Test: Fuji förlitar sig på Gravel istället för Cross och bygger därmed vidare på märkets välkända touringracers. Fuji Jari, med sin kolfiberram, ser mycket modernare ut än de andra och borde glädja långdistansförare med sina många monteringsmöjligheter.
Fuji touringcyklar har alltid funnits; Det var bara logiskt att det traditionella japansk-amerikanska varumärket gick in i grussegmentet. Samtidigt har portföljen effektiviserats avsevärt: cyklocrosscyklar har tagits bort helt ur sortimentet och racercyklar med fälgbromsar finns nu bara i det lägsta prissegmentet. Om du vill grusa har du inget emot det, tvärtom kan du njuta av de attraktiva Jari-modellerna. Aluminium- och kolfibercyklar finns som kompletta cyklar eller ramset för självmontering, och de har även intressanta detaljer som är värda att titta närmare på.
En mängd olika redskap lämpliga för resor
Med knappt 3.200 1.1 euro är Jari Carbon 1.3 den dyraste modellen i serien; kolfiberramen finns även som 1 med Shimano 11×48 och Alexrims hjul. Om du letar efter en gruscykel som är lämplig för resor är du dock bättre ställd med modellen som presenteras här, särskilt eftersom den erbjuder ett ganska brett utbud av utväxlingar med 32/11 vev och 34-XNUMX kassett och kl. samtidigt ganska smala graderingar. Jari är i alla fall full av intressanta ramdetaljer som speciellt långfärdsryttare kommer att gilla: Olika flaskburar kan fästas i ramtriangeln, med "flaskbursjusteringen" på nedröret som möjliggör finjustering av flaskan burposition. Hållaranordningar kan installeras på gaffeln, och en liten "bento-låda" är installerad på toppröret, där inte för mycket passar, naturligtvis.
Stänkskärmar, bärare, ljus - varför inte?
Stänkskärmar kan monteras såväl som ett bagageställ på den bakre triangeln, plus att det finns andra alternativ om du köper ramsatsen för att bygga din egen Graveller: En klaff för Di2-växellådan är installerad på toppen av nedröret; Du kan dra kabeln till en navdynamo genom det högra gaffelbenet – men det finns ingen möjlighet för en strömkabel bakåt. Ramen är även utrustad med ett stenskottsskydd under vevfästet, plus en liten dyna om cykeln måste bäras; det senare är dock ganska svårt. Annars kan du vara glad över de helt interna kablarna och ledningarna, som säkerställer en snygg bild trots de många gängade insatserna.
Som det anstår en gruscykel är Jari mer kompakt än sträckt, och inte alltför upprätt tack vare det korta huvudröret (150 mm för 54-ramen). Om du monterar en lite längre skaft kan du absolut sitta sportigt. Vad gäller styrbeteendet känns testcykeln väldigt smidig – inte konstigt med en hjulbas som mäter drygt en meter.
Ramen gör ett riktigt styvt intryck och erbjuder mycket säkerhet även vid höga hastigheter; med böjda sadelstag och sadelstolpe i kolfiber ser cykeln tilltalande bekväm ut. Men man måste vänja sig vid det ganska starka styret med 25° utslag – typiskt Gravel, men inte populärt hos alla.
Utrustning på hög nivå
Fuji utrustar Jari med en Shimano GRX 810 – den översta grusgruppen från japanerna, här flankerad av ett solidt snarare än lätt FSA-vevparti med en något enkel plastkåpa. Som vanligt erbjuder gruppen hög användarvänlighet och optimal funktion, vilket också inkluderar det ganska smidiga kedjedrevsbytet. DT Swiss-hjulen är optimalt designade för breda Gravel-däck, med 42mm WTB Resolute-sulor – ett ganska grovt däck som dessutom rullar ordentligt på asfalt och som av tillverkaren beskrivs som en all-weather allrounder.
Det finns gott om plats runt de voluminösa däcken fram och bak; Fuji godkänner Jari för 28-tumsdäck upp till 47 mm breda och för 650B-däck med 2,2 tum. Men om du monterar de mindre hjulen får du inte glömma att detta sänker vevfästet. Med en innerbredd på 23 mm ger DT-fälgarna däcken mycket grepp; Bekvämt är kombinationen tubeless-kompatibel, så att du enkelt kan få mer punkteringsskydd och mindre rullmotstånd och vikt. Det sistnämnda är också nödvändigt eftersom cykeln inklusive pedalerna väger nästan tio kilo – något förvånande med tanke på att ramen ska vara i 1.000 XNUMX grams-kategorin, även om det förstås inte märks när man åker. För att åka Jari över grusvägar, grusvägar och stigar av alla slag är kul; det känns definitivt inte tungt.
För allt som den erbjuder är Jari 1.1 billigt prissatt - vissa jämförbart utrustade Gravellers skrapar redan 4.000 1.339 euro. Och tillbaka till det valfria ramsetet, som dock är mattsvart: priset är XNUMX XNUMX euro – ett annat attraktivt erbjudande. Att kombinera fördelarna med den högkvalitativa ramen med självvalda komponenter behöver inte vara så dyrt. En annan sak som talar för Fuji Jari Carbon.
Schreibe einen Kommentar