Scott Addict Gravel 10-test: crossframe plus racercykelkomponentgrupp resulterar i gruscykel? Med Scott Addict Gravel 10 fungerar denna beräkning. Den översta gruscykeln från det schweiziska märket är snabb och lätt att hantera, och lika terrängkapabel som landsvägscyklister kan önska sig.
Som ett innovativt sportmärke fokuserar Scott naturligtvis på de nya trenderna inom cykelbranschen. Gravel har haft en central position i portföljen i fem år nu och segmentet har nu blivit så viktigt att gruscyklar har ersatt alla utom en cyclocrossmodell i sortimentet. Det är lite orättvist av dem, eftersom de är skyldiga terrängcyklar mycket: ramsetet, till exempel, som kommer från Crossern och har varit i stort sett oförändrat i programmet i flera år.
Detta visar redan att Scott gruscykeln är designad för att vara extremt sportig. Att jämföra dess geometri med märkets landsvägscyklar visar att stack och räckvidd sitter ganska rakt mellan Addict RC fullblodsracemaskinen och Addict endurance landsvägscykeln. Och det gör dig nyfiken, eftersom Addict Gravel 10 är särskilt lämplig för racercyklister som letar efter en cykel som ger större frihet att välja väg utan att göra några större kompromisser i hantering och sittställning. Cykelpackare, å andra sidan, kan sakna de gängade öglorna som de behöver för sina tillbehör på turer. Hos Scott kommer du på sin höjd att vara nöjd med aluminiummodellen Speedster Gravel, som exakt motsvarar uthållighetsracern Addict vad gäller sätesgeometri.
Sportig karaktär av Scott Addict Gravel 10
Du kan se den sportiga karaktären hos Gravel 10 vid första anblicken. Toppröret faller märkbart, vilket resulterar i en kraftig stolpförlängning; huvudröret är ganska kort och skaftet är långt. Ramen är som sagt en gammal vän och har funnits på marknaden i flera år; Det är också tack vare denna omständighet som en klassisk sadelklämma används - en enkel men funktionellt optimal lösning. Bromsledningarna är förstås invändigt dragna, och det finns inga växelkablar på testcykeln med Sram Force AXS. Vevpartierna från alla relevanta leverantörer passar in i det breda presspassade vevfästeshuset, och den platta fattningen för bromsarna har varit standard på Scott offroader i flera år.
Noble och sportig är kompletteringen av denna Graveller. Som redan nämnts bidrar Sram med den elektroniska kraften med 2×12 växlar och här kan man redan nu se en tydlig skillnad mot många andra gruscyklar: Vid 10-33 är kassetten ganska smal; Utöver det finns dock 46/33-veven, så att en-till-en-utväxlingen finns ombord. Branta partier kan bemästras med Addict, och en utväxling på 48-11, som är mer än tillräckligt lång, finns tillgänglig för snabba utförspassager på asfalt. Hjul, Flare-styre och sadelstolpe, alla gjorda av kol, kommer från Scotts eget märke Syncros; Schwalbe lägger till 35 G-One Allround TLE.
Superelevation som på en racercykel
Scott är långt ifrån en terrängåkare för svår terräng, utan snarare nära en racercykel, och det märks redan på testvarvets första meter. Sittpositionen är sträckt och erbjuder en bra höjd, och det finns till och med två distanser under skaftet; några tramptag för snabbt upp cykeln i fart. Den tydligaste skillnaden mot Renner är det jämförelsevis breda styret - 47 cm brett upptill, hela 53 cm brett i botten (vardera utsidan-utsidan). Den övre länken är vinklad något mot föraren, vilket visar sig vara mycket behagligt när man kör på ett avslappnat sätt. Däcken däremot märks knappt, då de rullar extremt lätt på strax under 3 bar, även med vanliga innerslangar. Den slanglösa konverteringen är lätt möjlig med Syncros-hjulen; Med en inre bredd på 23 mm är de 40 mm djupa kolfiberfälgarna redan perfekt designade för breda däck och ganska lågt tryck.
När man byter från vägen till en fast skogsstig varvat med taggiga stenar blir två saker direkt uppenbara: Å ena sidan är Scott väldigt bekväm, särskilt baktill; den förlängda kolfiberstolpen böjer sig synligt och märkbart, medan den korta sadeln med dess urtag är extremt bekväm. Å andra sidan klarar den fina nubbade profilen på Schwalbe-däcken nästan alla underlag. Den erbjuder tillförlitligt grepp på naturliga stigar av alla slag; Även hårt packade, sandiga tränsbanor låter inte bakdäcket snurra. Med lägre däcktryck (= slanglöst) bör G-Ones terrängprestanda förbättras ytterligare.
Styrgeometrin på Scott verkar balanserad och neutral. 104 cm hjulbas säkerställer mjuk gång; Även om styrvinkeln är platt vid 71°, vilket är typiskt för Cross, är cykeln behagligt behändig, både i terräng och på väg. Speciellt på asfalt märks den smala utväxlingen med ett hopp från kedjehjulet 10 till 17. Var du än cyklar – med Scott Addict Gravel 10 har du aldrig känslan av att sitta på fel cykel.
40 däck: möjligt, men inte godkänt
Hårda grusfans anklagar ibland Scott för att inte erbjuda tillräckligt med däckavstånd; På testcykeln gick det dock till och med att montera en 40 mm bred Schwalbe G-One utan att kedjestagen blev för smala. Om du vill prova detta (på egen risk) kan du skydda insidan av stöttorna med självhäftande film för att undvika repor orsakade av smuts eller små stenar. I vilket fall som helst ökar denna åtgärd avsevärt användningsområdet för Addict Gravel.
Scott väger nästan 8,4 kilo plus pedaler, vilket är ganska lite för en gruscykel, men måste betalas dyrt på fem och ett halvt tusen euro. Kolhjulset står för 1.400 3.999 euro av detta; uthållighetscykeln Addict SE Disc med samma komponentgrupp och aluminiumfälgar finns redan för XNUMX XNUMX euro. I slutändan avslöjar denna jämförelse den enda kritiken mot den schweiziska gruscykeln: det semi-aero-hjulsetet med de bultformade fälgarna och det iögonfallande koniska navet framtill skulle definitivt kunna undvaras för kombinerad grus-/väganvändning. Kanske är hjulen mer en indikation på att den här cykeln faktiskt kräver två hjuluppsättningar – en lätt, aerodynamisk för vägen och en solid modell för terrängbruk. Med Addict skulle du ha en gruscykel och racercykel i ett – och det sätter det höga priset i perspektiv igen.