Testa Conway GRV 10.0 Gravelbike: Det sportiga märket från grossisten Hartje har även dropbar-cyklar. Belägen i mellanprissegmentet gläds GRV 10.0 med bra utrustning och balanserade köregenskaper.
Cykel- och reservdelsgrossisten Hermann Hartje KGs historia går tillbaka till 19-talet och Conway, ett av det nordtyska företagets egna varumärken, är också nästan 30 år gammalt. Under detta namn förser Hartje fackhandeln med ganska sportigt material - i icke-e-sektorn, helst mountainbikes, inklusive ädelkolfiber samt billiga ATB:er med lampor och sportstänkskärmar, samt e-MTB:er och e-trekking cyklar i olika varianter. Dessutom har det funnits ett stadigt växande utbud av gruscyklar: Medan Conway fortfarande erbjöd fyra modeller 2020, finns det redan åtta idag, inklusive tre kolfibercyklar och två aluminiumcyklar med full utrustning.
GRV 10.0 är nummer två i sortimentet, till knappt 2.800 400 euro är den 12.0 euro billigare än toppmodellen GRV 1800 och är lite tyngre. Utrustad med en Shimano GRX-mix och DT Swiss G10.0 Spline är 12.0 en klass enklare än 1600, men det märks knappast funktionsmässigt. Givetvis kommer GRX-toppgruppen med en ihålig smidd vev och "Servo Wave"-bromsar, där beläggen rör sig snabbare mot bromsskivan. Och hjulsatsen DT 12.0 på XNUMX gläds med den distinkta surrandet av ett tandat frihjul istället för klicket från de klassiska spärrhakarna. Men annars är de två modellvarianterna så lika att du tryggt kan välja den billigare cykeln.
Shimano GRX 600 med många fördelar
Shimano GRX 600 har också ett antal fördelar: växelreglagen har en slätare yta som känns bekvämare över tid när du åker utan handskar, och vevpartiet har en något kortare utväxling på 46/30 (GRX 810: 48/ 31). Med en 11-34 elva-växlad kassett har GRV 10.0 ett extremt stort växelområde som erbjuder enorma reserver, speciellt för branta stigningar; du måste bara klara dig utan snabb växel. Alla Shimano GRX-grupper levererar exakta, snabba växlingar, och framväxelns prestanda är särskilt tilltalande: på gruscyklar måste du ofta byta till det lilla kedjedrevet när trampfrekvensen är låg och det finns spänning i kedjan, och Shimano-växeln har inga problem med det.
Carbon ram med innovationer i detalj
Det finns många nya saker att se på Conways kolfiberram. Styrningen och sätesgeometrin har inte förändrats jämfört med 2021-modellen - cykeln förblir väldigt balanserad här - men många detaljer har förbättrats. Bagagehållare kan nu monteras på gaffeln och gängade insatser för stänkskärmar har även installerats. Istället för en enkel klämma finns nu en integrerad sadelklämma, som är gömd under ett (något löst) gummiskydd. Enligt geometritabellen är sätesröret på 2022-modellen kortare och sätesstagen går inte längre förbi det och in i toppröret. Det som finns kvar är praktiska finesser som den avtagbara "fender bridge" för bakskärmsmontering och locket på nedröret under hålen för flaskhållaren - finns det en variant med Shimano Di2 kan elektroniska komponenter rymmas här.
Monteringsmöjligheter och enkel impellerinstallation
Slående rörformer och genomtänkt kabeldragning kännetecknar Conway: växelkablar och bakre bromsledningar dras i breda bågar runt huvudröret - från höger spak till vänster och vice versa. Inget kan alltså skava mot ramen och styrningen är inte försämrad. Det är slående att Conway klarar sig utan de gängade hålen på toppröret, DAS Funktion hos de flesta Gravel-ramar. Många kommer dock att föredra att använda en kompakt styrväska snarare än den lilla lådan på toppröret.
Demonteringen och framförallt monteringen av hjulen är positiv: båda hjulen glider snabbt och säkert i sina lägen, och snabbkopplingsaxlarna kan också tryckas igenom enkelt och utan att haka. De medföljande spakarna kan tas bort - detta sparar nästan 40 gram vikt och säkerställer jämnare konturer. Växelns bas är fastskruvad i ramen, eftersom cykeln även finns med 1×11 drivlina. Om basen går av vid ett fall är inte hela ramen borta.
Solid komplettering och slanglöst alternativ
När det kommer till färdigställande motstår Conway frestelsen att förlita sig på Contecs egna varumärkeskomponenter och väljer istället de välkända Easton-komponenterna. Det något utsvängda styret är ganska brett för den ganska lilla ramstorleken; Markeringar på sadelstolpen i aluminium med lättanvänd klämma gör det lättare att justera höjden. Ett bra val är Schwalbe G-One Allround med en bredd på 40 mm, ett däck som kan användas som allround på både asfalt och lösa underlag. I samband med de optimalt breda DT Swiss fälgarna är konvertering till tubeless en barnlek - belöningen är mindre vikt och rullmotstånd, och i praktiken märks åtminstone det senare. Beroende på din kroppsvikt kan du sänka däcktrycket till 2 till 2,5 bar och sedan rulla lätt längs; på dammiga, torra stigar på midsommar har G-One även dragproblem här och där.
Vad gäller köregenskaperna är Conway överlag väldigt balanserad. Styrningen är behändig, vilket underlättas av 72° styrvinkel, som är ganska brant för en gruscykel; sittställningen är bekväm, men skulle kunna göras lite sportigare med en längre skaft. Den filtstyva ramen tillåter snabb acceleration; Lite mer komfort i sittdelen skulle kunna uppnås genom att installera en sadelstolpe i kolfiber.
Klassvikt
Med knappt 9,46 kilo (före den slanglösa konverteringen) ligger Conway 10.0 inom det vanliga intervallet för sin klass; det finns inte mycket manöverutrymme med jämförbart utrustade cyklar. För att ha en märkbar påverkan på hanteringen måste vikten ändå vara betydligt lägre – och då rör man sig i helt andra prisregioner. För vad den kan göra kan Conway GRV 10.0 kallas ganska billig; den goda tillgängligheten genom det stora återförsäljarnätverket av Hermann Hartje KG är ett annat plus. Och skulle du någonsin känna en önskan att optimera din Conway gruscykel, innehåller den tegeltjocka Hartje cykeldelskatalog en mängd intressanta komponenter som återförsäljare enkelt kan beställa.
WEB: conway-bikes.de
Schreibe einen Kommentar