3T Exploro Race test: En gruscykel som kombinerar landsvägscykel och terrängcykel? Med Exploro Race tar 3T ett stort steg i den här riktningen – och i testet visar aerocykeln att beräkningen fungerar.
Att definiera termen "gruscykel" har blivit ännu mer komplicerat med Sram XPLR. Den nya gruppen, som inkluderar en fjädringsgaffel och en elektroniskt styrd droppstolpe, för genren närmare mountainbiken igen, och det pågår redan en het debatt om huruvida något sådant här fortfarande är "grus" överhuvudtaget. Bara en sak verkar säker: en gruscykel måste vara utrustad med dropstyre; annars kan den vara så nära MTB eller landsvägscykel som tillverkaren föredrar. När allt kommer omkring ligger charmen med den unga arten i dess mångsidighet, som beror på att de är kompetenta på olika terräng.
3T Exploro Race - En gruscykel för landsvägscyklister
Gruscyklar som främst riktar sig till landsvägscyklister är dock få och långt emellan. Visst, i stort sett varje gruscykel kan köras på asfalt med smala däck, men den klassiska crossern lämpar sig faktiskt bättre för detta, eftersom dess geometri är skräddarsydd för sportig användning. Många nuvarande gruscyklar är å andra sidan mer baserade på MTB:s med långt topprör och kort stam och kommer med en ganska upprätt, touringorienterad sittposition. Och sist men inte minst, monteringspunkter för gaffelhållare etc., skrymmande rörformer och en stor genomströmning på ramen och gaffeln påverkar utseendet på de flesta gruscyklar – något sådant ser inte ut som en fullblodsracercykel, även med 28 däck. Speciellt eftersom moderna racercyklar behöver aeroformer, och dessa är praktiskt taget obefintliga inom grussektorn.
3T väckte ännu mer uppmärksamhet med konceptet med Exploro, som annonserades som en "one and only"-modell från början - efter den gamla idén att anpassa en cykel med två eller tre hjuluppsättningar till en mängd olika förhållanden. Och med 2020T Exploro Race som presenterades 3, som erbjuds parallellt med Exploro Team, har 3T skärpt detta koncept igen.
Både optiskt och tekniskt är Race en ganska ovanlig gruscykel - en cykel vars siluett knappast skiljer sig från den hos en modern "aero road"-racer. Sittstagen möts lågt i sadelröret, som är bågat och kramar om däcken, och bara de nedsvepta kedjestagen antyder att detta är en terrängbil. Sett från andra perspektiv kommer du att märka hur breda bakstycket och gaffeln är. Det ger gott om plats för feta däck; å andra sidan är en av många aerotrender att skapa utrymme mellan ekrar och ramrör för att undvika turbulens.
Gaffeln sticker också ut genom sin särskilt platta gaffelkrona, som bygger på vetskapen om att det i skivbromsarnas tidsålder inte är meningsfullt att reservera plats för ett bromshål. Gaffelns totala längd motsvarar den för en landsvägscykelgaffel; Det gör att huvudröret inte behöver vara lika kort som på många gruscyklar, vilket i sin tur gynnar geometrin. Detsamma gäller för aerodynamik, för när man tittar på det från sidan märker man hur nära däcket är nedröret – även med ett 30 mm däck är gapet mycket mindre än på en konventionell gruscykel utrustad med 40 mm. däck.
Extremt brett stuprör
Själva nedröret är en av de mest ovanliga egenskaperna hos 3T Exploro Race. Den är tillplattad upptill och vidgar sig från 46 till hela 75 mm i området för flaskhållaren - en aerodynamisk åtgärd som tar dricksflaskan helt ur vinden. Allt detta följer idén om "verkliga världens aerodynamik" - cykeln bör också strömlinjeformas vid realistiska körhastigheter, inte bara i vindtunneln. Användningen av en aero sadelstolpe med Kammtail-profil - rundad fram, tillplattad bak - är därför också konsekvent, vilket inte finns på praktiskt taget någon annan gruscykel.
Förutom dessa speciella egenskaper hos ramformen är det framför allt geometrin hos Exploro som skiljer den från konventionella grusracers. På testcykeln 56 mäter styrvinkeln 72 grader, vilket är ganska brant för en gruscykel; Med 415 mm är kedjestagen en till två centimeter kortare än på konventionella Gravellers. Hjulbasen, 1.015 56 mm på testcykeln, är också kort; sätesgeometrin, som uttrycks i stapeln och räckvidden, är balanserad och sportig. För att säkerställa att sittställningen inte är för utsträckt monteras en 100 mm skaft på XNUMX cm cykeln – men den kan bytas ut mot en längre.
Geometri och däck är förstås inte allt som skiljer landsvägscykeln från gruscykeln. Inspirerade av cyklocrosscyklar är många gruscyklar utrustade med monokedjehjul i kombination med en bred kassett. Detta fungerar utmärkt i terräng, eftersom höga utväxlingar och en fin gradering inte är absolut nödvändiga där, men en lätt fjällväxel upp till "reduktion" är det. På vägen räcker det dock inte: kombinationen av minst 4:1-växlad högväxel, man hoppar i området med höga utväxlingar och en någorlunda lätt uppförsväxling à la 34-28 som på en racercykel förverkligas med "One by". Vår allrounder för terräng och terräng måste därför utrustas med en dubbel kedjering – och det är här nya Sram Rival eTap AXS kommer in i bilden, som introducerades först på sommaren och nu specificeras av 3T på Exploro. Den elektroniska 2×12-gruppen är intressant just på grund av dess kedjekransgradering: På Exploro kommer den med 46/33 tänder, kombinerat med en 10-36 kassett. Sram erbjuder nu även Rival-kassetten i 10-30, plus att det finns den sensationellt smala 10-28:an i Force-gruppen - och det betyder att du genom att byta kassett lika gärna kan åka grusridning med en reduktion och fingraderad landsvägscykling, varvid hoppet mellan de två kedjehjulen med 13 tänder är fint och litet. Det här är en uppsättning som inte kompromissar alls - såvida du inte vill ha en "mullet drive" i mountainbikestil med ett '52-livbälte bak. Men man kan inte få allt.
Så, kan däck oavsett bredd monteras på 3T Exploro Race? Denna fråga kan bäst besvaras med "Ja", för det handlar såklart också om vad som är vettigt och vad som är önskvärt. Exploro är designad för däck från 35 mm breda och om du monterar 650B-hjul kan du själv ta på dig 60 mm breda tofflor som helt fyller det tillgängliga utrymmet på bredden och gör cykeln lämplig för stigar. 3T förser Exploro med 35 Pirelli Cinturato Gravel M från; en riktig 40 mm bred Schwalbe G-One Bite passar fortfarande ganska lätt genom ramen och gaffeln och lämnar de nödvändiga 4-6 mm luft. Om du vill montera sådana däck bör du dock applicera de medföljande självhäftande folierna som skyddar undersidan av gaffelkronan och den bakre triangeln från repor.
WAM och RAM: Inte så bra
För att göra valet av däck enklare kom 3T med konceptet WAM och RAM - "Width as measured" och "Radius as measured", det vill säga uppmätt bredd och uppmätt radie i motsats till informationen på däckets sidovägg och beroende på fälgar av olika bredder. Detta är dock inte särskilt användbart, eftersom man kan anta att ett däck med ETRTO-dimensionen 42-622 och högre är för högt för ram och gaffel. I landsvägscykelläget körde vi cykeln med Schwalbe Pro One 30s, som fungerar mycket bra vad gäller vikt och hantering, erbjuder stort manöverutrymme i däcktrycket och sist men inte minst ser bra ut med ramkonceptet.
Logiskt sett är 900 Pirelli Cinturato Gravel M monterad på solida Fulcrum Rapis Red 35 hjul vårt första val för testning. Snabbt ombyggt till slanglöst rullar det ganska grova däcket behagligt lätt på asfalt – i 30 km/h i den bekvämt utsträckta sittpositionen på Exploro uppstår en sportig körkänsla. Cykeln är lika stabil som den är livlig; det finns ingen påträngande karaktär gömd bakom det oberoende formspråket. Vid acceleration blir den mycket höga ramstyvheten uppenbar, vilket inte är förvånande med tanke på det breda bottenfästet; Den breda bakre triangeln gör dock att du snabbt kan borsta hälen mot ramen. Framsidan av ramen, som väger drygt 1.100 40 gram, är också extremt stabil, så att styrkommandon implementeras direkt. På löst, torrt underlag sticker Pirelli Gravel M ut med måttligt kurvgrepp - inte konstigt med tanke på profilen som är skräddarsydd för fuktig, mjuk jord. Körd i mer krävande terräng med 3 däck, skiljer 3T sig från konventionella gruscyklar endast när det gäller sätesgeometri. De som är vana vid cyclocross-cyklar kommer att klara sig bra med den ganska sträckta positionen på XNUMXT och kan se fram emot mycket tryck på framhjulet.
Sittbrunnen och sadeln föll direkt: Superergo-styret är inlindat i stötdämpande och mycket greppvänlig tejp, och den korta Fizik-sadeln klämmer inte någonstans. En tydlig förbättring jämfört med Exploro Team kan ses i sadelstolpen: Denna är nu utrustad med en lättanvänd Ritchey-klämma istället för det krångliga 3T-proprietära systemet med tandade cylindrar inkopplade i varandra. En typisk Gravel-funktion bör inte saknas i Race, nämligen de gängade hålen på toppröret för en liten väska. Här är de dock placerade långt bak, eftersom bromslinan går ovanifrån in i ramen precis bakom stammen. En lite större topprörsväska, som även hålls på styrröret under skaftet, går inte att fästa. En tredje dricksflaska kan skruvas fast under nedröret; Det finns tre hål på nedröret, vilket gör att en enda flaska kan placeras närmare bottenfästet för att optimera aerodynamiken.
Aero: även användbar för grus
Men måste en gruscykel vara "aero" överhuvudtaget? 3T argumenterar med oändliga timmar i motvinden av typiska amerikanska gruslopp; Förhållanden där du bör dra nytta av optimerad aerodynamik även vid lägre hastigheter. Använder du cykeln på vägen blir du glad över en eller två watt som ramformerna sparar när du cyklar fort.
Så hur åker 3T Exploro Race på vägen? Kort sagt: som en väldigt stel, smidig och välbalanserad racingmaskin. Cykeln upplevs vara vridsäker och mycket framdrivande, riktningsstabil i höga hastigheter och hanterbar uppförsbacke när man trampar ur sadeln – men inte överdrivet bekväm "tack vare aerogaffeln och sadelstolpen. I hastigheter över 35 km/h och snabba nedförsbackar känner du de aerodynamiska fördelarna med 3T – åtminstone i jämförelse med standardracercykeln med gammaldags runda rör och platta aluminiumfälgar. När det kommer till köregenskaper på vägen behöver du definitivt inte göra några kompromisser med Exploro, såvida du inte har olika preferenser vad gäller säte och styrgeometri – men så är det med varje landsvägscykel.
3T är också övertygande när det gäller vikt. Med sina Fulcrum-hjul väger den 8,67 kilo efter omställning till tubeless; I landsvägscykelläget pressar 1.600 30 grams kolfiberhjul och 300 mm Schwalbe Pro One TLE vikten strax under åtta kilosstrecket – inklusive flaskburar och pluspedaler. Jämfört med konventionella discracers i den här prisklassen är Exploro som mest 400 till XNUMX gram tyngre, och för en gruscykel är den ganska lätt ändå.
3T Exploro Race - åtminstone i konfigurationen med 2×12 växlar - ersätter fullblodsracercykeln och ger samtidigt frihet i valet av vägar som aldrig skulle vara möjligt med denna cykel - från gropiga skogsstigar till veritabla stigar. Den kommer lika nära idealet med "one and only"-modellen som knappast någon annan gruscykel på marknaden. Andra konfigurationer finns också tillgängliga - från GRX 1x för ett ingångspris på 4.499 1 euro till toppmodellen med Sram Force AXS 6.799x Torno för 3.499 3.299 euro. Och om du vill kan du köpa ramsatsen för att montera själv – för XNUMX XNUMX euro eller omålad för XNUMX XNUMX euro.
ingo stiebe säger
Tack för en bra och utförlig rapport. Jag har nu köpt exakt denna cykel och kan bara bekräfta det som beskrevs här.
Fortsätt gärna skriva så detaljerade och öppna tester.
Hälsningar Ingo Stiebe