KTM X-Strada 720-test: Den sticker ut och är unik, hanterar bra och kostar inte jorden - KTM X-Strada 720 borde inspirera många Gravel-fans. Och även om den visade svagheter här och där i testet så lämnade den ett mycket trevligt helhetsintryck.
Racercyklar, mountainbikes, E-MTB:er – när det kommer till sportiga cyklar har KTM mycket att erbjuda. Hittills har det dock inte funnits en crosser som kunde ha fungerat som grund för en gruscykel. När designerna designade X-Strada började formgivarna med ett blankt blad, så att säga.
Ovanlig design av KTM X-Strada 720
Ramen på terrängbilen är motsvarande ovanlig på vissa ställen: den bakre delen med de lågt placerade stöttorna som löper horisontellt in i sadelröret verkar vara baserad på en racercykel och den massiva gaffeln med sin bro under gaffelkronan ger intrycket att man också kan (kortslags) fjädringsgaffel kan installeras. Gaffeln är cirka 5 cm högre än en konventionell stel gaffel; ingen särskilt långsökt tanke.
Utöver dessa speciella egenskaper finns det mycket som är bra med den orangeröda aluminiumramen: kablar och ledningar dras helt internt; framväxelns kabel lyser bara under växlaren och man kan knappt se något från den bakre växelkabeln heller. Detta är inte på något sätt vanligt med aluminiumramar och i den här prisklassen. Sätesröret breddas mot botten, nedröret vid bottenfästet har en oval form – du kan inte få mer ramstyvhet. Det finns även ett vevhus för integrerade presspassade lager och givetvis är båda hjulen fästa med snabbkopplingsaxlar som skruvas i med en 6 mm insexnyckel.
Klipp som en cyclocross-cykel
Vår 55 testcykel har ett balanserat, sportigt snitt; när det gäller stack och räckvidd kan den definitivt passera som en cyclocrosscykel. Den endast 90 mm korta skaftet säkerställer en ganska kompakt hållning, sportiga ryttare uppnår en bekväm stretch med ett lite längre exempel. Det branta sadelröret placerar föraren över vevfästet snarare än bakom det, vilket gör att du kan trycka mycket på pedalerna.
Allt detta är egenskaper som också återspeglas i styrgeometrin. Hanteringen är neutral, men ändå väldigt smidig – en cykel som varken är envis vid svängning eller tenderar att välta när man trampar ur sadeln och därmed alltid följer förarens styrkommandon exakt. En lite längre skaft bör lugna ner den här karaktären en aning utan att ändra den för mycket - så även sportiga människor kan bli vän med KTM X-Strada 720. De kommer också snabbt att förlika sig med att KTM slår hårt – den platta gaffeln och sadelstolpen i aluminium har inget med stötdämpning att göra.
Kompletteringen: billig, men funktionell
Till 1.699 400 euro är KTM ganska billigt prissatt, vilket också återspeglas i utrustningen. Den enklaste Shimano GRX är monterad, RX 32, plus konventionella 2-ekrade hjul och ospektakulära komponenter. De funktionella nackdelarna är hanterbara: man får nöja sig med 10×46 växlar som växlar lite trögt under belastning. Att byta till den lilla kedjeringen är särskilt viktigt när du precis kommit in i en brant sektion, så det är viktigt att växla med framförhållning. Å andra sidan är utbudet av utväxlingar enormt: 30/11 fram och 36 till XNUMX bak erbjuder allt från reduktion till överväxel med stor utveckling. Att inget växelsteg är mindre än två tänder märks inte heller i fält.
Bromsarna är mycket behagliga, de kan doseras bra och bromsar inte för abrupt när bromsarna ansätts hårdare. Ergonomin hos 400 STI är mycket bra, särskilt i kombination med det märkbart men inte överdrivet utsvängda styret.
Allt detta låter som mycket körkul till ett lågt pris, men en negativ egenskap hos KTM X-Strada 720 är dess höga vikt. Med hela 11,33 kilo utan pedaler väger den ett till ett och ett halvt kilo mer än andra gruscyklar i den här prisklassen, och det känner man tydligt när man åker på den. När man accelererar och trampar ur sadeln verkar cykeln trög; när du väl har nått din reshastighet sjunker viktnackdelen åtminstone i bakgrunden. Ansvaret för detta är jämnt fördelat på de enskilda komponenterna: Det körklara hjulsetet väger över 4,2 kilo, men några hundra gram mindre vid det här laget skulle inte göra någon större skillnad. Den massiva gaffeln med aluminiumskaft måste visa sina färger, liksom ramen, som är mycket solid i detalj och lovar maximal stabilitet - intressant för till exempel bikepackers, som kan fästa "Anything Cage"-fästen på gaffeln samt en bakre bärare.
Trots den höga vikten är KTM också kul att helt enkelt köra terräng på ett sportigt sätt. 40 Schwalbe G-One Bite är oslagbara på ganska torra ytor, erbjuder pålitlig dragkraft från att köra rakt fram till att luta och rulla mycket lätt på asfalt; de redan beskrivna styregenskaperna säkerställer ett gott humör, särskilt på slingrande banor. Trots den generösa 23,5 mm inre bredden på Ryde-fälgarna förblir Schwalbe-däcken under den nominella storleken på 38 mm; om du vill kan du byta till tubeless, speciellt eftersom G-One är monterad i 470 grams lätt TLE-version. Så X-Strada rullar ännu lättare, men väger ändå inte mycket mindre, eftersom KTM har specificerat högkvalitativa 115 grams tuber.
I slutändan återstår minnet av ett mycket trevligt, piggt testvarv, exemplarisk hantering och tillfredsställande funktionalitet – och känslan av att allt detta skulle bli ännu roligare med ett kilo mindre på revbenen. Ändå, om du inte vill spendera mycket mer än 1.500 XNUMX euro bör du göra det Ta en närmare titt på KTM X-Strada 720.