M1.GT.400.SX i testet: Sportig E-SUV-cykel med Bosch SX-motor

E-SUV / Test: M1.GT.400.SX är en extremt sportig och offroad E-SUV-cykel. Med massor av fjädringsvägar och en modern kolfiberram, syftar cykeln som drivs av en Bosch SX-motor att överbrygga gapet mellan E-MTB och vardagscykel.

Förra sommaren var M1 Sporttechnik en av de första tillverkarna som presenterade en elcykel med den nya, lätta SX-drivningen från Bosch. Fast – en (1) cykel är faktiskt inte helt korrekt. Kanske vore det lämpligare att kalla det en ”cykelplattform”: Baserat på en kolfiberram skapar tillverkaren från Oberbayern e-MTB med olika användningsområden, från supersportig e-enduro ända fram till den touringorienterade suven, som den vi testade. Detta möjliggörs av en smart ramdesign som kan skräddarsys för respektive användningsområde med olika hjulstorlekar, dämpare och fjädrande gafflar.

M1.GT.400.SX tar rollen som en mångsidig offroad-tourer. Med 160 eller 150 mm fjädringsväg, komponenter som är extremt lämpade för terrängbruk och geometrin som matchar, är resor till stigarna definitivt möjliga. Men för att klara vardagen lika bekvämt är cykeln utrustad med robusta metallstänkskärmar, ett högkvalitativt belysningssystem från Lupin och en egenutvecklad bagagehylla. Vardag eller terräng? Varför inte båda – i en anda av moderna elektriska SUV:ar.

Bosch Performance SX: Lätt men ändå kraftfull?

Som redan framgår av produktnamnet förlitar sig offroadtourern på den nya Bosch SX-drivningen inklusive det tillhörande 400 Wh CompactTube-batteriet. Hela systemet väger bara fyra kilo, vilket gör det lättare än bara ett Bosch PowerTube 750-batteri. Integrationen på M1.GT.400.SX är snyggt gjord, speciellt när det kommer till batteriet: den sitter under ett lock som säkras med ett magnetiskt Fidlock-lås och kan därför enkelt tas bort. Oavsett om du bara vill ladda batteriet på kontoret eller i stugan eller byta ut det mot en fulladdad motsvarighet från din ryggsäck under resan - att kunna ta bort batteriet kan vara extremt praktiskt i vardagen.

Med tanke på dess lägre vikt och kompakta dimensioner är det inte förvånande att Bosch SX:s prestandadata släpar efter "fullstora" mellanmotorer: Med sitt maximala vridmoment på 55 Nm är den i samma prestandaklass som andra lätthjälpmotorer från Fazua, TQ eller Specialized. Vad som dock är anmärkningsvärt är dess maximala effekt på 600 W, vilket är i nivå med den interna CX. Den kan dock endast nås med hög kadens och under en kort tidsperiod. Våra mätningar på testbänken visade dock också att SX-motorn levererar mycket kraft även vid normal användning utan denna inbyggda ”boost”.

Drivningen på M1.GT.400.SX styrs via den också nya Purion 200-styrenheten. Även om den knappast är större än den välkända LED-fjärrkontrollen, har den en ljus färgskärm som visar nästan lika mycket information som den separata Kiox 300. Speciellt batteridisplayen i procent sätter denna kompakta lösning före LED-fjärrkontrollen och systemkontrollern . Om du vill kan du självklart enkelt lägga till en Kiox 300 eller 500 i systemet eller använda din smartphone som en stor display med hjälp av eBike Flow-appen.

Många monteringspunkter

GT i cykelns namn står för "Grand Tour" - så att du kan bära mycket bagage är den tillåtna totalvikten 150 kg - ett bra värde. Många monteringspunkter på ramen och på den egenutvecklade bagagehyllan bör också glädja kreativa touring-åkare. Ytterligare flaskor, Anycages, PowerMore 250 Range Extender eller andra tillbehör kan monteras här. Fyra flaskhållare skulle (teoretiskt) kunna fästas enbart på bagagehyllan. En liten downer: Tyvärr har M1.GT.400.SX inget officiellt trailergodkännande.

Framgångsrik utrustning

Med ett pris på 8.150 1 euro i den för närvarande enda utrustningsvarianten är M400.GT.36.SX definitivt en av de dyra E-SUV-cyklarna på marknaden. Därför är det inte så förvånande att du kan se fram emot ett högkvalitativt komponentpaket. Fox-chassit med 12 i Performance Elite-versionen och DPS-dämparen erbjuder mer än tillräckligt med reserver för att ta sig an även krävande stigar. Växling sker med beprövad Shimano XT 7-växlad kvalitet och bromsning görs av kraftfulla MTXNUMX-stoppare från Magura.

Allt detta skulle också se bra ut på en sportig allmountain E-MTB. Saker och ting är lite annorlunda när det kommer till däck: Schwalbe Smart Sam med en generös 2,6 tums bredd är en bra kompromiss för en mångsidig touringcykel. De rullar lätt och tyst, men ger ändå ett anständigt grepp även på obelagda ytor. Men om du ofta tar dig an stigar på din touringcykel bör du tänka på att byta däck så snart som möjligt. Schwalbe-däcken är förresten monterade på beprövade DT Swiss H1900-däck, som bara kunde skyllas på deras något tunga vikt. På tal om vikt: Utrustad på detta sätt vägde vår testcykel med ramstorlek XL och utan pedaler 21,9 kg. Det finns även hjulskydd i metall och ett belysningssystem för dagligt bruk. Den senare kommer på standardcykeln från Busch & Müller, en valfri strålkastare med helljus från Lupin installerades på vår testcykel.

M1.GT.400.SX i praktiken

M1.GT.400.SX:s sportiga rötter är tydliga och uppenbara: Även om sittställningen inte är för utsträckt känner du dig fortfarande hemma som en e-mountainbiker. Å andra sidan, om du kommer från en klassisk vandringscykel kan du behöva vänja dig lite vid den – även om en annan stam skulle hjälpa om det skulle behövas. I allmänhet, trots sin utrustning som är lämplig för dagligt bruk, kör tourern i princip som en modern E-MTB, även terräng. Framförallt chassi och bromsar spelade stor roll för att vi gärna tog avfarten in på leden under testet. Det är skönt att stänkskydden och bagagehyllorna kan åka på sådana turer utan att klaga och inte gör några irriterande skramlande ljud. Sidoställningen är inte riktigt lika visk-tyst, då det rasslar lite då och då terräng.

Fox-chassit kan även få poäng i lugn turism - här med hög komfort. Inte bara gaffeln utan även den bakre triangeln absorberar små och medelstora stötar bra, medan finare vibrationer, som på kullerstensgator i staden, sedan tas över av de 2,6 tum breda däcken. Den övergripande sportiga karaktären matchas även av Bosch SX-motorn, som ger resultat med naturlig respons, bra kontrollerbarhet och lågt ljud. Naturligtvis kommer alla som förväntar sig kraften hos en Bosch CX, Brose Drive S Mag eller Shimano EP801 att bli besvikna. Även om den här skillnaden i prestanda inte riktigt märks på plan eller i lugnt tempo, måste du i lutningar trampa lite hårdare eller leva i lägre hastighet. Räckvidden som motorn extraherar från 400 Wh-batteriet beror också på denna takt; Med ett lite lugnare tempo och lagom personlig insats är dagsturer definitivt möjliga – men om du snabbar upp passersvägen i turbon kan du se batteriladdningsnivån sjunka på den ljusa färgdisplayen.