Test / E-Bike: Mustache J har orsakat mycket spänning sedan den presenterades på den senaste Eurobike. Fokus ligger särskilt på den innovativa produktionen av ramen, som utförs helt i Frankrike. Men den fullfjädrade lågentrécykeln har också mycket att erbjuda utöver det.
Med J berikas Mustaches redan extremt omfattande e-cykelportfölj med en annan modell. Fullständig, som endast finns med låg genomgång, har 120 eller 115 mm fjädringsväg och täcker med sina tre grundversioner ett brett spektrum mellan urban vardagskamrat och bekväm offroad-tourer.
Ramverket: innovation från Frankrike
Den utmärkande egenskapen hos Mustache J är utan tvekan dess ram. Till skillnad från vanliga aluminiumramar, som är sammansvetsade från olika delar, använder Mustache en gjutprocess för denna modell. Ramen består av endast två delar utan svetsar, vilket är en nyhet inom cykelsektorn.
Tillverkningsprocess
Tillverkningen sker helt i Frankrike, från inköp av aluminium från Frankrike och Italien till slutproduktion. Detta understryker Mustaches regionala band och sätter också standarder när det gäller hållbarhet. Detta motsvaras också av den speciella pulverlackeringen i tre färger, som inte kräver de vanliga lösningsmedlen.
Design och vikt
Visuellt är ramen på Mustache J ganska imponerande och skiljer sig klart från andra e-cyklar. Organiska former, inga svetssömmar – sett på avstånd ser den mycket mer ut som en ram i kolfiber än sina konventionella aluminiummotsvarigheter. Men den innovativa gjutprocessen har också sitt pris: vikten på ramen är högre än med klassiska aluminiumramar på grund av de nödvändiga tjockare väggarna. Trots optimeringar som användningen av en bikakestruktur inuti för att minska vikten, förblir Mustache J en jämförelsevis tung e-cykel. Vår J.All testcykel vägde en bra bit över 30 kg, vilket är några kilo mer än jämförbart utrustade SUV elcyklar med traditionell ram. Tyvärr minskar detta också cykelns nyttolast till strax runt 105 kg.
Grundläggande koncept
Mustache J är designad som en sportig touringcykel som lämpar sig för både väg och lätt terränganvändning. Med 120 mm fjädringsväg fram och 115 mm bak, erbjuder den mer än tillräckligt med reserver för vardagen och även den udda dåliga skogsvägen.
Olika varianter och konfigurator
Mustache erbjuder J E-Bike i tre grundläggande versioner: On, Off och All, som var och en täcker olika användningsområden. On-road-versionen är i första hand designad för urban användning, medan terrängversionen kännetecknas av sportigare utrustning med fokus på terrängkörning. All-road-versionen kombinerar element från båda världarna och positionerar sig som en mångsidig SUV-e-cykel. För att möta förares olika behov och preferenser har Mustache en konfigurator på sin hemsida. Detta gör att kunderna kan anpassa sina cyklar, med huvudvalen mellan växel- och navväxlar samt olika batteristorlekar. En Shimano 11-växlad växellåda eller en kontinuerligt variabel Enviolo-navväxel med remdrift finns tillgängliga, där den senare erbjuder ett lågt underhåll och tyst alternativ. Det tillkommer en enorm avgift på 800 euro för detta.
Mustasch J med drivsvingarm
En intressant detalj är placeringen av motorn i drivsvingen istället för i huvudramen. Detta är avsett att säkerställa effektiv kraftöverföring eftersom drivlinan är direkt ansluten till bakhjulet. Detta gör att mindre energi går förlorad när man trampar, vilket borde översättas till en något bättre räckvidd. Nackdelen med denna design är dock att veven och motorn är en del av den ofjädrade delen av cykeln. Den som reser sig från sadeln i terräng känner tydligt av ojämnheterna.
Ausstattung
I testet hade vi Mustache J.All med 625 Wh batteri. Den andra utrustningen inkluderar en Suntour luftfjädringsgaffel och den interna Mustache Magic Grip Control-dämparen. Bromssystemet kommer från Alhong och består av ganska tunna tvåkolvsbromsok och små 180 mm skivor fram och bak. Valet av drivning är ganska ovanligt: cykeln drivs av Bosch Performance Line-motorn, som erbjuder en balanserad blandning av kraft och mjukhet med 75 Nm vridmoment. Till skillnad från den kraftfullare Bosch CX-motorn kännetecknas Performance Line av lägre ljud och en mer naturlig körupplevelse, vilket är särskilt fördelaktigt i vardagsbruk. Det finns även den nya, stora Kiox 500 displayen i alla utrustningsvarianter.
ram | J AlSi10Mg aluminium |
Upphängningsgaffel | SR Suntour XCR 34 Air |
driv | Bosch Performance Line |
ackumulator | 625 Wh |
Impellers | Mustasch |
Däck | Schwalbe Johnny Watts 2,6" |
Bakväxel | Enviolo TR |
Växelspak | Enviolo Pure |
vev | Mustasch aluminium |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Alhonga HJ-472 180/180 |
Sadelstolpe | Exa 900i dropper 75mm |
Sadel | Selle Royal Essenza Moderat |
Stam | Mustaschlegering, justerbar |
Lenker | Mustasch |
Prissättning och konfigurationsalternativ
Prisintervallet för Mustache J börjar på 5.199 6.399 euro och kan nå upp till 800 500 euro beroende på vald konfiguration. Den viktigaste prisfaktorn är valet av växlar, med Enviolo-navväxeln som kostar ytterligare 625 euro jämfört med Shimano-växeln. Kunderna kan också välja mellan ett 200 Wh och ett 750 Wh batteri (+ XNUMX euro). Tyvärr är en större batterikapacitet på XNUMX Wh inte tillgänglig på grund av utrymmesbegränsningar i ramen.
Det är även möjligt att välja ett alternativt bagageställ. Denna är fäst på huvudramen, så den är skyddad från stötar och erbjuder mer utrymme än standardhållaren. Det tillkommer även en extra avgift på 200 euro för detta.
Mustaschen J Allt i praktiken
I praktiken är Mustache J särskilt imponerande på grund av sin mycket höga komfortnivå i lugnt tempo. Chassit gör att cykeln kan glida över dåliga cykelvägar och lätta skogsvägar och borde därför göra många turåkare glada. Men om du vågar dig på riktiga stigar når cykeln snabbt sina gränser, också på grund av den begränsande, ofjädrade drivsvingarmen.
Enviolo-navväxeln installerad i vår konfiguration visade både ljus och skugga i testet: Å ena sidan var det dess höga nivå av växlingskomfort och den bekymmersfria driften i samband med kolremmen. Å andra sidan begränsar dess jämförelsevis lilla räckvidd användningsområdet något, speciellt i kombination med den något svagare Performance Line-motorn blir J:n andfådd ganska snabbt i branta sluttningar. Enligt vår mening är ergonomin i vridgreppet inte heller optimal. Så om du bor i kuperade områden eller letar efter en följeslagare till bergen, bör du välja den billigare växelväxeln.
Beslutet för Bosch Performance Line-motorn visar sig också vara det rätta valet i de flesta situationer: Tystare, mer harmonisk och naturligare än CX, den lilla skillnaden i prestanda är då uthärdlig.
Vi blev positivt överraskade av den mycket trevliga ergonomin hos cykeln: Förvånad eftersom ramen på J endast finns i en storlek - storlekarna som kan beställas hänvisar bara till längden på den installerade sadelstolpen; Men även på 1,87 m var J:en fortfarande bekväm att köra. Det bör dock noteras att cykelns genomsteg är mycket högt för en förare med låg entré. Om det behövs bör du prova detta innan du köper.
Schreibe einen Kommentar