Ritchey Outback-test: Den andra versionen av Ritchey-gruscykeln är en gammal vän, om än fräschad med en ny lackering och den första mekaniska 1×12-gruppen från SRAM. Garnerad med märkets komponenter är resultatet en klassiskt utseende terrängracer med toppmodern utrustning som är lika sportig som den lämpar sig för cykelpackning.
Som rambyggare har Tom Ritchey varit i branschen i ett halvt sekel. Under denna tid har han i stort sett förblivit trogen materialet från sina första år; med få undantag är det bara stålramar som bär hans logotyp. Och även om Ritchey idag är mest känd som leverantör av tilläggsdelar, är det värt att ta en titt på dess utbud då och då, speciellt ur ett grusperspektiv, som förstås bara förändras långsamt.
Ta Ritchey Outback: presenterad som märkets första gruscykel i slutet av 2017, den var för sportig för vissa bikepackers vid den tiden. Geometrin var mycket baserad på crossern och monteringsmöjligheter var en bristvara. Cirka två år senare kom den nya versionen ut på marknaden, och ingenting har förändrats till denna dag - förutom att Ritchey lanserade en speciell lackfärg för att uppmärksamma företagets 2023-årsjubileum våren 50. Ett bra tillfälle att se outbacken igen!
Ritchey Outback – stålgruscykel med många fästpunkter
Den nya versionen av stålgruscykeln har fått många monteringspunkter, så att du nu kan montera gaffelfästen, stänkskärmar och en bagagehylla. Och geometrin har förändrats så mycket från den första till den andra generationens modeller att man nästan kan kalla det en ny ram. Sitt- och huvudvinklarna har blivit plattare, hjulbasen har vuxit med runt 30 mm, varav hälften beror på kedjestagen som nu är hela 453 mm långa. På de flesta gruscyklar är de 2 till 3 cm kortare. Däckspelet anges till 48/51 mm (28/27,5 tum). Bottenfästeshöjden är skräddarsydd för 650B-däck (27,5 tum), vilket är några millimeter högre än på de flesta andra ramar. Detta gör att vevfästet är tillräckligt högt över marken även med en mindre hjuldiameter.
Alla dessa data talar för en smidig turcykel för cykelpackning. Faktum är att Outbacken rullar rakt fram på ett extremt stabilt sätt, särskilt i höga hastigheter, och den låter sig inte kastas ur kurs av längsgående raviner på dålig mark. Men det är bara en sida. Ritchey är samtidigt extremt behändig, reagerar villigt på styrkommandon och känns extremt pigg även vid acceleration. Att cirkla runt stenblock på stigen i låg hastighet är inga problem; I backen i fotgängarhastighet kör cykeln rakt fram utan att behöva vidta korrigerande åtgärder.
Mycket klätterbar tack vare långa kedjestag
Den långa hjulbasen kommer även väl till pass på branta partier, vilket gör att du sitter mer "inne" än på cykeln. På grund av de långa kedjestagen är förarens tyngdpunkt lite längre fram - med tvåsiffriga lutningar och kraftig trampning tenderar framhjulet mindre att tappa kontakten med marken än med kortare ramar.
Ritchey svarar på kraftfull acceleration med solid framdrivning, även om cykeln naturligtvis inte accelererar lika torrt som en lätt, superstyv kolfibermodell. Outback är definitivt tillräckligt styv för en gruscykel. Sist men inte minst används märkets stålramar än idag inom cyclocross, där människor ständigt tävlar på full styrka.
Den andra sidan är Outbacks höga körkomfort. Cykeln känns extremt smidig och verkar märkbart dämpa vibrationer. Det säger sig självt att en smal stålram är mindre hård än en aluminiummodell med stora rör; Den förlängda sadelstolpen i kolfiber bidrar också till den bekväma karaktären.
Ritchey delar och nya SRAM Apex 12
Som i stort sett alla komponenter på Outback bär stödet Ritchey-logotypen. Intressant är det inte alltför breda styret, som kan greppas mycket bekvämt och över längre avstånd på det nedre styret med mindre djupa, lätt vinklade styrböjningar (”flare”) och lätt utåtböjda styreändar. Ritchey levererar även hjulsetet. WCS Zeta GX Disc kommer med breda fälgar (25 mm inre bredd) skräddarsydda för typiska Gravel-däck och är byggd för hand med klassiska vevade runda ekrar - aerodynamik är inte en stor fråga här. En av de bra sakerna med hjuluppsättningen är ett tandat skivfrihjul; I kombination med slanglösa, snabba Schwalbe-däck är vikten också okej.
Eftersom Ritchey bara erbjuder ramset är varje komplett cykel ett exempel på de många möjligheter som strukturen erbjuder. Velomotion-modellen är utrustad med nya SRAM Apex 12 i den mekaniska versionen, som definitivt passar stålracerns old-school-karaktär. Med en moderniserad spakform, ännu mjukare växlingar och bättre bromsprestanda är den billiga gruppsatsen ett mycket bra val; 11-44 kassett och 40 kedjedrev ger ett stort växelområde. SRAM godkänner också kretsen för 10-36-kassetten i 2×12-grupperna för landsvägscyklar och gruscyklar, och stänger därigenom gapet mellan mekaniska och elektroniska kretsar.
Inklusive bottenfästet väger den nya komponentgruppen knappt tre kilo, vilket förstås inte är precis lätt. Ritchey-ramen väger drygt 2,2 kilo, gaffeln runt 450 gram, hjulsatsen utan kassett och bromsskivor väger runt 2.900 9,8 gram. Utan pedaler väger den kompletta cykeln nästan XNUMX kilo – ett bra kilo mer än jämförbart utrustad kolfiber – Graveller. Med tanke på de utmärkta köregenskaperna tar denna aspekt ett baksäte; Dessutom skulle cykeln givetvis kunna byggas med lättare komponenter.
Elektroniska grupperingar passar dock inte riktigt till Outback, vilket för oss till den enda kritikpunkten - växlingskabeln. Att leda den öppet på toppröret och sedan längs med sittstaget är en kvarleva från längdsporter, vilket inte alls är meningsfullt på en gruscykel.
Ogynnsam växelkabeldragning
Att installera en topprörspåse försvåras; På grund av den ogynnsamma positionen av den främre mothållaren på toppröret måste växelkabeln antingen läggas i en snäv båge eller så skaver den hela tiden mot toppröret. Och det ser inte snyggt ut hur kabeln går längs det smala bakre fjäderbenet. Det skulle finnas goda skäl att dra växelvajern parallellt med bromsledningen på nedröret, och den främre bromslinan kunde också ha dragits genom gaffelbenet istället för utanför.
Lyckligtvis märker de som sitter på Ritchey Outback inte så mycket av allt detta, utan kan koncentrera sig på rutten och njuta av stålgrusarens harmoniska karaktär. Den nödvändiga investeringen? Ramsetet kostar knappt 1.600 3.500 euro; Hela cykeln som testats kostar cirka XNUMX XNUMX euro. Med andra komponenter och hjul är det såklart också billigare – en snygg cykel kommer definitivt att göras baserad på Ritchey Outback.
