Flyer Uproc EVO:X 8.70 i testet: schweiziska skjutande bolider

Test / E-MTB: Flyer Uproc EVO:X ärver den framgångsrika Uproc 6-modellen och representerar därmed den nya spjutspetsen inom sportiga schweiziska eMTB. Liksom sin föregångare förlitar sig cykeln på massor av fjädringsvägar, ett Bosch-drivsystem och en kolfiberram. Vad mer som hände – vi testade det.

Lite mer än två år efter introduktionen av Uproc 6 E-Enduro presenterade Flyer den direkta efterträdaren i somras med Flyer Uproc EVO:X. Detta skapar mer tydlighet i eMTB-segmentet för långa resor i din egen portfölj. Medan den välkända Uproc X med Panasonic-drivning och 150 mm nu är klart i all-mountain-sortimentet, är nya Uproc EVO: I gengäld har schweizarna gett cykeln lite mer fjädringsväg än föregångaren – 170 mm fram, 165 mm bak. Blandningen av hjulstorlekar med en stor 29er fram och 27,5 tum bak är lika viktig som drivsystemet: i hjärtat av kolfiberramen slår ett Bosch-drev, beroende på utrustningsvariant med ett 625 eller 750 Wh batteri . Motorn på toppmodellen använder Bosch CX Race som presenterades förra året, annars ger den beprövade Bosch CX framdrivning.

Ny kolfiberram med intressant motorposition

Kolfiberramen på Flyer Uproc EVO:X utvecklades från grunden och är gjord av kol i alla utrustningsvarianter. Visuellt är området runt motorn det första som fångar ögat: drivenhetens ovanliga orientering skapar ett ovanligt utseende, men förutom det lågt placerade batteriet bör det säkerställa en låg tyngdpunkt och en smidig körning beteende. Batteriet är fortfarande löstagbart och kan dras ner ur nedröret via en klaff i bottenfästet. Powertube fästs med en insexbult; Ett lämpligt verktyg ingår ombord, antingen i spindeln eller i bakhjulsaxeln. Praktisk.

I vår testcykel, Flyer Uproc EVO:X, genererar den välkända Bosch CX-motorn ånga och tillförs tillräckligt med energi av en Powertube 750 i nedröret. Det finns ingen anledning att säga så mycket om själva drivsystemet: Trots sin "ålder" är CX-motorn fortfarande en av de bästa mellanmotorerna för sportiga eMTB:er och kan lysa med mycket dynamik och kraftfullt stöd över ett brett kadensspektrum. Många cyklister accepterar att det inte är en av de tystaste körningarna.

Sportigt driftkoncept

När det kommer till drift gör Flyer allt rätt på sportiga Uproc EVO:X och installerar systemkontrollern i toppröret och den trådlösa minifjärrkontrollen på styret. Den förra visar – i likhet med LED-fjärrkontrollen – batteriets laddningsnivå och den valda stödnivån via lysdioder. Den mycket kompakta styrenheten är ergonomiskt framgångsrik och tar knappt upp plats på styret - toppen! Om du inte klarar dig utan en display kan du använda din smartphone i kombination med den framgångsrika Bosch eBike Flow-appen.

Modern geometri

När det kommer till geometri experimenterar Flyer inte och ger den senaste E-Enduro moderna, men inte alltför extrema, dimensioner. Huvudramen är fin och lång i förhållande till sadelröret, fronten är inte för hög och vevfästet i en höjd som passar användningsområdet. Den senare kan också justeras med ett flip-chip. Här skulle vi rekommendera downhill fans att lämna inställningen i det låga läget; Vill du ha mer markfrigång för tekniska uppförsbackar kan du givetvis prova den höga inställningen.

Bra faciliteter, rejält pris

För testet försåg Flyer oss med Uproc EVO:X i utrustningsvarianten 8.70. Det här är inte toppmodellen, men priset är fortfarande brant på 8.999 38 euro. Med tanke på detta orsakar de installerade komponenterna inget firande från vår sida, även om de passar perfekt till användningsområdet. Både Fox 2 och X12-dämparen bak är jättebra, men du måste "bara" komma överens med prestandaversionen. Deras funktion är bra, men inställningsmöjligheterna är begränsade. Förutom det hittar vi många Shimano XT-komponenter på cykeln: från de mekaniska 4-växlade växlarna till de kraftfulla XNUMX-kolvsbromsarna med stora skivor. Ett riktigt bekymmersfritt paket.

Däck från Onza sitter på de stabila Mavic E-Deemax-hjulen med aluminiumfälgar: Aquila med det mycket punkteringssäkra GRC-höljet spelar i samma liga som Magic Mary, Asegai och Co. – även när det kommer till vikt. Detta sätter de drygt 26 kg som cykeln väger i ramstorlek L i perspektiv, åtminstone lite.

För toppversionen med premiumutrustning och CX Race-motor måste du gräva mycket djupare i fickorna, men med de två billigare modellerna måste du göra ganska smärtsamma kompromisser utrustningsmässigt, inklusive ett mindre batteri i instegsmodellen . Sammantaget verkar Flyer Uproc EVO:X 8.70 erbjuda det bästa pris/prestanda-förhållandet.

Flyer Uproc EVO:X på spåret

På pappret lovar Uproc EVO:X-flyern framför allt en sak: kul i utförsåkning! Och vad kan jag säga - det är precis vad du får med den här cykeln. Den moderna geometrin, den låga tyngdpunkten, ett rejält chassi – allt detta tillsammans gör att du använder bromsarna, vilket kan vara farligt när det behövs, mer sällan än vad som ibland vore vettigt. Den senaste schweiziska e-enduron trivs när terrängen blir utmanande och farten är hög. Aktiva ryttare får mycket pengar här och kan utforska gränserna. Detta säkerställs också av de utmärkta däcken från Onza, som inte bara erbjuder mycket grepp, utan också utmärkt punkteringsskydd.

Beroende på stigen hade vi velat ha några fler justeringsmöjligheter, speciellt med gaffeln, för att pressa ut den sista biten av prestanda. De återstående komponenterna gjorde sitt jobb diskret; Det mycket breda carbonstyret från Hayes tog lite tid att vänja sig vid. Men om du inte klarar det alls kan du förstås förkorta det.

Sammantaget faller dock Flyer Uproc EVO:X klart i kategorin "järn"-cykel. Om du letar efter en lekfull, livlig terrängcykel har du kommit till fel plats. Även om det skulle vara möjligt att få ut lite mer pop ur den bakre triangeln, skulle det innebära att beröva den på dess stora styrka. Med tanke på tillämpningsområdet och de viktigaste tekniska data som beskrivs av schweizarna själva, är detta ingen stor överraskning. Det spelar alltså ingen avgörande roll att cykeln väger drygt 26 kg och väger lite mer än andra jämförbara eMTB.

Du kan hitta en ännu mer detaljerad körrapport i vår testvideo:

Cykeln uppför sig stabilt i uppförsbacken och för på ett tillförlitligt sätt föraren mot ledens start. Detta säkerställs förstås av den kraftfulla Bosch-drivningen, som surrar hörbart, men också av den vackert centrala sittpositionen. På grund av den ganska långa huvudramen och den platta styrvinkeln måste du flytta din vikt en aning framåt på branta partier för att fortfarande ha tillräckligt med grepp på framhjulet. Men med tanke på den utmärkta prestationen i nedförsbacke kan vi lätt komma över detta.