Testa Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: Toppversionen av Cannondale Topstone fascinerar med beprövad teknik, som visserligen är ganska innovativ på en gruscykel. Vem tilltalar Softtail med Lefty-gaffel – och kan fjädringen leverera vad den lovar?
En gruscykel kan stå för teknisk reduktion – en racercykel med breda däck, en kedjering fram och skivbromsar, det är allt, och de som kommer från gatan blir lätt vänner med den. Men en gruscykel kan också vara precis tvärtom, och då blir det intressant för ryttare som närmar sig terrängracern från en annan vinkel, nämligen från mountainbiken.
På Cannondale Topstone Carbon Lefty 1, som stod parkerad på redaktionen, kunde man se det mycket fint: Grusande racingcyklister eller cyclocrossare tittade ganska försiktigt på boliden; Mountainbikecyklister var å andra sidan entusiastiska. Och faktiskt, vid första anblicken, är det bara droppstängerna som gör Cannondale Topstone till en gruscykel istället för en MTB. Den har trots allt mer eller mindre full fjädring, små hjul och breda däck.
Om du tittar närmare på high-end-cykeln märker du förstås att detta inte är helt sant. Den 30 mm fjädringsvägen fram och bak är inte i närheten av färden hos en riktig terrängbil, men framför allt den bakre triangeln är extremt innovativ. Designad som en softtail, den "bakre swingarmen" behöver inte en vridpunkt på bottenfästet; Enbart de tillplattade strävorna och den speciella uppläggningen av kolfibrerna säkerställer den nödvändiga flexen - en teknik som användes av Cannondale för 20 år sedan. Den legendariska Lefty å sin sida står för fjädergången fram, här som en kortflyttad "Oliver" luftfjädringsgaffel med låsspak på gaffelkronan.
Cannondale Topstone: Extremt bekväm "softtail"
Mer än någon konventionell gruscykel får Cannondale Topstone dig att undra hur den kommer att åka. Har den en tendens att vicka vid höga kadenser eller fjädrar den in framtill när man trampar ur sadeln? Du behöver inte oroa dig för det ena eller det andra, eftersom de första kilometerna av vårt testvarv visar det tydligt. Vid acceleration känns Cannondale ganska spänd; kedjetelfern kan inte aktivera "bakfjädringen" och gaffeln böjer sig endast omärkligt när man trampar ut ur sadeln. Om du inte kör på spegelslät asfalt märker du direkt den extremt bekväma vibrationsdämpningen. Med stöd av Save carbon-stolpen stryker den bakre änden ut grova ytor såväl som asfaltfläckar, och det ser likadant ut utanför allfartsvägarna: Topstone och föraren bara flyter över grovt grus.
Låg reaktion, men effektiv
Med tanke på fjädringsvägen på bara 30 mm kan gaffeln givetvis inte justeras särskilt känsligt. Detta märks positivt genom att vänstern aldrig väcker uppmärksamhet med ett eget oönskat liv; å andra sidan blir den bara aktiv i riktigt tuff terräng. På grus spelar det ingen roll om det är öppet eller blockerat - 47 WTB-däcket är, med rätt lufttryck (vi körde det på 2,5 bar), lätt nog att absorbera vibrationer och små stötar, och med tanke på att den höga fronten ger dig sätta mindre press på framhjulet ändå. Där det däremot blir stenigt och korsrötter lurar är hon i sitt esse och utnyttjar fjädringsvägen fullt ut.
Från behändig till stabil
Men du kan naturligtvis inte reducera Cannondale Topstone till sin gaffel, trots allt har den mycket mer att erbjuda. Den tilltalar direkt med sin extremt behändiga och livliga styrgeometri, som även 650B-hjulen spelar sin roll i; samtidigt är den mycket stabil i höga hastigheter och kan styras känsligt. Den når bara sina gränser där man skulle pusha några andra Gravellers – nämligen på extremt branta partier, som man verkligen kan åka i gångtakt tack vare 40-52-reduktionen. Då är det ganska svårt att styra rakt fram, speciellt i svår terräng; en mountainbike med plattare styrvinkel kanske har det lite lättare här. Ramen är utrustad med olika gängade hål, även på toppröret för en liten väska; bromslinan går ner till bottenfästet i ramen, men dras sedan till kedjestaget – precis som växelvajern på Topstone-versioner med mekanisk växling.
En höjdpunkt är sittbrunnen med ett tillplattat karbonstyre, som skruvas fast på Save-stammen från ovan. Det ser fascinerande ut, speciellt eftersom en hållare för cykeldatorn också är ansluten; Anslutningen gör också att styrets vinkel kan justeras med 8°. Styrets bredd motsvarar storleken på ramen, vilket förvånade oss men inte störde oss att styret inte hade en "flare", som det brukar vara med gruscyklar. Den redan nämnda sadelstolpen kröntes av den superbekväma Fabric Scoop Elite Shallow på testcykeln; Cannondale Fizik-sadlar är installerade i serien.
Topp specificerat - men släta däck
DoubleTap-spakarna är optimalt placerade och lättillgängliga i alla grepplägen. Funktionsmässigt är den elektroniska 1×12-kretsen toppen i alla fall; om du åker mycket på topplänken kan du bara önska dig de extra switcharna som kallas "blips". Även det största växelhoppet med hela tio tänder från 42:an till 52:ans kedjehjul på Eagle-kassetten går väldigt smidigt, även vid en låg trampfrekvens. Med 1:4 snabb växel och 40/52 reduktion är utbudet av utväxlingar så stort som du kan önska dig på en gruscykel; Att det bara finns dubbla hopp även i det snabba området går att komma över. 28-håls kolfälgar med en inre bredd på 23 mm är designade för bredare slanglösa däck; dock skulle WTB Venture fram/Byway bak mix monterad på Cannondale Topstone inte vara vårt val. Byway är en slick med diamantaxlar och platta sidoknoppar; Den är definitivt inte gjord för stigar med hala rötter eller fuktig mark – här tvingade den testryttarna att stiga av då och då. Med sin lamellprofil erbjuder Venture lite mer grepp och biter i marken under skarpa bromsmanövrar med Sram-stopparna, som enkelt kan doseras; det vore därför önskvärt att den monteras baktill.
Med Lefty-gaffeln är impellerborttagningen naturligtvis lite annorlunda; Första steget är att låsa upp bromshylsan, som påminner om den gamla goda Magura HS33. Då lossas den högra insexskruven och hjulet kan enkelt dras av axeltappen. Det är praktiskt att den bakre snabbaxeln inte behöver dras ut helt, eftersom det vänstra utsläppet är öppet i botten.
Cannondale Topstone: körkul och säkerhet - även utan?
Med den extremt bekväma bakdelen och den styva gaffeln är Topstone bra för massor av åkkul, speciellt eftersom utrustningen fungerar bra runt om. Cannondale förmedlar mycket säkerhet vid kurvtagning i hög hastighet på löst underlag; långa plana sektioner i ett sportigt nedre länkläge kan täckas utan att tröttna tack vare den höga vibrationsdämpningen. Detta gör Gravel-Fully till en perfekt allroundbil – men frågan är om det skulle vara likadant utan fjädringsgaffeln. Och här beror allt på vad du tänker göra med din Topstone. Om du vill åka din gruscykel på MTB-spår bör du ha nytta av fjädringsgaffeln, men du bör först installera andra däck – med mer profil, styvare stomme och framför allt något högre tryck, eftersom allt detta ska ha en positiv effekt på gaffelns respons. Beroende på förarens vikt och körstil kan trycket minskas något – åtminstone tillräckligt för att det inte ska bottna. Möjligheten att eftermontera en sänkbar sadelstolpe bör även passa gruscyklister med en affinitet för MTB.
För klassisk grus terräng - grusvägar och naturliga stigar samt måttligt krävande cyclocross-terräng - är Topstone-versionerna med stela gafflar kanske det bättre valet. Bara på grund av vikten: Med 1 kilo är Topstone Lefty 9,79 exakt ett kilo tyngre än 2020 Topstone Carbon Ultegra RX med stel gaffel, trots den lättare utrustningen och även om toppmodellen som testas här har den särskilt lätta kolfiberversionen av fjädringen gaffel används. Den stela Topstone är fortfarande extremt bekväm, och Lefty skulle även kunna eftermonteras vid behov, vilket förstås inte är direkt billigt runt 1.500 700 euro plus ett speciellt framhjul. Man ska inte heller glömma att Topstones utan fjädringsgaffel är utrustade med 40c-hjul som kan köras med däck upp till 47 mm breda - det betyder drygt en centimeter mer bottenfästeshöjd jämfört med 650er XNUMXB-däcken, vilket är jättebra terrängkörning kan definitivt göra skillnad.
Det mjuka trycket till (E-)Gravel-Fully
Med tanke på de tillgängliga utrustningsvarianterna är det dock inte lätt att välja bort gaffeln. Den topputrustade testcykeln är ganska dyr på 8.399 3 euro och borde förbli en dröm för många grusfantaster; Topstone Lefty 1 med Shimano GRX 11×4.000, aluminiumfälgar och gaffel utan kolkomponenter kostar hela 2021 4 euro mindre, och det är ett ganska intressant erbjudande. Speciellt eftersom den bäst utrustade 2 Cannondale Topstone utan fjädringsgaffel, Topstone Carbon 11 med GRX 3.499×5.499, kostar XNUMX XNUMX euro. Så du känner dig försiktigt styrd mot Gravel-Fully av tillverkaren. Den mycket attraktiva Lefty-less versionen med Sram Force eTap och kolfiberhjul från förra året (då för XNUMX XNUMX euro) har tagits ur sortimentet - så det finns ingen "stel" toppmodell.
Och något annat sticker ut i Topstone-sortimentet: Prisskillnaden mellan Cannondale Topstone Lefty 1 och dess elektrifierade variant, Topstone Neo Carbon Lefty 1 med Bosch CX-motor och 500 Wh-batteri, är bara 1.100 XNUMX euro - knappast för mycket att tänka på. av den nästan identiska utrustningen, förutom kolfiberhjulen. Och så de som kisar i riktning mot gruscyklar från sina mountainbikes kastas ännu en goding – trots allt är framtiden för MTB:er elektrisk.
Schreibe einen Kommentar