Test: I slutet av crosssäsongen presenterar Velomotion ytterligare en absolut höjdpunkt: Ridley X-Night SL är en cykelcrosscykel i toppklass som kan vara bra för en plats på pallen vid det kommande världsmästerskapet. Velomotion fick testa den utförligt på en världscupbana i Zonhoven.
Cyklocrosssäsongen går mot sitt slut, men det behöver inte betyda att intresset för materialet plötsligt avtar. Naturligtvis kan du fortfarande köra din Crosser under de kommande månaderna; vare sig det är som vanligt på korta, intensiva varv i fält eller med olika däck i gatuträning. Det finns cyklocrosscyklar som är mer skräddarsydda för allsidig användning, och andra som är rent specialiserade.
Ridley X-Night SL är ett sådant fall. Toppmodellen från belgiarna, som beskriver sig själva som marknadsledare i terrängsegmentet, är definitivt en terrängsportmaskin. Med ett kort topprör och en brant styrvinkel är ramen, som väger runt 1.000 1 gram, skräddarsydd för en kompakt, aggressiv sittställning och styr med exceptionell smidighet; och sedan finns det faktorer som bara ett par flaskburshål och 11×XNUMX-gruppen som gör det klart: den här cykeln är avsedd att hålla sig offroad.
Och där levererar den som väntat toppprestationer. Vår testcykel vägde nästan åtta kilo med pedaler, vilket i sig är roligt att köra, eftersom cykeln lätt kan accelereras, flyttas med lätt hand och axlas utan överdriven ansträngning. Med viktoptimerade racinghjul istället för vikdäck och kolfälgar borde några hundra gram vara möjligt.
När det gäller cyklar som används inom professionell sport är frågan om styvhet irrelevant. Visst, vissa hobbycyklister är betydligt tyngre än den genomsnittliga professionella cyklisten. Men crossare är inte utmärglade klättrare; man kan därför anta att deras material lätt tål höga belastningar och kraftiga pedalslag. I vilket fall som helst ger Ridley ingen anledning till klagomål i denna disciplin; den svajar inte när man trampar ut ur sadeln, och i längsgående raviner ger den aldrig upphov till en känsla av sidovridning på gaffeln och huvudröret.
Inom cyclocrosssport leder fälg- och skivbromsar till en fridfull samexistens. En ryttare föredrar den ena, en annan föredrar den andra, och Ridley respekterar den dikotomien snarare än att utöva ett utbildningsuppdrag, som vissa andra tillverkare, och bara erbjuda skivcrossers. Vi åkte X-Night SL med SRAM-skivor, som är utmärkta för mätning och vid behov saktar ner mycket; å andra sidan var vi på en kurs som förklarar varför många förare fortfarande förlitar sig på de gamla konsolerna. I Zonhovens sand krävs som mest lätt bromsning; den djupa underjorden säkerställer att du måste trampa i stället för att sakta ner, även i nedförsbackarna. Hur som helst har den känslomässiga grunddiskussionen om skivbromsarnas för- och nackdelar för länge sedan övergått i en pragmatisk betraktelse.
Med tanke på den svåra banan var vi till en början skeptiska till om 1×11-drivlinan med 42-ring och 11-28-kassett skulle räcka. Men det visar sig att om du fastnar i sanden kommer ingen livboj att rädda dig – gå av och tryck eller bär är mottot. Om du föredrar en kortare utväxling kan du även montera ett 40 eller 38 blad.
Som bekant använder SRAM ett kedjeblad med Force CX1 med olika tänder för inner- och ytterplåtar som också är längre än vanligt. Att denna tillsammans med den speciella bakväxeln höll kedjan säkert på plats var något vi kunde säga när vi ofrivilligt klev av. Ändå installerar vissa proffs en extra kedjefångare. På testcykeln kunde du fästa en på framväxelns fäste, vilket är Ridleys enda brist. Med invändiga kablar och linjer är ramen mycket slät och elegant designad, så den tomma basen sticker ut ganska iögonfallande. Det skulle vara trevligare att bara inkludera en växelklämma.
Ridley förlitar sig på kombinationen av genomgående axel fram och snabbkoppling bak – det ser man mycket och det fungerar bra. Challenge-vikdäcken är också en typisk syn på vanliga crossers; I samband med de ganska breda fälgarna på de högkvalitativa DT Swiss-hjulen rullar de lätt och kan köras med lite tryck utan att behöva vara särskilt rädd för skavanker.
"Done in 60 Minutes" är vad det står på sadelröret och syftar på längden på terränglopp. Vår provkörning tar mycket längre tid och lämnar ett bestående, positivt intryck. Bara prislappen höjer på ögonbrynen: hela cykeln kostar 4.499 2.499 euro, och ramsatsen kostar 500 XNUMX euro. Det är runt XNUMX euro mer än vad konkurrenterna efterfrågar för identiskt utrustade modeller med ramar som håller minst lika hög kvalitet. Dessa finns dock inte i en fribärande variant.
Slutsats – Ridley X-Night SL 10 Disc
Med X-Night SL sätter den belgiska marknadsledaren en racingmaskin på hjul som lyser med mycket bra köregenskaper och toppkomponenter. Om Ridley nu vore lite mer överkomligt...
Produktens höjdpunkter
- Styv, smidig ram i kolfiber
- Mycket bra komponenter
- Lätt omkopplingsbar 1×11-grupp
- Toppstyrbara skivbromsar
pris och webb
- Komplett cykel 4.499 XNUMX euro
- Ramset 2.499 XNUMX euro
- www.ridley-bikes.com
Schreibe einen Kommentar