Trimning av elcykel: det som en gång var den soppade mopeden är nu den modifierade elcykeln: olaglig, potentiellt farlig och ofta nedtonad. Att pimpa elcyklar för att uppnå högre maxhastighet har inte bara juridiska konsekvenser. Vi kommer att visa dig den rättsliga situationen när det gäller trimning av elcykel och vilka åtgärder som driver tillverkare att vidta för att förhindra olaglig trimning.
Elcyklar är lagligt begränsade till en maximal stödhastighet på 25 km/h. Därefter begränsas motorstödet automatiskt och högre hastigheter kan endast uppnås med din egen muskelkraft. Ändå försöker vissa e-cyklister få ut några extra kilometer i timmen ur sin e-cykel genom att söka på internet efter sätt att förbättra den. Tuningleverantörer annonserar till och med om att uppgradera motorn för att stödja hastigheter på upp till 70 km/h. YouTube-videor visar hur lätt det är att manipulera hjulen. Tuningscenen blir allt mer populär, särskilt bland unga. I USA, till exempel, anordnar unga e-bike-tuners illegala gatulopp. I Tyskland uppskattar experter att runt fem till tio procent av elcyklarna är trimmade.
Trimning av elcykel bryter mot lagkraven
Det är dock olagligt att trimma elcyklar så snart cykeln används på allmänna vägar. ” Vi får en hel del förfrågningar från slutkonsumenter om trimning. Vi kommunicerar detta mycket tydligt och erbjuder inga gråzoner ”, säger Simon Gauer, produktchef på drivsystemtillverkaren Mivice.
Om motorn på en pedelec manipuleras på ett sådant sätt att den klarar hastigheter över 25 km/h, betraktas den inte längre som en cykel ur juridisk synvinkel, utan en moped – det vill säga en annan fordonskategori. Det modifierade fordonet kräver då till exempel drifttillstånd, försäkring och får inte längre köra på cykelvägar. Förare behöver även AM-körkort och hjälmar är obligatoriska. Brott mot dessa föreskrifter inom kollektivtrafiken kan ge böter eller till och med fängelse samt civilrättsliga konsekvenser, såsom ansvar för personskada vid olycka.
Komponentslitage under trimning ökar avsevärt
Dessutom leder trimningen till ökat slitage på komponenterna. Trimmade elcyklar är inte tillåtna på vägen! Detta betonas också på de webbplatser som erbjuder tuning kit som tuning donglar eller chip tuning. Försäljning av sådana kit är laglig så länge leverantören påpekar att de trimmade hjulen endast får användas på privat egendom och inte på vägen. Ändå kan skador på cykeln uppstå, eftersom olika komponenter är designade för den ursprungliga maxhastigheten och utsätts för större påfrestningar på grund av den ökade prestandan. Manipulationer för att uppnå högre hastigheter utgör en säkerhetsrisk för både föraren och andra trafikanter.Dessutom är alla anspråk på garanti, garanti och produktansvar genom trimning ogiltiga - tunern lämnas med de möjliga kostnaderna.
reglering enligt standard
För att förhindra trimning av elcyklar introducerades den europeiska standarden EN 2019:15194 för elektriska cyklar (EPAC) 2017. Detta inkluderar ett kapitel om "förhindra obehörig åtkomst till motorn". Detta ger frekvensomriktartillverkare möjlighet att implementera kontroller för att förhindra trimning eller för att avgöra om motorn har manipulerats. Till exempel är plausibilitetslogik föreskriven i sensorerna för att upptäcka manipulationer. Dessa kan identifieras eller uteslutas av fackhandlare eller cykeltillverkaren med hjälp av dataanalys under service. Till exempel erbjuder Brose möjligheten att ansluta en extra sensor som kan detektera för höga hastigheter via en CAN-buss, det vill säga gränssnittet för datautbyte.
Tillverkare skyddar sig mot trimning av elcykel
Redan 2021 åtog sig många europeiska drivsystemtillverkare att vidta alla nödvändiga åtgärder mot trimning. Till exempel reagerar Boschs programvara direkt på olaglig trimning. En felkod visas för att indikera den upptäckta manipulationen, och motorassistansen minskas automatiskt. Elcykelcyklister måste sedan fortsätta cykla i "nödläge" i 90 minuter med reducerad motoreffekt för att systemet ska återaktiveras. Om manipulation upptäcks ytterligare två gånger efter denna inledande period kan endast en specialiserad återförsäljare hjälpa till och återaktivera systemet. Det finns dock redan trimningslösningar som kan kringgå systemet genom att simulera en falsk hastighet. Problemet ligger därför i praktiken: Eftersom det inte finns någon regelbunden obligatorisk inspektion för elcyklar som en fordonsbesiktning, är det svårt att upptäcka och förhindra trimning utan ett besök på en verkstad.
Mer säkerhet genom bättre teknik
Det finns dock lagliga sätt att optimera drivningen. Med hjälp av mjukvarulösningar från tillverkarna kan motorns vridmoment anpassas till applikationen. För sportig körning, till exempel, kan ett högre vridmoment vara användbart, speciellt för branta stigningar. Med de FIT-kompatibla drivenheterna från Panasonic och Brose kan vridmomentet ökas från 70 eller 75 Newtonmeter till 90 eller 95 Newtonmeter. "Det är viktigt att notera att ändring av vridmomentet inte påverkar den maximala motorassistanshastigheten", betonar Boschs Thomas Raith.
Slutsats e-bike tuning
Sammantaget är trimning av e-cykel olagligt, farligt och har juridiska konsekvenser. Hastighetsgränsen på 25 km/h tjänar till att skydda föraren och andra trafikanter. Tillverkare av drivsystem vidtar åtgärder för att förhindra trimning och förlitar sig på tekniska lösningar såsom rimlighetslogik och programvaruinterventioner. Det är viktigt att alla elcyklister följer de lagliga reglerna och avstår från att trimma. Alla trafikanters säkerhet och skydd ska alltid komma först.
Artikeln om elcykeltrimning skapades i samarbete med Press Service Bicycle.
[bloggspecifik = ”172824″ posts_per_page=”30″ taxonomi = ”post_tag” order = ”desc”]