1976 uppfann Joe Breeze den moderna formen av mountainbike-ramen. Istället för den klassiska cruisern med böjda fjäderben gick två rör igenom från huvudröret till bakhjulsaxeln. Idag bygger han cyklar igen. Bland dem finns en modell som kombinerar dåtidens material med den senaste tekniken, den Breezer Lightning Team 29. En kombination som man sällan hittar, speciellt som 29:are. Det är ganska många som fortfarande föredrar stål som rammaterial framför kol och aluminium. En anledning är det unika utseendet. Istället för de vanliga rören med stor volym används rör med betydligt mindre diameter. Stålramar har också ett rykte om sig att erbjuda god komfort eftersom materialet är ganska mjukt. Samtidigt skapar detta dock problemet att styvhetsvärdena ofta inte kan konkurrera med moderna aluminium- och kolramar – eller bara med väsentligt ökad vikt. Breezer försöker lösa detta genom att utsätta stålet för en komplex värmebehandling och hydroforma rören. Dessutom har Lightning Team aktuella standarder, såsom ett presspassat bottenfäste.
Samtidigt upptäcks dock också klassiska lösningar – kablarna är helt externt dragna och bromsfästena är baserade på IS-standarden som blir allt mer sällsynt. Trots materialet är ramen inte så mycket tyngre än en liknande gjord av aluminium – hjärtat i Breezer sägs väga runt 1,9 kilo. Sammantaget har den en bra blandning av gammalt och nytt.
//Inredning
När det kommer till utrustning är Breezer återigen fullt modern. En Rock Shox Reba luftfjädringsgaffel fungerar framtill. Detta fungerade lyhört och utnyttjade sin vårresa väl. Tyvärr finns det ingen spärrspak på styret. Ett snabbt lösande av blockeringen var inte möjlig. Komponenterna var till stor del inställda på ovala. Säkert också för att detta märke, som Breezer eller Fuji, tillhör Advanced Sports International. Både grepp, styre och styrstam gjorde sitt jobb diskret och pålitligt. Stödet i smala 27,2 mm säkerställer en ytterligare förbättring av komforten på sadeln. Tyvärr repades denna snabbt vid justering av sitshöjden, då det fanns en skarp grad på kanten av sadelröret. Kombinationen av XT-vev och bakväxel samt SLX-växel och framväxel fungerade utmärkt, även om besparingar gjordes på kassetten.
Endast en Deore installerades här. Med tanke på priset på 2200 euro borde det ha varit en SLX, speciellt eftersom den är betydligt lättare. Bromsarna, även Shimano SLX, genererade mycket bromskraft, även om de inte var optimalt avluftade från fabrik. Hjulen är försedda med WTB-fälgar med Shimano-nav bak och Breezer-nav fram. En mycket solid konstruktion med WTB-däck. Bronson i 2,2 race-versionen visade sig vara ett allrounddäck med bra greppreserv och dämpande egenskaper. Tyvärr, liksom de flesta andra utrustningar, är dessa inte absoluta lättviktare. Så kommer den ganska höga totalvikten på 12,5 kilo (med flaskhållare och XTR-pedaler) till.
//Slutsats
I ridintrycket var Breezer förvånansvärt styv för en stålram i bottenfästet. Det beror troligen bland annat på lagerskålarnas breda stöd. Tack vare den branta styrvinkeln och ganska korta kedjestagen var hanteringen förvånansvärt smidig. Trots det var cykeln lätt att styra i snabba nedfarter. När det kom till komfort levde stålramsmaterialet upp till sitt löfte och tog till och med kanten från ojämn mark. Helhetsbilden har visat att Joe Breeze fortfarande kan bygga bra och genomtänkta ramar. Trots mindre brister i utrustningen som var Breezer Lightning Team 29 alltid en bra följeslagare som utmärkt kombinerat modern teknik med ett klassiskt utseende. Det kommer knappast att finnas fler 29er i denna form och med namnet Joe Breeze har den nästan automatiskt kultstatus.
//Produkthöjdpunkter
- balanserat körbeteende
- bra komfort
- Kombination av modernt och klassiskt
//pris och webb
- 2200,00 Euro
- www.breezerbikes.com
Schreibe einen Kommentar