Test / E-MTB: Med Bulls Sonic Evo AM Team testade vi äntligen den första produktionscykeln med den nya Bosch CX Race-motorn. Förutom drivningen erbjuder den även många spännande funktioner, samt en välbalanserad geometri och utrustning som praktiskt taget inte lämnar något övrigt att önska.
Ramen på Bulls Sonic Evo AM Team är (bortsett från den chica designen i RockShox signaturfärger) identisk med den för den välkända och beprövade Bulls Sonic Evo AM Carbon. Huvudramen i kolfiber med en baktriangel av aluminium erbjuder 150 mm fjäderväg och därmed tillräckliga reserver även för krävande sträckor, även om 160 mm fram absolut inte skulle skada i riktig enduroterräng. Hjulstorleksmixen på 29 tum fram och 27,5 tum bak ger cykeln ett godmodigt vältbeteende terräng, samtidigt som den behåller en viss smidighet.
MonkeyLink-gränssnitt och bra batteriintegration
Ombord finns också många funktioner som vi nu är bekanta med från några E-MTB från den Köln-baserade tillverkaren. Detta inkluderar också den framgångsrika batteriintegreringen med 45° borttagning. Flaskhållaren på nedröret fungerar även som ett lås för locket till energiförrådet, som också är säkrat med ett lås. Genom att ta bort det snett från sidan behöver inte framhjulet vridas in, och klaffen är inte utlämnad till ständiga ler- och smutsbombardement.
Typiskt för Bulls är också den Fidlock-kompatibla MonkeyLink-flaskhållaren och det drivna MonkeyLink-gränssnittet under skaftet, där en kompatibel lampa kan klippas på och drivs direkt av e-cykeln. Bakljusen är till och med integrerade direkt i den bakre triangeln; vilket väcker frågan om dessa är nödvändiga på en cykel med racermotor - å andra sidan: att ha är bättre än att behöva, eller hur?
Bulls Sonic Evo AM Team: Geometry
Cykelns geometri är sportig och lämplig för ett 150 mm hjul. Mått som den slaka huvudvinkeln på 65,5° och räckvidden på ca 460 mm i ramstorlek L är moderna, men inte extrema eller progressiva. Fördel: Praktiskt taget alla cyklister borde känna sig bekväma på Bulls Sonic Evo AM Team nästan omedelbart och utan en lång tid att vänja sig vid det. Cykeln förmedlar mycket säkerhet och en bra balans uppför och nedför, även utan en alltför aktiv körstil. Mycket sportiga förare skulle kunna se fram emot lite mer progressiva dimensioner, till exempel en slakare styrvinkel och en längre huvudram.
Geometry Bulls Sonic EVO AM Team
Storlek | 41 | 44 | 48 | 51 |
---|---|---|---|---|
topprörets längd | 602 | 618 | 638 | 663 |
kedjestagets längd | 450 | 450 | 450 | 450 |
styrvinkel | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
sadelrörsvinkel | 74 | 74 | 74 | 74 |
nedre fäste fall | 17 | 17 | 17 | 17 |
Radstand | 1198 | 1213 | 1238 | 1262 |
Stack | 614 | 618 | 628 | 638 |
Nå | 425 | 440 | 461 | 482 |
Bosch CX Race: "Bara" en CX-motor - eller är det mer?
I slutet av förra säsongen överraskade Bosch alla med presentationen av Bosch CX Race – en ny motor som har mycket gemensamt med den välkända CX. I grund och botten är det en viktoptimerad variant (ca 150 g ljusare) i en annan färg som har ett extra race-läge. Men det är just detta race-läge som också är den stora specialfunktionen: För även om maxeffekten på drivningen inte har höjts så känns det så här i detta fullgasläge. Detta beror på att motorn levererar en mycket hög prestanda även med låg förarinmatning – och mer responsiv än den konventionella CX-motorn.
Bosch CX Race under test: Ny motor (inte bara) för racingbruk
E-MTB / Test: Med Bosch CX Race utökar elcykelpionjären från södra Tyskland sin portfölj med en ny motor. Vi har redan kunnat testa det på stigarna i Finale Ligure och avslöja vad som gör det nya kraftpaketet så speciellt. Åtminstone sedan årets Eurobike har det ryktats mycket om en ny motor från Bosch. [...]
Extended Boost, som Bosch-åkarna redan borde känna till från eMTB-läget, har också finjusterats och kan bäst beskrivas som "kontrollerad pushing along". En kort impuls på pedalerna räcker för att få ytterligare en märkbar boost från motorn utan att behöva trampa längre. Exakt detta beteende tas till extrema i Race-läget; motorn trycker längre här med upp till två meter.
Tillsammans leder alla dessa egenheter till ett enormt kraftfullt, lyhört men också nervöst körbeteende i racerläge. Mycket bra cykelkontroll är en förutsättning för att hantera i synnerhet tekniska klättringar. Å andra sidan: Alla kända stödlägen finns också ombord på Bosch CX Race.
Sportigt driftkoncept och batteri med lång räckvidd
Reglagen är också det senaste från Smart System: den minimalistiska systemkontrollen i toppröret styrs via den trådlösa minifjärrkontrollen på styret. Det finns ingen riktig display, batteriladdningsstatus och supportnivå kan avläsas från lysdioderna på systemkontrollern. Att eftermontera en display, till exempel Kiox 300, är precis lika möjligt som att använda smartphonen som displayersättning, här via Bosch eBike Flow-appen.
Det finns inga nyheter när det gäller batteriet: nedröret på vår testcykel rymmer den välkända Powertube 750 med en kapacitet på 750 Wh. Det finns även möjlighet till 625 Wh-batteri, vilket sparar en del vikt; Förresten, i ramstorlek S får du klara dig helt utan det stora batteriet – det kortare dunröret ger helt enkelt inte tillräckligt med utrymme.
Utrustning: (Nästan) perfekt paket med komponenter
Även om priser över 10.000 11.000 euro nu är dags för topp E-MTB är förväntningarna på komponenterna som används av Bulls Sonic Evo AM Team, som kostar strax under 2 1.8 euro, höga. Det räcker dock med en blick på databladet för att inse att allt (nästan?) har gjorts just här i Köln. Med RockShox Lyrik Ultimate RCXNUMX har den biffiga XNUMX-tums fronten en av de bästa fjädringsgafflarna på marknaden. Endast fullblodsracers eller tunga ryttare kunde föredra den något styvare (men också tyngre) ZEB med tjockare stolpar. På baksidan valde de Super Deluxe, även den från RockShox. Vi blev lite förvånade över Select+-versionen – även om stötdämparen harmoniserar utmärkt med den bakre triangeln i praktiken så hade vi föredragit Ultimate-versionen även här, med tanke på det angivna inköpspriset.
ram | Bulls Sonic Evo AM Carbon |
Upphängningsgaffel | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
driv | Bosch Performance CX Race |
ackumulator | Bosch kraftrör 750 |
stum | RockShox Super Deluxe Select+ RT |
Impellers | e*thirteen TRS Race Carbon |
Däck VR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperTrail |
Däck HR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperGravity |
Bakväxel | Sram XX1 Eagle AXS |
Växelspak | Sram AXS rockers |
vev | e*tretton Kol |
Växlare | Ohne |
Bromsar | TRP DH-R Evo |
bromsskivor | 220mm / 203mm |
Sadelstolpe | 8nålar |
Sadel | Prologo W850 Carbon |
Stam | MTB SLS |
Lenker | Bull's Enduro Carbon |
Förutom dessa två små saker har vi absolut ingen anledning till kritik. Med Sram XX1 Eagle AXS i den ädla och visuellt tilltalande Rainbow-versionen har Bulls installerat en av de bästa kretsarna på marknaden. Elektronisk, trådlös med framgångsrik ergonomi och blixtsnabba växlingar. TRP DH-R Evo-bromsarna är en ovanlig syn, men inte bara på grund av sina stora 220 mm eller 200 mm skivor greppar de tillförlitligt även efter långa nedfarter och behöver inte gömma sig för de stora namnen på marknaden. Hjulen är stilrena: e*thirteen TRS Race Carbon imponerar med sin låga vikt och höga stabilitet och erbjuder även livstidsgaranti på fälgarna. Robusta däck från Schwalbe är monterade för att de senare inte ska behöva stå ut med för stora skador även i krävande terräng. Magic Marys fram och bak är ett mycket bra val, speciellt i den greppvänliga Addix Soft gummiblandningen. Det är särskilt beröm för den ultrastabila SuperGravity-designen på bakhjulet.
Sadelstolpen med 8 stift, som är helt integrerad i ramen, är inte bara visuellt imponerande. Den erbjuder över 200 mm vandring, som enkelt kan justeras till dina egna mått och behov med hjälp av en justerskruv. De övriga delarna snålas inte heller: Vevarmar i kol från e*trettton, förvånansvärt tjocka grepp, Prologo-sadel med kolfjäder och styr också av kolfiber. Detta är dock ganska platt för en modern E-MTB, vilket även påverkar hanteringen.
Bulls Sonic Evo AM Team på spåren
Vi kunde testa Bulls Sonic Evo AM Team omfattande under en veckolång testresa till Gardasjön. Den krävande terrängen på den idylliska norditalienska semestersjön var precis rätt terräng för att utforska gränserna för den ädla E-MTB. Dessa nämnda gränser kunde vi dock knappast hitta, åtminstone i uppförspassagerna – åtminstone inte på cykeln. Kombinationen av den enormt kraftfulla racermotorn och geometrin, som är mycket välbalanserad även i branta stigningar, gjorde att vi nådde våra egna tekniska gränser utan att uttömma cykelns fulla potential på detta område.
Våra intryck på nedstigningen var inte fullt lika positiva, även om cykeln klippte mycket bra även där. Det var dock framför allt den djupa fronten, som det tog lite tid att vänja mig vid, som tvingade mig att aktivt flytta min vikt gång på gång, speciellt i branta och blockerade passager, som är mycket vanliga vid Gardasjön. Bortsett från det visade sig cykeln, som väger nästan 24 kg, vara förvånansvärt smidig och alltid bjöd in att leka runt på leden. Chassit var absolut positivt, då det inte svettades överdrivet även i höga hastigheter och i krävande terräng – även Lyrik längst fram var tillräckligt stel för oss i de flesta situationer.
Bulls förtjänar mycket beröm för valet av komponenter, som harmoniserade perfekt i praktiken och helt enkelt gjorde sitt jobb perfekt. De ganska okända bromsarna från TRP var också mycket övertygande och höll sig stadiga även på nedförsbackar med mer än 1.000 XNUMX meters djup – vilket kan få andra bromsar med betydligt mer kända namn att svettas.
Schreibe einen Kommentar