Test / E-MTB: Med Nox Epium All-Mtn 5.9 Pro hade vi en av de för närvarande mest spännande lätta E-MTB:erna. Utrustad med Fazua Ride 60-drivningen och en vikt på ca 20 kg, visar det sig vara ett mångsidigt all-mountain i testet, som även klarar krävande terräng bra.
De senaste åren har Nox kunnat etablera sig som en konstant inom elcyklar och speciellt inom e-MTB. Med innovativa koncept och olika drivsystem har den österrikiska tillverkaren byggt upp en ansenlig fläktbas. Efter att redan ha haft en relativt lätt E-MTB med Fazua Ride 50 (eller Evation) i sortimentet med Helium tidigare, introducerades en ny produktfamilj för några månader sedan med Epium. Den första riktiga lätta E-MTB:n kommer inte bara med det nuvarande Fazua Ride 60-drevet, utan också en ny ram som är tillverkad i EU.
Enduro och all-mountain varianter
Även visuellt ger Epium en frisk fläkt i Nox-portföljen. Inte bara de ljusa färgerna, utan även den organiska ramformen är ganska ovanlig för en Nox E-MTB, men vi gillar den verkligen. Tekniskt sett är nyckeldatan också lovande: Liksom Helium finns även Epium i två grundversioner: Förutom Epium All-Mtn 160, som är utrustad med 150 eller 5.9 mm, finns det även en version med jättestort 180 mm fjäderväg tillgänglig, som går under namnet Enduro 7.1 hör. I testet hade vi den något mer moderata All-Mtn-varianten.
Förutom fjäderavböjningen (och givetvis utrustningen) skiljer sig de två varianterna även i hjulstorleken. Medan Epium Enduro 7.1 kommer med en blandning av mullethjulstorlekar, är All Mountain-versionen en ren 29er-cykel. Varvid: Tack vare flipchipet integrerat i kedjestagen kan du även byta till ett litet bakhjul efter köp.
Ramtillverkning i Europa
Att Nox valde att ta fram produktionen av Epiums helkol-ram till Europa är anmärkningsvärt. När det gäller kolfiberramar är kunskapen för produktion nu främst i Asien, till exempel i Taiwan. Om man däremot vill producera i Europa måste man ta hit detta kunnande också, vilket innebär mycket pengar och tid. På Nox var detta steg förvisso också en konsekvens av pandemiårens turbulens, men det är också gjort av övertygelse. Förresten: De råa ramarna är sedan målade i Tyskland.
Fazua Ride 60 med löstagbart batteri
För körningen förlitar sig Nox på den nuvarande Fazua Ride 60, definitivt ett av de mest spännande alternativen för lätta e-mountainbikes idag. Drivenheten, som väger knappt två kilo, levererar fortfarande ett maximalt vridmoment på 60 Nm och kittlar intervall lämpliga för dagsturer från 430 Wh-batteriet. Våra testbänksmätningar har också visat att drivningen nästan kan komma ikapp de vanliga mellanmotorerna när det gäller prestanda – senast i det tillfälliga turboläget.
Fazua Ride 60 i praktik och laboratorietest: Det nya riktmärket för lätta E-MTB?
E-MTB-drivtest: Med Fazua Ride 60 presenterade en av pionjärerna inom Light Assist-drivsystem sin senaste motor. Vi kunde äntligen testa det spännande drivsystemet i detalj. Förutom praktiska intryck har vi även fastställt prestationsdata på testbänken. Fazua är utan tvekan en av pionjärerna inom området lätta hjälpdrivningar för e-cyklar. Intill […]
Nox förtjänar särskilt beröm för att ha valt den avtagbara versionen av batteriet. Med den permanent installerade versionen skulle den lätta ramen på 2,7 kg troligen väga några gram mindre, men vardagsfördelarna borde klart överväga detta för många ryttare. Själva borttagningen löses också riktigt elegant; Kåpan fästs med ett Fidlock-fäste och skramlar inte alls, även i tuff terräng.
Drivningen manövreras med en kombination av LED-nav i toppröret och kontrollringar på styret. Den förstnämnda använder lysdioder för att ge information om batteriets laddningsstatus och den valda stödnivån, medan den kompakta styrringen är ansvarig för att faktiskt kontrollera frekvensomriktaren. Stödnivån kan väljas genom att trycka ringen uppåt eller nedåt, men detta är inte alltid 100% tillförlitligt i praktiken.
Mångsidig geometri - endast tre ramstorlekar
Nox Epium finns bara i tre ramstorlekar: S, M och L. En närmare titt visar dock att alla storlekar är ganska små. I ramstorlek L har cykeln endast en räckvidd på 468 mm och en 623 mm stack. Långa ryttare eller människor i allmänhet som gillar att cykla längre kanske vill ha en ramstorlek större. Annars kan data läsas på en mängd olika sätt och utan några större anomalier. För en allmountaincykel är styr- och sitsvinklarna helt ok, och de långa kedjestagen ska också säkerställa en bra raklinjestabilitet.
Storlek | S | M | L |
---|---|---|---|
Räckvidd (mm) | 424 | 446 | 468 |
Staplar (mm) | 602 | 611 | 623 |
Huvudrörets längd (mm) | 105 | 115 | 128 |
styrvinkel | 64,7 | 64,7 | 64,7 |
Nedre fäste fall (mm) | 10 | 10 | 10 |
Kedjestagslängd (mm) | 469 | 469 | 469 |
hjulbas (mm) | 1223 | 1248 | 1276 |
Sätesrörets längd (mm) | 435 | 460 | 460 |
sitsvinkel | 75,2 | 75,2 | 75,2 |
Funktioner: Solid!
I testet hade vi Nox Epium All-Mtn 5.9 i Pro-versionen. Detta rankas i portföljen mellan instegsmodellen 'Core' och toppvarianten 'Ultra'. För oss är det också det mest förnuftiga alternativet: Med instegsmodellen, som inte är nämnvärt billigare, måste du göra några smärtsamma kompromisser när det kommer till utrustningen, och Ultra-utrustningen med XTR och kolfiberhjul kommer sannolikt att bli helt enkelt overkill för många ryttare. Prismässigt ligger Epium dock i high-end-sortimentet i alla varianter. Vår testcykel finns tillgänglig för 9.199 XNUMX euro och kommer med solid men inte högkvalitativ utrustning i alla avseenden. Denna omständighet beror troligen också på ramtillverkningen i Europa.
ram | Nox Epium |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Performance 160 |
driv | Fazua Ride 60 |
ackumulator | 430 Wh, avtagbar |
stum | Fox Float X Performance |
Impellers | DT Swiss E1900 |
Däck VR | Continental Kryptotal-F Enduro Soft |
Däck HR | Continental Kryptotal-F Enduro Soft |
Bakväxel | Shimano SLX 12-växlad |
Växelspak | Shimano Deore |
vev | Rotor Ekapic ETOR |
Växlare | |
Bromsar | Shimano SLX BR M7120 |
bromsskivor | Shimano RT-66 203/180mm |
Sadelstolpe | Fox Transfer Performance 150 mm (M) |
Sadel | Prologo Proxim W450 |
Stam | Race Face Turbin 35 |
Lenker | Race Face Turbin R 35 |
Fox-komponenter valdes till chassit. 36-gaffeln fram är styv nog för en cykel med krav på alla berg och Float X bak har gott om reserver även på längre nedfarter. Båda chassielementen kommer i prestandavarianten. 12-växlad krets från Shimano är en blandning av SLX- och Deore-delar och gör sitt jobb tillförlitligt. Detsamma gäller 4-kolvsbromsarna, även de från Shimanos SLX produktsortiment. Continental-däck är monterade på DT Swiss E1900-hjul. Kryptotal är utrustad med enduro-stommen och den mjuka gummiblandningen fram och bak.
Nox Epium All-Mtn 5.9 på spåret
I praktiken fick Nox Epium All-Mtn 5.9 visa sig framför allt i den krävande terrängen runt Gardasjön. De steniga, blockerade och ofta extremt branta stigarna är ett riktigt uthållighetsprov för människa och material. Nox visar dock snabbt att den kan hitta runt här; Cykeln kommer verkligen till sin rätt i höga hastigheter i krävande terräng, och den plyschiga bakdelen kan spela till sina styrkor. Att fjädringskomponenter "bara" från Performance-serien är installerade här märks sällan. Bara den som gillar att mixtra med chassit kan önska sig det ena eller andra justeringsalternativet.
Utrustningen gör i alla fall sitt jobb helt oansenligt – med ett undantag: Kryptotal-däcken från Continental och deras enduro-hölje visade sig vara på gränsen för den steniga marken i norra Italien. Tyvärr blev resultatet en och annan buckla i aluminiumfälgarna. En annan fördel med Nox var det praktiskt taget obefintliga bakgrundsljudet vid nedstigningen. Allt du kan höra här är den fulla rullningen av däcken. Inget skramlande, inte från drevet, inte från kablarna, inte från kedjan - mycket trevligt! Den ganska kompakta cykeln inbjuder också till lek här och där, men framförallt de långa kedjestagen i kombination med fjädringen som är lätt att absorbera ger den en full "järnjärn"-känsla.
Drivenheten visste också att övertyga, särskilt kraftmässigt, den lämnar inget övrigt att önska, även i branta tekniska stigningar. Svarsbeteendet är bra, bara moduleringen vid start kan vara lite bättre. Bara kontrollringen tilltalade ingen av testarna riktigt. Förutom den billiga känslan så fastnade den igen och igen när man ville ändra stödnivån.
Schreibe einen Kommentar