E-MTB-körtest: Vi tog en närmare titt på TQ HPR50. Förutom detaljerade körintryck från träningen bestämde vi även prestanda och förbrukningsvärden på testbänken.
Som tillverkare av vad som fortfarande är den mest kraftfulla mellanmotorn, HPR120s, har TQ utan tvekan varit känd för många e-cyklister de senaste åren. Senast med presentationen av TQ HPR50 för några månader sedan borde den tyska tillverkaren ha hamnat i rampljuset på scenen. Enbart de tekniska data visar att denna enhet bör hjälpa till att bestämma den lätta E-MTB-marknaden för de närmaste åren; Med en vikt på endast 1.850 3,9 g för motorenheten och en komplett systemvikt på 360 kg inklusive XNUMX Wh-batteriet är det en av de lättaste sakerna en tillverkare för närvarande kan få plats i en cykel. Därtill kommer dess kompakta design och den runda formfaktorn, vilket gör den eleganta integrationen förhållandevis enkel.
TQ HPR50: Specifikationer
- Vikt motor: 1,85 kg
- Max. Vridmoment: 50 Nm
- Batterikapacitet: 360 Wh
- Batterivikt: 1.830 g
Prestandamässigt kan den med ett maximalt vridmoment på 50 Nm givetvis inte mäta sig med "fullfjädrade" mittmotorer, men den placerar sig i mittfältet bland Light-Assist-modellerna. Funktionaliteten liknar för övrigt den hos "storebror" HPR120s. Den eponyma Harmonic Pin Ring Technology används på liknande sätt i andra elmotorer från TQ (t.ex. i satelliter). Kraftöverföringen inuti sker inte via remmar, kedjor, växlar eller liknande som med nästan alla andra mellanmotorer för tillfället. Detta bör minska volymen och göra den kompakta designen möjlig i första hand.
TQ HPR 50: På testbänken - oväntade utmaningar
Liksom många andra elcykelkörningar tidigare, var TQ HPR50 också tvungen att bevisa sig själv på testbänken. Men denna strävan visade sig vara mycket mer komplicerad än vi hade förväntat oss. I den konventionella testuppställningen kunde den kompakta motorn inte motiveras att samarbeta. Även om en vevarm flyttades automatiskt med olika krafter gav TQ HPR50 inget stöd även om den fungerade utan problem under "verkliga förhållanden", d.v.s. när man körde med muskelkraft.
Ett samtal med TQ senare visste vi också varför vår beprövade testmetod misslyckades: På grund av dess kompakta design fanns det inget utrymme i motorenheten för en konventionell vridmomentsensor.Istället förlitar sig TQ på en kombination av andra sensorer och en sofistikerad algoritm som mäter förarens prestanda "på ett cirkulerande sätt bestämt. I vardaglig e-cykling, det vill säga när en förare av kött och blod trampar, är detta ett mycket smart drag. Tyvärr hjälpte dock inte denna insikt oss att få motorn i vår struktur att fungera tillsammans. Laboratoriechef Veit tog därför uppdraget i egna händer och satte sig snabbt själv på provcykeln. Ineffekten mättes med hjälp av Garmins wattmeterspedaler och medelvärdet för ineffekten, som fluktuerade mer än maskinen, beräknades.
Tre cyklar, tre enheter?
Innan vi kommer till prestandadata vill vi påpeka en annan speciell egenskap: För det här testet hade vi tre olika TQ E-MTB i laboratoriet: en Trek Fuel EXE, en Scott Lumen eRide och en Simplon Rapcon TQ. Mätningarna visade vad cykeltillverkarna och TQ redan indikerat för oss i förväg: Varje cykel har en lite olika stödkaraktär. Cykeltillverkare har möjlighet att anpassa drivmjukvaran – åtminstone delvis – till sin egen cykel. Dessutom erbjuder TQ själv även annan mjukvara för e-gravelcyklar och e-racingcyklar med HPR50. Dessa olika egenskaper kan dock nästan alltid "justeras" eller individualiseras av föraren med hjälp av TQ-appen. Men denna omständighet gör det lite mer komplicerat att prata om TQ HPR50 i allmänhet. Vi har bestämt oss för ett snitt.
Leistung
För att bestämma den maximala effekten växlar vi frekvensomriktaren till sin högsta stödnivå och applicerar 250 W på veven. Denna mätning är avsedd att medvetet avbilda extrema situationer där drivningen måste nå sina gränser - till exempel när man övervinner steg. Här är TQ HPR50 ungefär i nivå med Fazua Ride 50, slår den åldrande Specialized SL 1.1, men når inte riktigt kraften hos Fazua Ride 60 eller Shimano EP8 RS. Ändå: Med tanke på dess vikt och den imponerande låga ljudutvecklingen är detta ett anmärkningsvärt värde.
Utöver denna extrema belastning försöker vi även skildra ett mer vardagligt scenario genom att ge en avslappnad 100 W till veven. De fastställda värdena för TQ HPR50 är en nyhet, eftersom det är den överlägset sportigaste körningen vi någonsin haft i testet. I klartext: Med 100 W förareffekt händer inte för mycket när det gäller support. För att motivera motorn att utföra mer arbete måste den vara runt 150 W ineffekt, där den sedan får en betydande växel.
energiförbrukning och räckvidd
Utöver prestandan mäter vi alltid drivenhetens energiförbrukning. Normalt görs dessa mätningar både på plan och på berg. Men eftersom vi (eller Veit - tack!) var tvungna att trampa själva i fallet med TQ HPR50, bestämde vi oss för att inte ta de tidskrävande mätningarna för konsumtion på lägenheten. Istället mätte vi hur mycket energi HPR50 drar från batteriet per körd kilometer i en simulerad lutning på 10 % i högsta stödnivå. Här är det tydligt att alla drivsystemstillverkare bara kokar med vatten och ingen kan överlista fysiken: Drivenheter som har mer kraft (t.ex. Fazua Ride 60 eller EP8 RS) förbrukar motsvarande mer energi, medan HPR50 är sparsam här.
För de teoretiska räckvidden innebär detta att även med systemets ganska lilla 360 Wh-batteri kan större turer föreställas, senast genom att installera den valfria räckviddsförlängaren med ytterligare 160 Wh kapacitet, åtminstone sportiga förare bör då enkelt vara kunna komma över en kommer hela dagen.
Batterier: Lättviktsbatteri på 360 Wh och valfri räckviddsförlängare
TQ HPR50 är ett slutet system. Det betyder att cykeltillverkare som installerar drivningen också förlitar sig på tillhörande batteri med en kapacitet på 360 Wh. Detta är inte bara mycket kompakt, utan också mycket lätt för sin kapacitet på 1.830 XNUMX g. Den är installerad inuti ramen eller i nedröret. Huruvida det är möjligt för användaren att ta bort den för laddning beror på cykeltillverkaren - medan till exempel på Trek Fuel EXE kan den dras ut via en klaff på vevfästet, måste ägare av Simplon Rapcon TQ göra utan ett sådant borttagningsalternativ.
En kompakt räckviddsförlängare med ytterligare 160 Wh kapacitet finns som tillval för systemet, som knappast är större än en dricksflaska och med 900 g knappast överstiger dess vikt. Denna är monterad på nedröret. Vid laddning av systemet känner sedan laddaren igen den monterade räckviddsförlängaren och laddar det interna batteriet först – skönt.
Kontroller: Det är så det ska vara!
Manöverkonceptet för den lilla TQ-enheten matchar dess sportiga orientering: den monokroma displayen i toppröret stöds av en kompakt fjärrkontroll på styret, som bara behöver två knappar. Manövreringen är intuitiv, tack vare elementens design och monteringspunkter är de också väl skyddade vid ett fall.
Gummibeläggningen på kontrollpanelen är en positiv egenskap, som avsevärt förbättrar hanteringen, särskilt när det är blött. Displayen är mycket lätt att läsa, även i direkt solljus, och visar tydligt den viktigaste informationen, även om innehållet kan variera något från cykel till cykel. I vardagen hade det dock varit trevligt om batteriladdningsnivån och stödnivån var differentierade i färg – på så sätt kunde du bättre fånga den viktigaste informationen från ögonvrån. Det är dock gnäll på hög nivå.
TQ E-Bike App: För pysslarna
TQ förser också sin drivkraft med en app utvecklad internt. Denna reduceras medvetet och är tänkt att användas för finanpassning och individualisering efter egna behov. Följaktligen, efter anslutning via Bluetooth, kan de individuella supportnivåerna anpassas till omständigheterna eller personliga preferenser. Parametrarna maximal effekt, stödfaktor och "pedalrespons" finns här. Den senare kan användas för att ställa in hur dynamiskt drivningen reagerar på ditt eget pedaltryck.
Cykeltillverkare kan fritt erbjuda en anpassad och/eller utökad app i samarbete med TQ. När det gäller Trek Fuel EXe kallas detta Trek Central App och erbjuder ett mycket större utbud av funktioner. Rutter kan planeras, navigeras och spelas in. Individuell beräkning av räckvidden för alla stödnivåer är också möjlig.
TQ HPR50 körintryck: Diskret sportig
Vi har nu tappat många ord om prestandavärden och tekniska data. Viktiga faktorer, ingen tvekan – men om du gillar att köra elcykel eller inte avgörs inte på testbänken eller vid läsning av ett datablad, utan i praktiken. Här måste det sägas mycket tydligt att TQ med den nya lätta drivningen driver den grundläggande sportiga inriktningen mer konsekvent än någon annan tillverkare hittills. Två faktorer märks tydligt här och gör också att HPR50 sticker ut från "massan" av elektriska enheter: naturlighet och bakgrundsljud.
Redan från start och i alla stödnivåer upp till maximalt trycker drevet sig aldrig obehagligt i förgrunden. Istället kompletterar den sin egen prestanda nästan obemärkt, men utan att gå miste om kraft, även om skillnaden mot drivenheter med full effekt märks tydligt hela tiden. Dess sportiga inställning med liten förarprestanda är också unik och kommer säkert att ta lite tid att vänja sig vid för e-cyklister som kommer från andra mellanmotorer. Om du letar efter en biltur som drar e-cykeln och ryttaren uppför stigningen till toppen på ett avslappnat sätt, bör du leta någon annanstans. Men om du inte har problem med att svettas utan att klättra upp på berget dubbelt så snabbt som en icke-motoriserad cykel - det är det som driver dig! När det kommer till kadens har HPR50 sin sweet spot mellan 80 och 90, och den brukar komma överens bättre med en högre kadens än med en lägre.
Denna för närvarande oöverträffade naturlighet understryks av bakgrundsljudet från enheten. Vi säger medvetet inte volym, för vid högre effekt är HPR50 ganska hörbar, speciellt vid hög kadens. TQ har dock insett att det inte i första hand är nivån som spelar roll för den subjektiva uppfattningen, utan snarare tonaliteten: Drivenheten är aldrig obekväm, utan nynnar för sig själv i en mindre påträngande tonhöjd. Den reagerar också mindre starkt än många andra körningar på plötsliga lastförändringar - samtidigt som konkurrenterna här ofta driver in i ett gnisslande som knappast går att ignorera, så stannar TQ HPR50 faktiskt alltid i bakgrunden och överröstas ofta av omgivnings- eller vägljud, särskilt av vägen.
Tystnaden på nedstigningen märktes också: Ingen av våra tre TQ-testcyklar gav ett obehagligt körtjat här. Beror det på respektive E-MTB eller på själva enheten? Det går visserligen inte att säga det, men det visar att själva drivningen inte har någon tendens att skramla.
Så är TQ HPR50 felfri? Inte riktigt - vi märkte två små saker negativt under testet. Å ena sidan finns kontrollpanelen som är för styv för vår smak: Även om knapparna har en behaglig tryckpunkt och gummibeläggningen är väldigt behaglig så krävs det ändå förvånansvärt mycket fingerstyrka. Visst, det är en fin linje och säkert lite subjektivt. Ändå hade vi önskat lite mindre operativ kraft.
Under våra laboratorietester med Garmins wattmeterspedaler blev det också uppenbart att visningen av förarens kraft på både Trek Fuel EXe och Scott Lumen eRide avvek avsevärt från kraften som faktiskt trampades – speciellt vid hög eller låg kadens över genomsnittet. Det här är inget benbrott, den som lägger stor vikt vid det kommer att falla tillbaka på lösningar som wattmätarpedalerna ändå. Ändå bör du vara medveten om detta och inte överskatta den visade prestandan.
TQ HPR50 är för närvarande förmodligen det bästa lätta E-MTB-drevet för sportiga förare som värdesätter naturlig hantering och ett behagligt bakgrundsljud. För detta måste du göra kompromisser vad gäller maximal effekt, även i jämförelse med andra nuvarande ljusmotorer som Fazua Ride 60.
Schreibe einen Kommentar