enorma utbud bekostas av den ibland mycket höga cykelvikten; detta är inte relevant för alla förare, men bör definitivt övervägas innan du fattar ett köpbeslut. Vi kan i alla fall bara rekommendera alla att sitta och cykla hos den lokala återförsäljaren innan man gör den ganska avsevärda investeringen i en modern SUV elcykel. Särskilt med tanke på de ibland stora skillnaderna inom denna cykelkategori.
Schreibe einen Kommentar