Test: Stevens Prestige förblir sig själv trogen 2020 – en gång en fullblodscrosser kallas cykeln nu även Gravel på tillverkarens hemsida. Vårt test visar att cykeln fortfarande ska kännas bekvämare på CX-spår än på oändliga grusvägar.
Stevens Prestige 2020: Fakta
Rammaterial: Aluminium
Hjulstorlek(ar): 700cc
Maximalt däckspel: 42mm
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Nej / Ja
flaskhållare: nedrör upp, sadelrör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.550 1.580 g / 3.130 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 9,77kg
Pris: 1.799 Euro
Övertygande aluminiumram med vardagliga kvaliteter
Stevens Prestige är kanske en av de "längst tjänande" cyklarna på cykelmarknaden idag. Den tidigare norrskenets crosser är mer än 15 år gammal och har förblivit trogen sig själv, åtminstone i vissa avseenden, trots all vidare utveckling. 2020 Prestige är också baserad på en högkvalitativ aluminiumram. Nuförtiden kommer den förstås med platta fästen för skivbromsarna, internt dragna kablar och genomgående axlar fram och bak. Ett verkligt unikt försäljningsargument för Prestige är det enorma urvalet av tillgängliga ramstorlekar: det finns åtta av dem i det aktuella årsmodellen - alla borde verkligen vara nöjda här.
Trots det tidigare CX-DNA:et har Prestige en hel del funktioner som understryker dess lämplighet för vardagsbruk: stänkskärmar kan fästas samt en bagagehylla bak och öglorna på gaffeln gör även att tillbehör kan monteras. Det ser lika bra ut när det gäller däckavstånd. 40mm däck från Schwalbe monteras som fortfarande har mycket utrymme fram och bak - beroende på däck och lerfaktor bör även 42 däck ha tillräckligt med plats här.
Vi har redan tagit upp den första stora höjdpunkten i geometrin, det enorma urvalet av olika storlekar. Annars läser Prestige ganska intressant på papper: Även om Prestige är en cykel som redan har vunnit det ena eller andra CX-loppet på ett eller annat sätt, verkar geometridatan inte skilja sig så mycket från de andra vid första anblicken skiljer grus åt. cyklar i vårt testfält. Kedjestagen är faktiskt ganska långa på 430 mm, liksom hjulbasen. Okej, styrvinkeln är ganska brant, men inte så mycket att man skulle kunna tala om en annan cykelkategori.
Geometri Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
sadelrör (i mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Topprör horisontellt (i mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
huvudrör (i mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Styrvinkel (i °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Staplar (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Utrustad med rekordstora lätta hjul och svagheter i detalj
Stevens killar och tjejer måste verkligen få komplimanger för det totala paketet av ram och utrustning: Även om 1.799 9,7 euro inte är någon liten sak, är Stevens på 600 kg inte bara en av de lättaste cyklarna bland våra instegscyklar, med bara en lite över Med cirka tre kilogram är hjulsystemet ännu lättare än vissa toppcyklar som kostar flera tusen euro. Den nuvarande versionen av Prestige är nu utrustad med GRX-drevet från Shimano, även om man får nöja sig med de billigare komponenterna från serien - 800 STI:erna är inte riktigt i nivå med de dyrare 400- och XNUMX-bromsarna. ergonomi inte greppar så hårt. Trots det borde prestandan vara mer än tillräcklig, för en nybörjare i alla fall!
Utväxlingen är dock sportig: En 510-50 kedjekranskombination är monterad på den grupplösa RS34-veven från Shimano, som tillsammans med 11-32-kassetten har en mycket bra räckvidd på 428%, men även i den lättaste växeln har den ganska det krävs lite kraft i benen om du vill ta längre klättringar på oasfalterade stigar under hjulen.
ram | Stevens Prestige SL7005 |
Upphängningsgaffel | Stevens S-Lite aluminium |
Impellers | Fulcrum Racing 700DB DRP |
Däck | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
Bakväxel | Shimano GRX 810 |
Växelspak | Shimano GRX 600 STI |
vev | Shimano FC-RS510 |
Växlare | Shimano Ultegra |
Bromsar | Shimano GRX |
Sadelstolpe | Osygen Scorpo Road |
Sadel | Oxygen Triton |
Stam | Oxygen Scorpo Road |
Lenker | Oxygen Scorpo Aero |
Men nu till utrustningens höjdpunkt på Stevens Prestige 2020: Enligt tillverkaren väger Fulcrum Racing 7DB-hjulen "bara" 1.740 3,13 g, hela systemet inklusive däck och bromsskivor på vår testcykel bara 19 kg – ett toppvärde. Aluminiumfälgarna är också slanglösa-kompatibla, precis som Schwalbe G-One-däcken monterade på dem. Det faktum att fälgbredden på XNUMX mm är lite smalare än de nuvarande topphjulssatserna i detta område borde inte spela så stor roll för de flesta förare.
Till fästena används husmärket Oxygen och det finns inga stora experiment. Styret har ingen nämnvärd utstrålning, vilket är ovanligt för en gruscykel.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: The Stevens Prestige 2020
Vid första anblicken framstår Stevens Prestige som väldigt enkel med sin glansiga finish och beter sig inledningsvis diskret. Sammanhängande designelement i ram och hjul, i kombination med bra utförande, säkerställer ett högkvalitativt utseende.
Så fort du sätter dig ner blir det tydligt vart Stevens är på väg – framåt! Snabb och sportig. Sittpositionen är allt annat än touring och bör uppskattas bäst av racercykelfans. Den som gillar att sitta lite upprätt eller regelbundet vill ta längre turer under hjulen måste förmodligen använda distanser under skaftet för att oskadliggöra det - det är åtminstone delvis möjligt. I enlighet med denna sittposition är Prestige också tydlig vid acceleration. Hjulen, som är väldigt lätta för denna prisklass, och den styva aluminiumramen slungar bokstavligen cykeln framåt. Trots de ganska långa kedjestagen är cykeln väldigt smidig genom kurvor och tekniska partier.
Stevens Prestige implementerar styrinsatser omedelbart, vilket är särskilt fördelaktigt i tekniska sektioner. Stevens Prestige kämpar dock klart på snabbare avsnitt, även i lätt terräng, och blir ganska snabbt nervös. Dels beror det på den branta styrvinkeln, men dels på den ganska oeftergivliga och något obekväma aluminiumgaffeln som dessutom har väldigt lite framåtböjning. Detta gör att framaxeln ligger väldigt nära vevfästet och det finns en mycket kraftig tåöverlappning. Om termen inte betyder något för dig: Med veven i horisontellt läge kolliderar fotspetsen och däcket när du vrider på styret. Kombinationen av nervös hantering, tåöverlappning och den sportiga geometrin kräver mycket av ryttaren – här kan framför allt nybörjare snabbt bli överväldigade.
Själva ramen är däremot ganska bra vad gäller komfort och absorberar stötar, vibrationer och stötar ganska bra – så långt det är möjligt för en aluminiumram.
Kretsen med en blandning av 400 och 600 GRX-delar är en lyckad kompromiss, erbjuder bra funktionalitet och robust hållbarhet för terrängbruk - till ett riktigt attraktivt pris totalt sett. Tyvärr lämpar sig den angivna vev- och kedjekransen tillsammans med 11-32-kassetten endast i begränsad omfattning för längre klättringar på grus eller andra oasfalterade stigar – om du inte har rätt lår. Här hade vi önskat oss åtminstone en kassett med 34-tands kedjehjul eller GRX-veven med en mindre 31-tands ring.
De övriga fästena, som styre, sadelstolpe och sadel håller hög kvalitet, men vi gillade inte sittdelen riktigt och blev snabbt lite obekväma, speciellt i tuff terräng.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Öppna UPPER gruscykel på test: Grus för fartjunkies
Test: Med Open UPPER testade vi en extremt lätt och mycket elegant gruscykel – utrustad med komponenter från Easton, för vilken cykeln fungerar som en utställningscykel. UPPER visar att kompromisser mellan landsvägscyklar och grus är möjliga och kan vara väldigt roliga. Öppen ÖVRE: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c (650b kompatibel) […]
Scott Addict Gravel 10 Gravel Bike Review: Hur mycket racing kan en gruscykel ta?
Test: Scott Addict Gravel 10 är en extremt sportig gruscykel som borde få ett leende på läpparna för cykelälskare, både visuellt och tekniskt. I praktiken är acceleration och smidighet övertygande, ergonomin är utmärkt, också tack vare de nya GRX Di2 STI:erna. Scott Addict Gravel 10: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700cc Maximalt däckspel: 38 mm Axelmått (f/r): […]
Conway GRV 1200 gruscykel på test: Bra valuta för pengarna för sportiga gruscyklister
Test: Conway GRV 1200 kommer med en högkvalitativ kolfiberram och övertygande allroundutrustning för mindre än 3.000 1200 euro. I praktiken är den smidig och livlig, och dess sittposition borde tilltala framför allt sportiga förare. Conway GRV2020 700: Fakta Rammaterial: Kolfiber Hjulstorlek(ar): 45cc Maximalt däckspel: 12mm Axelstorlek (v/r): 100×142 / 12×XNUMX Fenderfästen: Ja Rackfästen (v/r): [ …]
Philip Hauser säger
Hej Michael
Jag har några frågor.
Jag köpte Prestige 2020 med tanke på att den skulle vara samma som 2019. När jag sitter lite längre bak känner jag, är det rätt?
Jag märkte tåproblemet, varför gör tillverkarna det?
Vad tycker du är så dåligt med gaffeln, ger andra gruscyklar vika mer?
Gick Prestige bara dåligt i det här testet eftersom det är mer en aggressiv cykelcross och inte en gruscykel eller varför kommer den bara på 15:e plats här och där bakom hjul som är billigare och mindre kända.
Jag gillar cykeln, men jag är inte 100% nöjd med den. Vilket skulle vara din favorit för 2000 euro.
Vänliga hälsningar Philipp Hauser
Michael Faiss säger
Hej Philip!
Ramen har inte ändrats från 2019 till 2020 års modell så vitt jag kan se, så sittpositionen borde egentligen vara identisk. Har du provat att flytta fram sadeln lite?
Angående tåöverlappningen: Detta är inte ovanligt och är faktiskt mer regel än undantag för crosscyklar och många racercyklar. Naturligtvis vill tillverkarna förhindra det, men det är en bieffekt av branta styrvinklar eller låga gaffelförskjutningar. Båda säkerställer ett direkt, livligt styrbeteende, vilket definitivt är önskvärt, särskilt i cross.
Om gaffeln: Gaffeln är inte dålig - men kolgafflar erbjuder vanligtvis lite mer flex och gör resan lite bekvämare. Speciellt när ramen är lika styv som Prestige.
Prestige är ingen dålig cykel, snälla missförstå mig inte. Ja, det är sist i vår lista – men det beror också på testkriterierna, som vi helt enkelt skräddarsydda för nybörjare. Särskilt oerfarna ryttare kan ha problem med den ganska aggressiva uppriktningen, tåöverlappningen och den styva ramen. Någon som kommer från cyclocrossområdet och letar efter en gruscykel däremot kommer nog att känna sig som hemma. För det skulle Stevens förmodligen landa i topp 5 på vår lista. En sådan bedömning är alltid subjektiv, så jag vill inte ge någon generell rekommendation här.
Låt inte ditt Stevens köpbeslut förvirra dig. Varje cykel behöver också vänja sig lite!
anja säger
Jag kan ha fel, men enligt tillverkaren kombinerar Stevens Prestige GRX 810 med 400, inte 600 med 400 som nämnts i inlägget.
Michael Faiss säger
Hej Anja,
Prestige har en GRX-bakväxel från 800-serien med STI från 600-serien och bromsar från 400-serien. Alltså "entry-level version" av GRX.
Hälsningar
Sisyfos säger
Hej Michael,
Först och främst, tack så mycket för dessa detaljerade tester, de är verkligen oerhört hjälpsamma.
Jag letar efter en cykel som kan användas till dagsturer utan mycket bagage, för sportig träning (nybörjare) och som allmän cykel. Tyvärr är valet extremt begränsat för tillfället, men en kandidat (nästan den enda som finns är Stevens Prestige eller Gavere).
Nu är jag extremt osäker på ramstorleken. Jag är 181 cm, innerbenslängd 86 cm. Jag provade Prestige och Gavere hos tre återförsäljare. Var först hos återförsäljare 1, som var kompetent och erfaren, nog mätte och tittade, och hamnade på 58 cm. Återförsäljare 2 sa att han alltid sålde cyklar som var för stora, jag borde prova 54, men slutade på 56. Jo, återförsäljare 3, en före detta tävlingsåkare men i försäljningsbranschen i 30 år, verkade mäta allt bäst och var helt övertygad av 56 . Efter några dagar tillbaka till handlare 1, som sa att 56 kunde godkännas, skulle inte vara ergonomiskt optimalt.
Min spontana känsla var att jag vid 56 har lite bättre grepp om cykeln, vid 58 är jag mer utsträckt. Kanske bättre med en kortare stam? Eller är det bättre att inte börja där.
Det var vad jag skrev in i Stevensbikes, det slutade på 58-59.
Nu är frågan förstås hur det här blir i längden, vad är bekvämast om man kör väldigt länge, men inte för sportig träning, alltså dagsturer - mer som 58 eller 56?
Jag ställer denna fråga eftersom jag absolut behöver en fjärde åsikt, ett objektivt, tydligt uttalande utifrån. Annars blir jag så förvirrad att jag inte köper något.
Är det generellt sett bättre att "downsize" en lite överdimensionerad cykel (stam- och sadeljustering) - som handlarens åsikt 1, eller tvärtom att "expandera" en mindre cykel?
Och sist men inte minst, har du provat Gavere?
Michael Faiss säger
Hej Sisyfos,
Först och främst, förlåt för det sena svaret, din kommentar har på något sätt glidit igenom mitt huvud.
Jag är glad om testerna är till någon hjälp för dig i ditt köpbeslut. Tyvärr åkte jag inte Gavere.
Angående ramstorleken på Prestige: Du behöver inte oroa dig för mycket, 56 och 58 borde båda passa dig. I slutändan har du bara "problemet" eftersom Stevens erbjuder så många ramstorlekar - vilket är mycket bra! Det finns inget generellt svar på om du föredrar en lite större eller mindre cykel.
Jag tror dock att jag kan ge dig några tips:
– Skaftlängd: Som du sa är detta det bästa sättet att anpassa en större eller mindre cykel efter dina behov. Generellt sett leder en kortare skaft till mer direkt styrbeteende, men gör också cykeln mer nervös. En lång skaft har motsatt effekt: mjukare gång, men styrimpulserna implementeras mindre direkt, särskilt terräng.
– På ämnet sittställning: Som du redan har märkt själv kommer du också att sitta lite mer utsträckt på en större ram. Detta belastar nacke och rygg mer under längre turer, men du får också lite mer tryck på pedalen. Om du är nybörjare som du skriver kommer den större ramen att göra dig lite obekväm i början, men när musklerna väl vänjer sig bör du inte ha några större problem med det.
Med Stevens finns det också frågan om tåöverlappning. Ju större ramen, desto mindre sannolikt är det att tårna träffar framhjulet när du svänger.
Min personliga åsikt: Jag tror att du är bättre med dina krav på en 56 ram. Vid behov kan du även montera en längre skaft.
Som sagt, tack vare de många storlekarna hos Stevens finns det inget rätt eller fel här. Detta är främst en smaksak. I detta avseende: sätt dig ner igen på båda ramstorlekarna, åk ett litet varv och ta det som passar dig bättre. Du kommer att bli nöjd med båda.