E-MTB / Test: Med M1 Spitzing Evolution testade vi en ovanlig och extremt spännande E-MTB. Med en TQ 120S mittmotor, kolfiberram och enormt batteri sticker den ut från mängden och gör många saker annorlunda än konkurrenterna. Stämmer räkningen?
Carbon ram med TQ motor
När den först presenterades 1 väckte den "originala" M2014-spetsen uppståndelse och lämnade folk med öppen mun: ett kol helt med en extremt kraftfull motor och ett enormt batteri? Än idag, fem år senare, anses dessa nyckeldata vara speciella på E-MTB-marknaden, då var det inte mindre än sensationellt. Stora fotspår som M1 Spitzing Evolution presenterade förra året fick fylla. Hur vidareutvecklar man en E-MTB som legat i den tekniska spjutspetsen på marknaden i snart fem år?
Rammaterialet var uteslutet; för kolfiberspecialisterna från M1 Sporttechnik kommer inget annat i fråga än kol. Marknaden erbjuder egentligen inga alternativ när det kommer till motorn heller: TQ-motorns otyglade kraft har varit en del av Spitzings DNA från första början. I detta avseende är det inte förvånande att detta också används i Evolution, men i en uppdaterad version. Batteripaket? Tja, det är här det blir intressant. Kapacitetsmässigt, med gigantiska 1.050 1Wh, hade Spitzing redan mycket att erbjuda. Det massiva batteriet bestämde dock ramdesignen visuellt och tekniskt, och det resulterande formspråket var inte för alla. För att komma rakt på sak: M1.050 Spitzing Evolution har också en batterikapacitet på upp till XNUMX XNUMXWh – här är dock batteriet helt integrerat i nedröret, vilket är förvånansvärt smalt med tanke på kapaciteten.
Vad är det som gör TQ 120s så speciell?
Hjärtat i M1 Spitzing Evolution är den silverfärgade, runda TQ 120s-motorn. Dess namn avslöjar redan en av dess viktigaste egenskaper. Kraftpaketet från tysk produktion tar upp till ett jättestort vridmoment på 120Nm till marken. Som jämförelse: Bosch Performance CX klarar bara 75Nm, Brose Drive S Mag 90Nm och Shimano E-8000 70Nm. TQ 120s överträffar därför konkurrenterna med råge i detta avseende. Med tanke på denna kraft är motorenhetens relativt kompakta dimensioner, som på grund av sin runda design knappast verkar vara större än drivningarna från andra tillverkare, överraskande. När det kommer till vikt är det lite annorlunda. Medan de mest kraftfulla enheterna från Bosch, Brose och Shimano har planat ut vid 3 kg-märket, är TQ nästan ett kilo mer.
Mer information om aktuella elcykelmotorer
Utan att gå för djupt in på den tekniska frågan om TQ-motorn vid det här laget, här är några korta förklaringar av hur den fungerar: Inuti silvermotorn finns 150 stift som griper in i ett fast kugghjul och därmed säkerställer kraftöverföringen. För att få en uppfattning om vad som händer här medan du trampar, med en kadens på 80, körs den här interna mekanismen med en hastighet på runt 3.000 25 rpm. Förresten: Om motorn är avstängd eller om du bryter XNUMXkm/h-märket på en pedelec, ser det integrerade frihjulet till att drivningen är helt frånkopplad - så inget extra motstånd.
På tal om 25 km/h-märket - i fallet med Spitzing Evolution eller TQ 120s gäller detta bara för pedelec-varianten. Både drivningen och cykeln finns även som S-Pedelec och även som en helt "öppen" racervariant utan någon som helst hastighetsbegränsning. Det senare givetvis utan något godkännande för vägtrafik och därmed begränsat till enskild egendom.
De tre drivvarianterna av M1 Spitzing Evolution
M1 Spitzing Evolution Pedelec | M1 Spitzing Evolution speed pedelec | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
stöd tills | 25km / h | 45km / h | 75km / h |
Drehmoment | 120 Nm | 120 Nm | 120 Nm |
Märkeffekt | 250W | 500W | 920W |
StVZO | räknas som en cykel | räknas som motorfordon | ingen entré |
pris från | 7.999 Euro | 8.499 Euro | 8.999 Euro |
Den perfekta E-MTB baktriangeln?
Nu har vi tappat många ord om TQ-motorn på M1 Spitzing Evolution. För oss är motorn dock inte den tysta höjdpunkten i den ädla E-MTB från Oberbayern, utan dess bakre struktur och dess kinematik. Det verkar vara svaret på den vanligaste frågan: Är en bra baktriangel för mountainbike också en bra eMTB-baktriangel? Det tydliga svaret kan bara vara: ja!
Om man tänker tillbaka på början av E-MTB-marknaden för några år sedan blir det snabbt tydligt varför kinematiken hos en konventionell mountainbike bara fungerar i begränsad utsträckning på E-MTB. En annan tyngdpunkt, högre egenvikt och betydligt mer drag i pedalen ställer helt nya krav på cykeln invändigt.Dessutom kommer den annorlunda körstilen på E-MTB, som har dykt upp först på senare år. Under e-MTB:s tidiga dagar innebar allt detta att cyklarna vanligtvis presterade ganska blygsamt i direkt jämförelse med sina icke-motoriserade terrängmotsvarigheter.
Mycket har hänt sedan dess och utvecklingen av E-MTB har tagit ett gigantiskt steg framåt. E-MTB:er har nu kunnat komma ikapp på leden och kinematik och chassi har anpassats till kraven. Många tillverkare har hittat en mellanväg som fungerar lika bra för mountainbikes med och utan motor. Det är dock väldigt få som vågar förlita sig fullt ut på E-MTB-kortet när det kommer till kinematik. Medan de systeminterna faktorerna som vikt, tyngdpunkt eller kedjedrag inte längre har några negativa effekter på faktiskt alla högkvalitativa E-Fullys, finner den speciella körstilen på E-MTB sällan en motsvarighet i kinematik. Det är precis där utvecklarna på M1 gjorde sina hemläxor med Spitzing Evolution.
E-MTB-åkare sitter vanligtvis mycket mer och mycket längre i sadeln än motorcyklister utan motor - speciellt för att kunna bygga upp tillräckligt med dragkraft på bakhjulet i uppförsbackar så att motorn kan göra sitt jobb och vridmomentet landar på marken . Men många moderna baktrianglar har sina problem med detta. De är designade för mycket "pop", det vill säga smidighet, och det gör att du alltid får en lätt spark i baken när du kör över hinder i uppförsbackar när cykeln studsar. Detta är inte bara obekvämt, utan kastar dig också snabbt ur takt. Det är här M1 Spitzing Evolution kan göra mål: Bakdelen förblir lugn, greppet är fantastiskt.
Sammantaget är den karakteristiska kurvan ganska linjär och blir först progressiv senare för att undvika haverier. Detta ger dig den nämnda dragkraften på bakhjulet och den där "dammögonkänslan" uppför och nedför. Ja, smidigheten kan lida lite med detta tillvägagångssätt, men enligt vår åsikt är det perfekt att välja en modern E-MTB.
Framgångsrik geometri - tyvärr bara två storlekar
Oavsett hur bra kinematiken är, behöver du fortfarande rätt geometri för att omvandla bakdelen till en motsvarande bekväm åktur. Här kommer vi direkt till en av kritikerna mot Spitzing Evolution. Nej – geometrin i sig är inte menad. Att cykeln bara finns i två ramstorlekar är synd och inte riktigt aktuell. Dessutom ligger de två tillgängliga storlekarna M och L också ganska nära varandra. Det är därför personer som är längre eller kortare än genomsnittet ser helt mörkt ut. Men något kanske kommer att förändras de närmaste åren?
M | L | |
sadelrör (i mm) | 450 | 500 |
Topprör horisontellt (i mm) | 580 | 615 |
huvudrör (i mm) | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 465 | 465 |
Hjulbas (i mm) | 1205 | 1250 |
Styrvinkel (i °) | 66,5 | 66,5 |
Sitsvinkel (i °) | 75,6 | 75,6 |
Räckvidd (mm) | 420 | 454 |
Staplar (mm) | 602 | 611 |
Vi skulle vilja det, eftersom geometrin i sig är ganska framgångsrik och passar väldigt bra med den bakre triangeln och användningsområdet för Spitzing Evolution. Trots sin fjädringsväg på 160 mm ser vi inte carbon boliden som en enduro-racercykel, utan snarare som en offroad allrounder med massor av spårpotential. Huvudramen, som är ganska kort med dagens mått mätt, tillsammans med den inte alltför slaka huvudvinkeln, den branta sadelrörsvinkeln och de långa kedjestagen, säkerställer ett stort tryck på framhjulet även när lutningen lutar brant uppåt. I nedförsbacke kan det behövas lite mer återhållsamhet, men utan att slösa bort för mycket terrängpotential.
Sofistikerad grundutrustning med två skavanker
M1 Spitzing Evolution finns i tre grundvarianter. Utöver "standardmodellen", som vi lät modifiera lite i testet, kommer det även en Bobby Root Edition från sommaren 2o2o. Dessutom finns den särskilt eleganta World Cup Edition. Endast standardvarianten finns i alla tre versionerna (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec). Bobby Root Signature-modellen kommer att finnas tillgänglig som en pedelec och som en S-Pedelec, medan den superklassiga World Cup Edition, som kostar över 15.000 XNUMX euro, endast finns tillgänglig som en öppen race pedelec. I det följande kommer vi främst att fokusera på standardversionen som vi testade. Förresten: Alla modeller tillåter mindre och större komponentuppgraderingar under beställningsprocessen.
Grundversionen av vår testcykel kostar 7.999 1 euro. Det är mycket pengar, men det är väl inom räckvidden för vad de flesta andra tillverkare tar betalt för högkvalitativa e-helcyklar i kolfiberram. Den som förväntar sig premiumutrustning från M2 Spitzing Evolution kan dock bli besviken. De flesta av de utvalda komponenterna är genomtänkta, lämpliga för användningsområdet och ger ingen anledning till kritik när det gäller hållbarhet eller prestanda. Det börjar med Fox Performance Elite-fjädringen, som tekniskt sett inte är sämre än Factory-versionen och bara klarar sig utan Kashima-beläggningen på stolparna. DPX36-dämparen, som är delvis dold i toppröret, erbjuder verklig enduroprestanda för tuff terräng och skonsam respons för turer mellan duett med XNUMX Float framtill.
H1900-hjulen från DT Swiss är speciellt designade för användning på E-MTB:er: Utformningen av fälgarna och naven är särskilt robusta för att kunna hantera den högre vikten och det enorma vridmomentet på motorn. Schwalbe-däck sitter på den – i vårt fall trail allroundern Hans Dampf med en bredd på 2,6 tum och en diameter på 27,5 tum. Ett bra val, då däcket å ena sidan ger mycket dragkraft i terräng men å andra sidan inte har för mycket rullmotstånd på bekostnad av batteriet. Om du gillar att åka snabbt terräng bör du tänka på en tublös konvertering för att förhindra ormbett på tuben.
M1 använder inte någon av de nuvarande 12-växlarna för växlarna och använder istället en 11-växlad XT-grupp från Shimano. Det som vid första anblicken luktar kritik visar sig inte vara ett problem i E-MTB-praktiken, snarare tvärtom: räckvidden för den 11-växlade växeln är tillräcklig med tanke på motorkraften, och växlingsstegen är bara så smal nog. Dessutom tenderar 11-växlarna att vara lite mer robusta, mer hållbara och mindre känsliga för smuts och fukt.
ram | Spitz evolution |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Float Performance Elite |
driv | TQ 120s |
ackumulator | 1050Wh |
stum | Fox Float DPX2 Performance Elite |
Impellers | DT Swiss H1900 Spline |
Däck VR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Däck HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano XT 11-växlad |
vev | FSA CK745 |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Magura MT5e |
bromsskivor | Magura Storm 203/180 |
Sadelstolpe | KS LEV Integra 150mm (300€ tillägg) |
Sadel | Selle Royal Rampage |
Stam | omvänd aluminium |
Lenker | Omvänd H-stång 760mm |
När det kommer till bromskraft förlitar M1 sig på kvalitet från Swabian Alb och utrustar Spitzing Evolution med proppar från Magura. Ett bra val enligt oss, men vi tycker att den inbyggda MT5e-bromsen är olämplig för en modern och kraftfull E-MTB som Spitzingen. Detta har absolut ingenting att göra med den utmärkta bromskraften som 4-kolvsbromsen för med sig, utan snarare med den automatiska motoravstängningen, som bekant från S-Pedelec. I praktiken innebär det att motorn stängs av så fort du drar i bromsen. En riktig fun killer i tekniska uppförspassager eller på uppförsbackar.
Tillägg 23.10.19/1/XNUMX: Enligt uppgifter från MXNUMX har motoravstängningen installerats på kundens begäran. Dessutom bör det skydda drivenheten från skador, eftersom samtidig trampning och inbromsning med tanke på den stora motoreffekten belastar drivningen över genomsnittet. Erfarna e-mountainbikers kan dock dra ur motsvarande kabel på några sekunder och använda bromsarna utan att stänga av.
Reverse cockpit, som är speciellt utvecklad för E-MTB:er, vet hur den ska behaga - det 760 mm ganska smala styret är en smaksak. Vi märkte det inte negativt under testfasen. Tyvärr är Kind Shock-droppstolpen installerad i vår testcykel inte en del av cykelns basutrustning och kostar hela 300 euro mer. Här vill vi gärna ha ett infällbart stöd i grundutförande – och vi vill även ha en billigare modell. Det tidigare planerade, styva aluminiumstödet begränsar i onödan cykelns användningsområde.
När det kommer till batterikapaciteten kan du välja mellan det normala, 880Wh energilager och en särskilt långvarig 1050Wh. Om du inte vill klara dig utan detta extra utbud måste du budgetera med 500 euro mer.
Bekväm klättrande get på leden
Så många ord om tekniken, utrustningen, användningsområdet för cykeln. Den enda frågan som återstår är naturligtvis: kommer M1 Sporttechniks plan att fungera? Är M1 Spitzing Evolution en värdig utveckling av sin föregångare? Tre erfarna cyklister från vår redaktion var på väg med sina cyklar under testperioden för att gå till botten med denna fråga. Kolboliden måste vara lika bra på turer som den var på nedfarter i cykelparken. Vi blev alla lite förvånade över E-MTB:s överlag ganska höga vikt: vågen för vår testcykel i storlek L stannade vid 27,2 kg. Nåväl, med tanke på det enorma batteriet och den robusta, hållbara utrustningen är detta befogat – och när du väl sitter i sadeln är ett kilo eller inte sekundärt ändå.
När du först sätter dig på cykeln är det din position på cykeln som fångar ditt öga redan innan du börjar. Den är lite mer upprätt än många av sina konkurrenter, men cykeln känns inte alls uppstyltad. Men alla dessa överväganden och analyser är som bortblåsta när motorn spänner musklerna för första gången. Det gäller i synnerhet de två högsta stödnivåerna, under vilka den är ganska tam och dessutom kan doseras ganska bra. Stödnivån väljs via display/kontrollkombinationen på styret. Med sin lilla joystick och de två knapparna med en märkbar tryckpunkt är den ergonomiskt mycket framgångsrik. Displayen ger den mest nödvändiga informationen såsom laddningsstatus och supportnivå; positivt: det är lätt att läsa även i direkt solljus. Enligt vår mening bör dock siffrorna och symbolerna, liksom hela displayen, antingen vara lite större eller vara färgkodade för bättre synlighet.
När det gäller hantering är M1 Spitzing Evolution en kraft att räkna med, särskilt vid klättringar – alla våra testare var överens om detta. Detta på grund av det framgångsrika samspelet mellan den kraftfulla drivningen och bakdelen, som vi berömde mycket redan i början. Sitt kvar, trampa, håll linjen – cykeln gör resten. DPX 2-dämparen bak harmonierar perfekt med cykelns egenskaper och kan justeras tillräckligt snabbt även för amatörer. Att välja rätt stödnivå är viktigt, särskilt när man går uppför. Hoppet mellan det näst högsta och det högsta är enormt och det senare kan endast rekommenderas med reservation för terrängkörning. Bakhjulet tenderar att gräva uppför sluttningen här snarare än att snabbt flytta upp cykeln. På platta eller fast mark gör denna kraft dig verkligen på gott humör och inbjuder dig att spela. Om saker och ting lossnar, bara växla ner ett snäpp eller två och njut - TQ levererar alltid mer än tillräckligt med kraft.
En liten droppe bitterhet i den annars felfria uppförsbacken är bromsarna. Särskilt när det är lite mer flytande och du går snabbt uppför, behöver du ibland använda bromsspaken framför kurvor eller hinder. Med Spitzing Evolution innebär det dock att motorn stängs av en kort stund. Om du sedan omedelbart sätter igång igen behöver den helt enkelt en bråkdel av en sekund innan den startar upp igen. Beroende på terrängen kan det räcka för att få dig ur takt.
Godmodig nedförsbacke
Om sluttningen lutar mot dalen gör koldioxiden E-Fully ett utmärkt jobb, även om den inte riktigt kommer i närheten av det självpåtagna uppförsmåttet. Även här glänser chassit och bakstycket – bekvämare än smidigt, men ändå med gott om reserver – men den något framtunga sittpositionen kräver en betydande viktförskjutning till bakhjulet, särskilt i branta partier.
Bakgrundsljudet från cykeln och dess motor tar lite att vänja sig vid till en början, men är inte på något sätt obehagligt. TQ är tydligt hörbart och allt annat än tyst i de två högsta stödnivåerna. Motorljudet i sig är dock betydligt djupare och "fyllare" än andra konkurrenters. Som ett resultat uppfattade vi det mycket trevligare än till exempel det höga brummandet från Shimano E8000 eller nya Bosch CX i 4:e generationen.
Till sist några ord om ämnet räckvidd: Vår testcykel var utrustad med det stora batteriet på 1.050 1 Wh och visade förvånansvärt lång livskraft. Jämförelser med andra E-MTB:er är alltid svåra i detta avseende, eftersom de beror på många faktorer, men Spitzing Evolution tenderar att vara i nivå med de senaste konkurrenterna och deras batterier, trots sin kraftfulla motor. Om du minskar prestandan kan MXNUMX till och med hålla några kilometer längre.
Schreibe einen Kommentar